Es probable que el gobierno del Reino Unido sea desafiado por su propio organismo asesor sobre cambio climático en su decisión de aprobar una tercera pista en Heathrow y permitir que se dupliquen los viajes aéreos para 2030.
El Comité sobre Cambio Climático cree que la rápida expansión de los viajes aéreos es incompatible con el compromiso legalmente vinculante del Gobierno de reducir las emisiones totales de dióxido de carbono en un 80% con respecto a los niveles de 1990 para 2050.
Considera que permitir que la aviación se expanda al ritmo propuesto por el Gobierno podría imponer una carga inaceptable a otras industrias para lograr el recorte.
Al comité también le preocupa que la expansión de los viajes aéreos socavará los esfuerzos para persuadir a los países en desarrollo de acordar recortes de emisiones en la cumbre de la ONU sobre el cambio climático en diciembre.
Al aprobar la tercera pista en principio en enero, el Gobierno la condicionó a que la industria de la aviación cumpliera su propio objetivo de reducir las emisiones a los niveles de 2005 para 2050. Los ministros evitaron utilizar la línea de base de 1990 porque esto podría haber obligado a las aerolíneas a reducir a la mitad el número actual de vuelos.
El número de pasajeros aéreos creció de 102 millones en 1990 a 240 millones en 2007 y se espera que alcance los 470 millones en 2030.
En una carta publicada hoy, el comité dice que si las emisiones de la aviación están en los niveles de 2005 en 2050, el resto de la economía tendrá que hacer recortes del 90 por ciento para lograr el objetivo general de reducción de emisiones del 80 por ciento.
El comité publicará una revisión de la aviación del Reino Unido y su impacto en el cambio climático el 8 de diciembre, una semana antes de que Gordon Brown y otros líderes mundiales firmen un tratado global sobre reducción de emisiones.
En una entrevista con The Times, David Kennedy, director ejecutivo del comité, dijo: "No estaba especificado en nuestros términos de referencia, pero podríamos encargarnos de hablar sobre Heathrow en nuestra revisión de la aviación del Reino Unido".
Dijo que la revisión discutiría qué nivel de aumento en los viajes aéreos podría adaptarse a los presupuestos de carbono legalmente vinculantes de Gran Bretaña.
“¿Puedes duplicar la demanda? Puede imaginar un mundo en el que haya más gente volando porque tiene aviones eficientes que funcionan con biocombustible. Pero si estas cosas son plausibles, informaremos en diciembre ".
Virgin Atlantic se encuentra entre un puñado de aerolíneas que han experimentado con el uso de un pequeño porcentaje de biocombustible mezclado con combustible para aviones convencional en vuelos de prueba sin pasajeros. Sin embargo, los analistas de la industria creen que las preocupaciones sobre la seguridad y la falta de fuentes de biocombustibles sostenibles significan que es probable que solo juegue un papel menor en la potencia de los aviones del futuro.
En su carta al Gobierno de hoy, el comité dice que las aerolíneas no pueden depender indefinidamente de compensar sus emisiones comprando derechos de emisión.
La carta dice: "La industria de la aviación también debe planificar recortes profundos en las emisiones brutas de CO2". Agrega que, a menos que se llegue a un acuerdo global sobre la reducción de las emisiones de la aviación, las aerolíneas representarán una quinta parte de todas las emisiones de CO2 para 2050.
Vicky Wyatt, activista de Greenpeace contra el cambio climático, dijo que a cualquier gobierno le resultaría casi imposible construir una tercera pista de aterrizaje en Heathrow si seguía el consejo del comité.
“Incluso sin la expansión propuesta de la aviación, a la industria del Reino Unido le resultará muy difícil compensar sus emisiones mediante el comercio de carbono, sobre todo porque ya volamos más que cualquier otra nación de la Tierra y otras industrias, como la del sector energético. para reducir aún más sus emisiones para crear espacio para que el sector de la aviación crezca aún más. Los consumidores de electricidad podrían terminar pagando la factura ".
Los conservadores han dicho que cancelarían los planes para nuevas pistas de aterrizaje en Heathrow y Stansted y también se opondrían a la expansión de Gatwick. Sin embargo, el partido se ha negado a decir si limitaría el crecimiento general de la aviación del Reino Unido.
QUÉ QUITAR DE ESTE ARTÍCULO:
- “Incluso sin la expansión propuesta de la aviación, a la industria del Reino Unido le resultará muy difícil compensar sus emisiones mediante el comercio de carbono, sobre todo porque ya volamos más que cualquier otra nación de la Tierra y otras industrias como el sector energético lo habrían hecho. reducir aún más sus emisiones para crear espacio para que el sector de la aviación crezca aún más.
- En una carta publicada hoy, el comité dice que si las emisiones de la aviación están en los niveles de 2005 en 2050, el resto de la economía tendrá que hacer recortes del 90 por ciento para lograr el objetivo general de reducción de emisiones del 80 por ciento.
- Al comité también le preocupa que la expansión de los viajes aéreos socavará los esfuerzos para persuadir a los países en desarrollo de acordar recortes de emisiones en la cumbre de la ONU sobre el cambio climático en diciembre.
