Si eres un esquiador experto, no utilizas las pistas de conejos. Si eres un golfista principiante, es probable que dejes que jueguen los cuatro profesionales que están detrás de ti.
El gobierno ha decidido que pasar por los controles de seguridad de los aeropuertos no es diferente.
Computadoras portátiles, zapatos sin zapatos, líquidos y geles empacados en una bolsa de plástico. Algunos viajeros están listos para partir una vez que llegan a las máquinas de rayos X. Otros necesitan más tiempo.
Ese es el pensamiento detrás del nuevo programa "Diamante Negro" de la Administración de Seguridad en el Transporte que exige que los pasajeros se separen en líneas de seguridad codificadas por colores según su experiencia en viajes.
Nombrado por el término de estación de esquí para pistas de expertos, el programa está en vigor en más de 20 aeropuertos de EE. UU., Incluida la Terminal A en el Aeropuerto Internacional Logan de Boston. Requiere que los viajeros vayan voluntariamente a diferentes carriles: negro para "expertos", es decir, viajeros frecuentes que empacan livianos, conocen el simulacro de seguridad y no retrasan la fila; azul para "viajeros ocasionales" que vuelan solo unas pocas veces al año y pueden no estar familiarizados con todas las nuevas reglas; y verde para familias con niños u otras personas que necesiten ayuda.
Si bien puede parecer un poco ingenuo pedirle a la gente que califique su propio nivel de experiencia, un bloguero lo comparó con hacer fila para una foto de la escuela cuando los niños pequeños quieren volver a la posición de los niños grandes, la teoría de la TSA es que los viajeros novatos se sentirán menos presionados si saben que los demás no los mirarán con enojo por retrasar las cosas.
“No tenemos familias con cuatro o cinco niños pequeños que intentan entrar en el carril Black Diamond”, dice Dwayne Baird, portavoz de la TSA en el Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma, donde el sistema está instalado en uno de los tres puntos de control de seguridad. "Ellos tampoco quieren que los apresuren".
Las motivaciones de TSA parecen buenas. Vale la pena intentar cualquier cosa que pueda suavizar las líneas y suavizar los nervios, especialmente cuando se espera que los pasajeros lleven más maletas para evitar las nuevas tarifas de equipaje de las aerolíneas.
Aún así, debe preguntarse, ¿quién se pondría intencionalmente en una fila que es más larga o parece moverse más lentamente?
La TSA no vigilará las líneas, dice Baird. El sistema es voluntario y todos recibirán el mismo nivel de detección sin importar el carril.
“Todavía estamos analizando qué tan efectivo es”, dice Perry Cooper de Sea-Tac. Dependiendo de cómo vayan las cosas este verano, Sea-Tac decidirá si quiere usar el sistema en todos los puntos de control.
El Aeropuerto Internacional de Denver, donde la TSA comenzó a experimentar con el programa en febrero, ya ha realizado cambios.
“Después de dos semanas de pruebas, nos deshicimos de todos los carriles azules”, dice el gerente de la terminal, Wade Cloyd. El aeropuerto ahora reserva uno o dos carriles para "expertos", dependiendo de qué tan ocupados estén las cosas, otro para las familias, etc., y dirige a todos los demás hacia carriles no designados.
“No creo que haya hecho mucho para mejorar las cosas, pero tampoco creo que haya perjudicado en nada. . . . El problema que encuentra en general es que cuando las cosas se ponen ocupadas, la gente se dirige al carril más corto o al más cercano a ellos ".
"Más evaluadores", dice, "en última instancia, serían más efectivos".
¿Tiene curiosidad por los tiempos de espera en varios puntos de control del aeropuerto? La TSA publica los datos en tsa.gov. Vaya a la sección denominada "Para viajeros", luego "Viajes en avión" y "Tiempos de espera".
bostonherald.com
