Boeing Co., cuyo 787 Dreamliner ya se ha retrasado tres veces, puede posponer las entregas otros seis meses mientras lucha con problemas de producción y el legado de una huelga, dijo Japan Airlines Corp.
La aerolínea, que será el segundo operador del 787 con un contrato para 35 de los aviones, ha sido informada del retraso y no ha recibido un nuevo horario, dijo hoy el portavoz con sede en Tokio Stephen Pearlman en una entrevista telefónica. El portavoz de Boeing en la ciudad, Takahide Miyatsu no devolvió las llamadas.
El 787 debía entrar en servicio con All Nippon Airways Co. en mayo de este año después del programa de pruebas de vuelo más corto de la historia de Boeing, llegando mientras las aerolíneas clamaban por aviones más eficientes para contrarrestar los precios más altos del combustible. En cambio, el Dreamliner se ha visto afectado por la escasez de piezas, los problemas con los proveedores y una huelga reciente, lo que ha dejado a Boeing más atrás en su objetivo de superar a Airbus SAS.
“Es como un deja vu, todas estas cosas vuelven a atormentarnos: sujetadores, preocupaciones sobre las pruebas de vuelo y más retrasos en las entregas”, dijo Rob Stallard, analista de Macquarie Research Equities en Nueva York, en una entrevista ayer.
El primer Dreamliner salió del hangar en julio de 2007 y debería haber tenido su primer vuelo un mes después. Boeing ha dicho que todos sus programas enfrentarán al menos un retraso de día a día debido a la huelga de maquinistas de ocho semanas que terminó el 2 de noviembre y evitó que el 787 volara por primera vez este trimestre según un calendario revisado después de retrasos anteriores.
Sin horario nuevo
El primer cliente, All Nippon, dijo en septiembre que Boeing le había dicho antes de la huelga que esperara el avión en agosto de 2009, que habría tenido un retraso de 15 meses. La aerolínea no ha recibido un nuevo horario, dijo hoy el portavoz Kazuyuki Imanishi.
Japan Air, que inicialmente debía obtener su primer Dreamliner en agosto, dijo en septiembre que la primera entrega sería en octubre de 2009 y que recibiría cuatro o cinco aviones al año hasta marzo de 2017. La aerolínea había planeado originalmente recibir su entrega final. avión a finales de marzo de 2014.
Boeing, con sede en Chicago, encabezada por el director ejecutivo Jim McNerney, ha perdido alrededor del 60 por ciento de su valor de mercado desde el primer retraso del 787 en octubre de 2007. Las acciones subieron ayer un 2 por ciento a 41.68 dólares en la bolsa de valores de Nueva York.
Si bien Airbus también ha sufrido retrasos en el programa, el superjumbo A525 de 380 asientos de la compañía con sede en Toulouse, Francia, completó con éxito un vuelo de prueba tres meses después de su lanzamiento y solo encontró problemas una vez que entró en producción. El mayor fabricante de aviones del mundo, una unidad de European Aeronautic, Defence & Space Co., también tuvo que rediseñar su modelo A350, lo que llevó la producción a 2013 desde 2010.
Nuevas técnicas
Boeing está utilizando nuevos compuestos de carbono en lugar de aluminio en gran parte del 787, lo que agrega complicaciones a un nuevo proceso de fabricación. Se supone que los proveedores de EE. UU., Italia y Japón construirán el 70 por ciento del avión y enviarán las secciones terminadas a la fábrica de Boeing en Everett, Washington, para su ensamblaje final.
Los diferentes idiomas y zonas horarias involucradas obstaculizaron la comunicación y obstaculizaron la capacidad de Boeing para solucionar los problemas que surgieron, dijo Joseph Campbell, analista de Barclay's Plc en Nueva York, en una entrevista ayer.
"Este programa ahora ha alcanzado un nivel de retrasos y cosas que van mal que son realmente frustrantes y superan las expectativas" tanto para los observadores como para los ingenieros de Boeing desde hace mucho tiempo, dijo Campbell, quien ha analizado a la compañía desde principios de la década de 1980. “Está fuera de lugar para Boeing. Normalmente, Boeing se enorgullece de llegar a tiempo y sobrepasará su presupuesto para llegar a tiempo ".
La aerolínea rusa S7 dijo que aún no ha tenido noticias de Boeing sobre sus pedidos de Dreamliner.
"Estamos lejos del primer cliente, así que no estamos preocupados", dijo el portavoz Kirill Alyavdin. El transportista debe recibir el primero de los 15 787 en 2014.
QUÉ QUITAR DE ESTE ARTÍCULO:
- La aerolínea, que será el segundo operador del 787 con un contrato para 35 de los aviones, ha sido informada del retraso y no ha recibido un nuevo horario, dijo hoy en una entrevista telefónica el portavoz con sede en Tokio, Stephen Pearlman.
- Japan Air, que inicialmente debía recibir su primer Dreamliner en agosto, dijo en septiembre que la primera entrega sería en octubre de 2009 y que recibiría cuatro o cinco aviones al año hasta marzo de 2017.
- El primer cliente, All Nippon, dijo en septiembre que Boeing le había dicho antes de la huelga que esperara el avión en agosto de 2009, lo que habría tenido un retraso de 15 meses.
