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EE. UU.: el acuerdo 737 MAX proporcionó 'más compensación de la requerida'

EE. UU.: el acuerdo 737 MAX proporcionó 'más compensación de la requerida'
EE. UU.: el acuerdo 737 MAX proporcionó 'más compensación de la requerida'
Escrito por harry johnson

Los desastres de Lion Air y Ethiopian Airlines que le costaron a Boeing unos 20 millones de dólares y provocaron que el avión 20 MAX quedara en tierra durante 737 meses en todo el mundo y finalizó en 2020.

En las presentaciones judiciales de hoy, el Departamento de Justicia de los Estados Unidos (US DOJ) pidió a un tribunal federal de Texas que rechace una oferta de los familiares de las personas fallecidas en dos Boeing Accidentes del 737 MAX anular la parte del acuerdo del año pasado entre el gobierno de EE. UU. y Boeing, que protege al fabricante de aeronaves de un proceso penal.

La Departamento de Justicia de los Estados Unidos se opone a un reclamo de las familias de las víctimas que alegan que el gobierno de EE. UU. violó sus derechos legales cuando llegó a un acuerdo de 2.5 millones de dólares con Boeing en enero de 2021 para resolver un cargo penal contra el fabricante de aviones.

Las familias del Víctimas del accidente del 737 MAX argumentan que los abogados del gobierno violaron una ley de víctimas de delitos al no decirles que el gobierno de EE. UU. estaba negociando un acuerdo con Boeing que permitiría al fabricante de aviones evitar el enjuiciamiento. Las familias quieren que un tribunal anule la parte del acuerdo que protege a Boeing de un proceso penal.

En la presentación de hoy, el Departamento de Justicia dijo a la corte que los miembros de la familia no son víctimas del crimen. Los abogados del departamento también dijeron que el acuerdo con Boeing sobre Accidentes del 737 MAX incluía una compensación económica por encima de lo que exigía la ley.

El acuerdo permitió a Boeing evitar el enjuiciamiento e incluyó una multa de 243.6 millones de dólares, una compensación a las aerolíneas de 1.77 millones de dólares y un fondo de 500 millones de dólares para las víctimas del accidente por cargos de conspiración de fraude relacionados con el diseño defectuoso del avión.

El acuerdo, alcanzado en enero de 2021, al final de la administración del expresidente Donald Trump, coronó una investigación gubernamental de 21 meses sobre el diseño y desarrollo del 737 MAX luego de los dos accidentes mortales, en Indonesia en 2018 y Etiopía en 2019. Total de 346 personas han perdido la vida en dos desastres.

Según el Departamento de Justicia de EE. UU., se han desembolsado $471 millones, el 94 % de los $500 millones del fondo para las víctimas del accidente, a los familiares de 326 de las 346 víctimas del accidente.

En la presentación, el departamento explicó su decisión de no llevar a juicio a Boeing por un cargo penal de conspirar para defraudar a la Administración Federal de Aviación (FAA), la agencia que regula a los fabricantes de aviones y evalúa sus aeronaves.

“No había duda de que Boeing había conspirado para defraudar al gobierno federal cuando engañó al Grupo de Evaluación de Aeronaves de la FAA”, dijo el Departamento de Justicia en su presentación.

“La investigación del gobierno, sin embargo, no produjo evidencia que creyera que le permitiría probar más allá de toda duda razonable qué factores habían causado la accidentes del vuelo 610 de Lion Air y el vuelo 302 de Ethiopian Airlines”, decía la presentación, refiriéndose a los dos vuelos fatales.

Un abogado de las familias condenó la posición del Departamento de Justicia de que los familiares de las personas muertas en los accidentes no califican como "víctimas del crimen" según la ley federal de EE.UU.

“La afirmación del Departamento de Justicia de que las familias no son las 'víctimas' de los crímenes de Boeing es inconcebible e insostenible”, dijo el abogado en un comunicado.

Los desastres de Lion Air y Ethiopian Airlines que le costaron a Boeing unos 20 millones de dólares y provocaron que el avión 20 MAX quedara en tierra durante 737 meses en todo el mundo y que finalizó en 2020, llevaron al Congreso de EE. UU. a aprobar una ley que reforma la certificación de nuevos aviones.

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Acerca del autor.

harry johnson

Harry Johnson ha sido el editor de asignaciones de eTurboNews por más de 20 años. Vive en Honolulu, Hawái, y es originario de Europa. Le gusta escribir y cubrir las noticias.

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