La destrucción de cruceros es un gran negocio en Turquía

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El negocio está en auge en el Astillero Aliaga en el oeste de Turquía, donde cinco enormes cruceros están siendo desmantelados para vender chatarra después de que la pandemia de COVID-19 casi destruyera la industria de los cruceros.

El reciclaje de buques en Turquía se lleva a cabo en una zona industrial que es de propiedad estatal y está alquilada a empresas privadas. Los astilleros están ubicados en Aliaga, a unos 50 km al norte de Izmir, en la costa del mar Egeo, en un área que alberga un gran grupo de industrias pesadas. 

La zona de reciclaje de barcos fue establecida por primera vez por un decreto del gobierno en 1976. La mayoría de los trabajadores provienen originalmente de Tokat y Sivas en el este de Turquía y se han establecido en Aliaga. Los astilleros de reciclaje de barcos turcos aplican el llamado método de aterrizaje. La proa de la embarcación está anclada a tierra mientras la popa aún está a flote. Luego, las grúas elevan los bloques a un área de trabajo drenada e impermeable. Los patios no recurren al método de la gravedad, es decir, arrojar bloques al agua o a la playa.

En 2002, Greenpeace informó de las malas condiciones para la salud de los trabajadores y el medio ambiente en los astilleros de desguace de barcos turcos. Los investigadores encontraron que no se proporcionó protección adecuada a los trabajadores y no se tomaron las medidas adecuadas para prevenir la contaminación ambiental. Como reacción a las críticas internacionales, el Gobierno de Turquía introdujo nuevos procedimientos para la gestión de Desechos peligrosos. En 2009, la Plataforma de desguace de buques de la ONG siguió con un nuevo informe sobre la gestión de residuos aguas abajo. Identificó un progreso significativo, aunque las preocupaciones seguían relacionadas con ciertas corrientes de desechos, como la eliminación de metales pesados ​​y PCB. 

Desde entonces, los recicladores de barcos turcos y el Gobierno han seguido mejorando las prácticas en Aliaga, tanto en lo que respecta a los estándares ambientales como sociales, incluida la alineación del marco legal con los convenios ambientales internacionales. Los astilleros han abierto sus puertas a investigadores, consultores y expertos independientes. Además, la cooperación con los gobiernos europeos para desmantelar buques de la marina obsoletos ha contribuido aún más a mejorar las prácticas. Los astilleros turcos más avanzados se han unido a la Asociación Internacional de Recicladores de Buques (ISRA). 

Las ONG y los grupos locales de derechos laborales, incluido el socio de la Plataforma Istanbul Health and Safety Labor Watch (IHSLW), también siguen preocupados por motivos más generales por la alta tasa de accidentes y la escasa conciencia de las enfermedades profesionales en los astilleros de Aliaga. Como en el sur de Asia, la organización sindical sigue siendo débil en Aliaga. El impacto ambiental negativo del método de aterrizaje también es sin duda mayor que el reciclaje en un área completamente contenida. 

Las yardas más progresivas en Aliaga han solicitado estar en el próximo Lista de la UE de instalaciones de reciclaje de buques aprobadas. Para formar parte de la lista de la UE, los astilleros están sujetos a una evaluación exhaustiva de su desempeño ambiental, de salud y seguridad y social, incluida la gestión de desechos peligrosos aguas abajo. En 2018, dos astilleros en Aliaga fueron aprobados e incluidos en la Lista de la UE.

El brote masivo de COVID-19 a bordo de cruceros ha destruido una buena parte de esta industria que alguna vez fue lucrativa.

En marzo, las autoridades estadounidenses emitieron una orden de no navegar para todos los cruceros que permanecen en el lugar.

El viernes, decenas de trabajadores quitaron paredes, ventanas, pisos y barandas de varios barcos en el muelle de Aliaga, una ciudad a 45 km al norte de Izmir en la costa oeste de Turquía. Tres barcos más están listos para unirse a los que ya están siendo desmantelados.

Antes de la pandemia, los astilleros de desguace de barcos de Turquía solían manejar buques de carga y contenedores.

Onal dijo que unas 2,500 personas trabajaron en el astillero en equipos que demoran alrededor de seis meses en desmantelar un barco de pasajeros completo. Los barcos llegaron de Gran Bretaña, Italia y Estados Unidos.

El astillero apunta a aumentar el volumen de acero desmantelado a 1.1 millones de toneladas para fin de año, desde las 700,000 toneladas de enero, dijo.

Incluso los accesorios no metálicos de los barcos no se desperdician ya que los operadores de hoteles han venido al astillero para comprar materiales útiles, agregó.


Acerca del autor.

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Juergen T. Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz ha trabajado continuamente en la industria de viajes y turismo desde que era un adolescente en Alemania (1977).
El Encontro eTurboNews en 1999 como el primer boletín en línea para la industria del turismo de viajes global.

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