Según el Informe Anual de Seguridad 2024 publicado por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), el sector de la aviación demostró otro año de desempeño encomiable en materia de seguridad, con mejoras observadas en varias métricas clave con respecto al promedio de cinco años; sin embargo, experimentó una disminución con respecto a los excelentes resultados logrados en 2023.
La tasa general de accidentes se situó en 1.13 por millón de vuelos (lo que equivale a un accidente por cada 880,000 vuelos), lo que supone una mejora respecto a la media de cinco años de 1.25, aunque no tan favorable como el 1.09 registrado en 2023.
En 2024, hubo siete accidentes mortales en un total de 40.6 millones de vuelos, un aumento respecto del único accidente mortal notificado en 2023 y por encima del promedio de cinco años de cinco accidentes mortales.
El número total de víctimas mortales a bordo en 2024 alcanzó las 244, un aumento significativo respecto de las 72 muertes en 2023 y el promedio de cinco años de 144. A pesar de este aumento, el riesgo de mortalidad se mantuvo bajo en 0.06, que está por debajo del promedio de cinco años de 0.10, aunque es el doble del 0.03 reportado en 2023.
“Incluso con los recientes accidentes de aviación de alto perfil, es importante recordar que los accidentes son extremadamente raros. Hubo 40.6 millones de vuelos en 2024 y siete accidentes fatales. Además, la historia a largo plazo de la seguridad de la aviación es una de mejora continua. Hace una década, el promedio de cinco años (2011-2015) era de un accidente por cada 456,000 vuelos. Hoy, el promedio de cinco años (2020-2024) es de un accidente por cada 810,000 vuelos. Esa mejora se debe a que sabemos que cada muerte es una de más. Honramos la memoria de cada vida perdida en un accidente de aviación con nuestras más profundas condolencias y una determinación cada vez mayor para hacer que volar sea aún más seguro. Y para eso, la acumulación de datos de seguridad, incluido el informe de seguridad de 2024, es nuestra herramienta más poderosa”, dijo Willie Walsh, Director General de la IATA.
Los conocimientos clave en materia de seguridad son:
- Riesgos crecientes en zonas de conflicto: el reciente derribo de dos aeronaves en zonas de conflicto (una en Kazajstán con 38 muertos y otra en Sudán con cinco muertos) ha puesto de relieve la necesidad crítica de la iniciativa Safer Skies, creada tras la tragedia del PS752 para aplicar medidas de protección en espacios aéreos de alto riesgo.
- Tipos de accidentes más frecuentes: En 2024, los impactos de cola y las salidas de pista fueron los accidentes más frecuentes, lo que pone de relieve la necesidad de contar con protocolos de seguridad estrictos durante el despegue y el aterrizaje. Es importante destacar que no hubo incidentes de impacto contra el suelo sin pérdida de control (CFIT).
- Las aerolíneas que participan en la Auditoría de Seguridad Operacional de la IATA (IOSA), que incluye a todas las aerolíneas miembro de la IATA, informaron una tasa de accidentes de 0.92 por millón de vuelos. Esta cifra es significativamente inferior a la tasa de accidentes de 1.70 observada entre las aerolíneas no participantes en la IOSA.
Los accidentes e incidentes que ocurren en zonas de conflicto se clasifican como eventos relacionados con la seguridad y, por lo tanto, se excluyen de este informe. Aunque estos incidentes no aparecen en los datos de seguridad presentados, junto con la creciente incidencia de interferencias del Sistema mundial de navegación por satélite (GNSS), representan una preocupación importante para la seguridad de la aviación que requiere una colaboración mundial inmediata.
“Ninguna aeronave civil debería ser jamás blanco, deliberado o accidental, de operaciones militares. Los gobiernos deben intensificar sus esfuerzos, mejorar el intercambio de información y establecer protocolos globales más claros para prevenir este tipo de tragedias y salvaguardar la aviación civil”, afirmó Walsh.
Desempeño regional en materia de seguridad
Norteamérica:En 2024, la región sufrió 12 accidentes, lo que dio como resultado una mejora de la tasa de accidentes totales de 1.53 por millón de sectores en 2023 a 1.20. Esta cifra también es inferior al promedio de cinco años de 1.26. Cabe destacar que el riesgo de mortalidad se ha mantenido en cero desde 2020. Los tipos predominantes de accidentes notificados en 2024 fueron los impactos de cola, seguidos de los incidentes de daños en la pista y las excursiones. Aunque no se han atribuido accidentes a desechos de operaciones espaciales, la creciente frecuencia de lanzamientos de cohetes plantea desafíos para la gestión del tráfico aéreo.
Asia-Pacífico:La región registró siete accidentes en 2024, lo que llevó a un aumento en la tasa de accidentes totales de 0.92 por millón de sectores en 2023 a 1.04 en 2024, aunque sigue estando por debajo del promedio regional de cinco años de 1.10. El riesgo de fatalidad se mantuvo estable en 0.15, sin cambios respecto del año anterior. No hubo un único tipo de accidente predominante, con incidencias que incluyeron impactos de cola, daños en la pista y turbulencia, entre otros.
África:En 2024, la región notificó 10 accidentes, lo que provocó que la tasa de accidentes totales aumentara de 8.36 por millón de sectores en 2023 a 10.59, superando el promedio de cinco años de 8.46. África (AFI) registró la tasa de accidentes más alta, pero el riesgo de muerte se mantuvo en cero por segundo año consecutivo. Los tipos de accidentes notificados con mayor frecuencia incluyeron salidas de pista y problemas relacionados con el tren de aterrizaje. Cabe destacar que el 40% de todos los accidentes que involucraron a operadores con base en AFI ocurrieron con aeronaves turbohélice. La iniciativa Focus Africa de la IATA, a través del Programa de Mejora de la Seguridad de la Aviación en Colaboración (CASIP), continúa movilizando recursos para abordar importantes desafíos de seguridad.
Medio Oriente y África del Norte:En 2024, la región sufrió dos accidentes, lo que dio como resultado una mejora de la tasa de accidentes totales de 1.12 accidentes por millón de sectores en 2023 a 1.08 en 2024, lo que también es mejor que el promedio de cinco años de 1.09. El riesgo de muerte se ha mantenido en cero desde 2019. Si bien no hubo accidentes relacionados con interferencias del GNSS, esta cuestión se ha convertido en una preocupación importante en la región.
Comunidad de Estados Independientes:En 2024, la región no experimentó ningún accidente, lo que resultó en una mejora significativa en la tasa de accidentes totales, que disminuyó de 1.05 accidentes por millón de sectores en 2023 a cero. Esto marca una mejora notable en comparación con el promedio de cinco años de 2.49. El riesgo de fatalidad se ha mantenido consistentemente en cero desde 2022. Sin embargo, las preocupaciones relacionadas con la interferencia del GNSS y las amenazas a la seguridad asociadas con los conflictos regionales siguen planteando desafíos para la seguridad de la aviación en la zona. Es importante aclarar que el derribo de un avión de Azerbaijan Airlines en una zona de conflicto en diciembre de 2024 no está incluido en la clasificación de accidentes de este informe de seguridad. Además, el CIS tiene datos limitados sobre accidentes, lo que puede dar lugar a revisiones más significativas una vez que se obtenga más información, lo que podría afectar tanto a la tasa de accidentes como a los cálculos del riesgo de fatalidad.
Europa:En 2024, la región registró nueve accidentes, lo que provocó un ligero aumento de la tasa de accidentes totales de 0.95 por millón de sectores en 2023 a 1.02. Esta cifra coincide con la tasa de accidentes promedio de cinco años de 1.02 para la región. La tasa de riesgo de mortalidad aumentó de cero en 2023 a 0.03 en 2024. La mayoría de los accidentes se atribuyeron a impactos de cola, seguidos de salidas de pista.
Asia del norte:La región informó un accidente en 2024, lo que resultó en un aumento leve en la tasa de accidentes totales de cero accidentes por millón de sectores en 2023 a 0.13. Esta tasa es una mejora con respecto al promedio de cinco años de 0.16 accidentes por millón de sectores. El riesgo de fatalidad se ha mantenido en cero desde 2022. El único accidente que afectó a operadores con sede en el norte de Asia estuvo relacionado con un impacto de cola.
América Latina y el Caribe:En 2024, la región sufrió cinco accidentes, lo que provocó que la tasa de accidentes totales aumentara de 0.73 accidentes por millón de sectores en 2023 a 1.77. Esta cifra es una mejora en comparación con el promedio de cinco años de 2.00. El riesgo de fatalidad aumentó de 0.00 en 2023 a 0.35 en 2024, y la mayoría de los accidentes estuvieron relacionados con impactos de cola.
Mejorar la seguridad mediante informes de accidentes rápidos, exhaustivos y de acceso público
Los informes de accidentes insuficientes o tardíos impiden que las partes interesadas esenciales (como operadores, fabricantes, reguladores y proveedores de infraestructura) obtengan información crucial que podría mejorar la seguridad de la aviación. Un análisis realizado por la IATA sobre las investigaciones de accidentes entre 2018 y 2023 indica que solo el 57 % de estos informes se finalizaron y publicaron de conformidad con los requisitos establecidos por el Convenio de Chicago.
Las tasas de finalización de los informes varían considerablemente entre las distintas regiones: Asia del Norte alcanza la tasa más alta (75%), seguida de América del Norte (70%) y Europa (66%). La Comunidad de Estados Independientes (CEI) le sigue de cerca (65%), mientras que Oriente Medio y el Norte de África registran una tasa de finalización del 60%. América Latina y el Caribe se sitúan en el 57%, Asia-Pacífico en el 53% y África se queda muy atrás (20%).
“La investigación de accidentes es una herramienta vital para mejorar la seguridad de la aviación mundial. Para que sea eficaz, los informes de las investigaciones de accidentes deben ser completos, accesibles y oportunos. El Anexo 13 del Convenio de Chicago establece claramente que se trata de una obligación de los Estados. Es totalmente inaceptable ocultar los informes de accidentes por consideraciones políticas. Y si la capacidad es el obstáculo, entonces necesitamos un esfuerzo global coordinado para proporcionar apoyo técnico a los países con una experiencia limitada en investigación de accidentes”, afirmó Walsh.
El aumento significativo de las interferencias GNSS representa una amenaza creciente para la seguridad de la aviación
Los datos del Intercambio de Datos de Incidentes (IDX) de la IATA indican un aumento notable de las interferencias relacionadas con el GNSS, que pueden poner en peligro los sistemas de navegación de las aeronaves. Aunque existen diversos sistemas de respaldo para mejorar la seguridad de la aviación durante este tipo de perturbaciones, estos sucesos siguen presentando peligros intencionales e inaceptables para la aviación civil. Los niveles más altos de interferencias del GNSS se han registrado en Turquía, Irak y Egipto.
Entre 2023 y 2024, los informes de interferencias GNSS (que incluyen interrupciones de señal, interferencias y suplantación de identidad) experimentaron un aumento drástico. La tasa de interferencias aumentó un 175 %, mientras que los incidentes de suplantación de identidad GPS aumentaron un 500 %.
“El marcado aumento de los incidentes de interferencias del GNSS es sumamente preocupante. Una navegación fiable es fundamental para unas operaciones de vuelo seguras y eficientes. Es necesario que los gobiernos y los proveedores de servicios de navegación aérea adopten medidas inmediatas para poner fin a esta práctica, mejorar el conocimiento de la situación y garantizar que las aerolíneas dispongan de las herramientas necesarias para operar de forma segura en todas las áreas”, afirmó Walsh.
