NO FÁCIL: Accesibilidad del aeropuerto

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imagen cortesía de E.Garely

Los deseos de poder transferir moléculas a través del espacio (“Scotty, transpórtanos”, Star Trek) vuelan como mosquitos.

Si bien muchas personas están ansiosas por viajar, uno de los principales impedimentos para mudarse de un lugar a otro es tener que lidiar con el caos, la confusión y las largas distancias. en los aeropuertos que desafían incluso a los más ágiles y atléticos.

Desde la necesidad de caminar millas de una puerta a la siguiente, aire de mala calidad y baños sucios e inaccesibles, hasta alimentos caros y empleados malhumorados, junto con un desprecio casi total por los viajeros con discapacidades: todos son obstáculos para aumentar la frecuencia de los viajes. . ¿A quién culpar? Estos problemas se pueden colocar a los pies de los funcionarios gubernamentales, los diseñadores de aeropuertos y los ejecutivos corporativos de aeropuertos/aerolíneas.

Decisiones impactantes

La Oficina del Censo estimó que más de 42.6 millones de personas en los Estados Unidos (13 por ciento) tienen algún tipo de discapacidad que puede afectar su movilidad, visión, audición o cognición. La Oficina también encuentra que los adultos mayores tienen más probabilidades de tener una discapacidad y el número de personas mayores está aumentando rápidamente. A nivel mundial, aproximadamente 1.2 millones de personas (entre el 15 y el 20 % de la población mundial) viven con alguna discapacidad. Para 2050, el número de personas mayores de 60 años alcanzará aproximadamente los 2.1 millones.

A medida que los viajes aéreos se convierten en una forma “ordinaria” de viajar y, en algunos casos, en la única forma de llegar de un punto a otro, los adultos mayores y las personas con discapacidad viajan en mayor número. Sin embargo, sin las adaptaciones (es decir, la asistencia adecuada desde el mostrador de facturación hasta la puerta de embarque o la comunicación eficaz de la información del vuelo a través de la tecnología u otros medios), los viajes aéreos para personas con discapacidades pueden ser extremadamente desafiantes y desalentadores.

Es la ley

En general, los aeropuertos y las aerolíneas están obligados a proporcionar instalaciones accesibles y adaptaciones razonables a través de los estatutos federales, pero muchos (si no la mayoría) no alcanzan la meta.

Según la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA por sus siglas en inglés):

• Una persona tiene una discapacidad si tiene un impedimento físico o mental que limita sustancialmente al menos una actividad principal de la vida

La Ley de Acceso al Transporte Aéreo (ACAA) define a una persona con una discapacidad:

• Una persona que tiene un impedimento físico o mental que, de forma permanente o temporal, limita sustancialmente una o más actividades importantes de la vida.

• Tiene antecedentes de un impedimento o se considera que tiene un impedimento

En cuanto a los aeropuertos y la experiencia del pasajero, el punto de partida es la entrada del aeropuerto, que se extiende hasta la puerta de embarque e incluye el uso de las instalaciones, incluidos los baños, el acceso a la recogida de equipajes y finaliza en la zona de transporte terrestre.

millones restringidos

La Oficina de Estadísticas de Transporte (BTS, por sus siglas en inglés) determinó que 27 millones de estadounidenses (más de 5 años o más) tienen discapacidades autoinformadas que limitan los viajes (2019). La ADA prohíbe "la discriminación y garantiza la igualdad de oportunidades para las personas con discapacidad en el empleo, el servicio del gobierno estatal y local, los lugares públicos, las instalaciones comerciales y el transporte". En 2021, el Departamento de Transporte (DOT) recibió 1394 quejas relacionadas con discapacidades, un aumento del 54 % con respecto a 2019. El DOT (2018) publicó datos que informan 32,445 7.5 quejas relacionadas con discapacidades, lo que indica un aumento del 2017 % con respecto a 50. Casi el XNUMX % de las quejas reportadas se referían a la falta de asistencia adecuada a los viajeros en silla de ruedas.

Es cierto que la ADA no se extiende a los pasajeros de las aerolíneas, sin embargo, sí significa que las personas con discapacidades tienen derecho a ciertas adaptaciones, como intérpretes y tecnología TTY, que pueden hacer que los viajeros discapacitados organicen su viaje de manera más segura.

Los pasajeros con discapacidades tienen derecho a ciertas adaptaciones, sin cargo, en virtud de la Ley de Acceso a Aerolíneas (ACAA).

Esta ley establece que todos los vuelos nacionales e internacionales que tengan a los EE. UU. como punto de destino o de origen deben proporcionar las adaptaciones necesarias a las personas con discapacidades para garantizar un viaje seguro.

Simplemente mal

La investigación (2021) encontró que la infraestructura en algunos aeropuertos, incluidos los edificios terminales y las instalaciones para pasajeros relacionadas, no brindan acceso equitativo a los servicios aeroportuarios para pasajeros con diferentes tipos de discapacidades. La capacidad limitada de los ascensores crea cuellos de botella que impactan negativamente a los pasajeros con discapacidades de movilidad en las terminales ocupadas. Los diferentes tamaños, edades y el estado de las renovaciones en los edificios de las terminales de los aeropuertos afectan la accesibilidad. Los aeropuertos grandes tienen distancias más largas para transitar entre las puertas que los aeropuertos más pequeños y muchos aeropuertos con diseños complejos requieren esfuerzos cognitivos y físicos para navegar.

Debido a que todos los aeropuertos son diferentes, los pasajeros no pueden planificar su viaje para asegurarse de que su puerta de embarque esté ubicada cerca de ofertas de accesibilidad, como tecnología para ayudar a los pasajeros sordos o construir pasarelas libres para personas con discapacidad visual y personas con andadores y sillas de ruedas. La tecnología y/o el personal capacitado pueden estar disponibles en una terminal, pero no en otra, o solo en ubicaciones específicas, como una o dos puertas. En muchos casos, la información crítica (es decir, el estado del vuelo y el abordaje, las instrucciones de respuesta ante emergencias, cómo navegar de un punto a otro) simplemente no está disponible. Los viajeros ciegos o con problemas de visión pueden tener dificultades para usar los sistemas de información de los aeropuertos que comunican la información del vuelo y el estado de embarque, las instrucciones de respuesta ante emergencias y dónde/cómo llegar a un vuelo de conexión. Las personas con pérdida auditiva pueden perder información crucial proporcionada por un altavoz, mientras que una persona con discapacidades cognitivas o baja visión puede tener dificultades para descifrar la señalización que está desordenada, poco intuitiva o incluye letras de bajo contraste.

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Dinero

Los viajeros con problemas de movilidad gastan aproximadamente $58.2 millones al año en viajes y constantemente realizan aproximadamente la misma cantidad de viajes al año que las personas sin discapacidad. Seis de cada diez encuestados en una encuesta reciente experimentaron tiempos de espera prolongados en el aeropuerto antes o después de su vuelo porque tenían que esperar por asistencia de movilidad, mientras que el 40 por ciento perdió o dañó su ayuda de movilidad durante el viaje aéreo.

Barreras, Bloqueos

La comunicación es parte integral de la experiencia del aeropuerto; sin embargo, los viajeros con discapacidades que afectan su audición, habla, lectura, escritura y/o comprensión, y usan diferentes formas de comunicarse que las personas que no tienen estas discapacidades, se encuentran en una seria desventaja cuando acceden a los aeropuertos.

1. Los mensajes de promoción de la salud escritos con frecuencia impiden que las personas con problemas de visión reciban el mensaje porque la letra es demasiado pequeña y las versiones en letra grande no están disponibles y Braille o las versiones para personas que usan lectores de pantalla no están disponibles.

2. Los mensajes de salud auditiva pueden ser inaccesibles para las personas con discapacidad auditiva: los videos no incluyen subtítulos; las comunicaciones orales no tienen interpretaciones manuales adjuntas (es decir, lenguaje de señas estadounidense)

3. El uso de lenguaje técnico, oraciones largas y palabras con muchas sílabas pueden ser barreras para la comprensión de las personas con deficiencias cognitivas.

4. Las barreras físicas (es decir, obstáculos estructurales) impiden o bloquean la movilidad o el acceso e incluyen: escalones y bordillos que impiden que una persona entre o salga de un edificio o acceda a una acera

5. La ausencia de pasamanos hace imposible que los pasajeros con movilidad reducida usen una escalera

Elementos de acción

Los aeropuertos interesados ​​en ser (o volverse) competitivos incrementarán sus niveles de accesibilidad. La investigación ha determinado que cuando el nivel de accesibilidad aumenta en un 1 por ciento, el volumen de pasajeros aumenta en un 2 por ciento.

Para ser competitivos, los aeropuertos tienen que aceptar el hecho de que actualmente su arquitectura y diseño de interiores generan ansiedad y miedo entre los pasajeros discapacitados. La ansiedad y los temores son creados por largos y complejos recorridos desde la entrada hasta las puertas de embarque, letreros que no se pueden entender o colocados en áreas que los hacen casi invisibles, largas filas de seguridad, empleados indiferentes y groseros, y la incapacidad de ubicar baños familiares o espacios tranquilos. Los aeropuertos que se construyan o renueven deben incluir rampas, elevadores y baños diseñados para cumplir con la ADA, enmendada. Los aeropuertos deben reducir el nivel de ruido.

Las personas con demencia u otras discapacidades "ocultas" están ansiosas por que los aeropuertos mejoren su experiencia de viaje aéreo.

Piden a los ejecutivos que capaciten al personal del aeropuerto para comprender sus limitaciones y sugieren que los viajeros discapacitados reciban una insignia especial que los identifique ante el personal del aeropuerto. Quieren más sillas de ruedas y/o servicios de carritos eléctricos y la inspección adicional por parte de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) tiene que detenerse.

Lo correcto a hacer

Algunos aeropuertos están siendo proactivos y están abordando las necesidades y deseos de sus pasajeros con problemas de accesibilidad:

1. Aeropuerto Winnipeg Richardson

• Programa de cordones para pasajeros con discapacidades no visibles

• Aplicación móvil diseñada para ayudar a las personas con autismo y neurodiversidad

2. Aeropuerto de Estambul

• Área tranquila en la zona de check-in para personas sensibles a la luz, el ruido y las multitudes

• Habitación exclusiva y tarjeta de huésped para personas con parálisis cerebral, autismo y síndrome de Down

• Área de reclamo de equipaje prioritario

• Navegación interior paso a paso con instrucciones de voz

© Dra. Elinor Garely. Este artículo protegido por derechos de autor, incluidas las fotografías, no se puede reproducir sin el permiso por escrito del autor.

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