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¿Es seguro volar en un avión comercial? ¡Último!

¿Es seguro volver a volar en un avión comercial? ¡Último!
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Escrito por Juergen T Steinmetz

Según la Flight Safety Foundation, volver a subir a un avión es seguro. El Dr. Hassan Shahidi, presidente y director ejecutivo de la fundación se unió a Juergen Steinmetz desde eTurboNews y presidente de rebuilding.travel para discutir qué tan seguro es para un pasajero y también para una tripulación volar en un avión comercial durante la pandemia de Coronavirus en curso.

El Dr. Hassan Shahidi, un antiguo ejecutivo senior de la influyente MITRE Corporation y líder en seguridad de la aviación y gestión del tráfico aéreo se convirtió en presidente y director ejecutivo de la Flight Safety Foundation en 2019

Flight Safety Foundation es una organización internacional independiente sin fines de lucro dedicada a la investigación, la educación, la promoción y las comunicaciones para mejorar la seguridad de la aviación. La misión de la Fundación es conectar, influir y liderar la seguridad de la aviación mundial.

Transcripción de la entrevista

Juergen Steinmetz:
Aloha Buenos días a todos. Mi nombre es Juergen Steinmetz y me acompaño desde livestream.travel en Honolulu, Hawaii. Y conmigo hoy, tenemos un caballero que se une a nosotros desde Washington DC. Dr. Hassan Shahidi, y es el presidente y director ejecutivo de Flight Safety Foundation. La Flight Safety Foundation es una organización que ha colaborado en los campos de lo que dice, supongo, luchar en seguridad. Cuéntanos un poco más sobre el trasfondo.

Dr. Hassan Shahidi:
Gracias de nuevo y es bueno estar con ustedes. Y gracias por la invitación.La fundación de seguridad de vuelo se fundó en la década de 1940 como una organización sin fines de lucro con el único propósito de promover la seguridad de la aviación a nivel mundial y trabajar en colaboración con ONG, organizaciones no gubernamentales, gobiernos y la industria para mejorar la seguridad de la aviación para los pasajeros y todos. Y estamos en el negocio de la defensa de los problemas de seguridad y el negocio de proporcionar información a los pasajeros y al público que viaja y plantear problemas relacionados con una variedad de problemas de seguridad y problemas de seguridad, incluidas las zonas de conflicto y el coronavirus y cosas por el estilo.

Juergen Steinmetz:
Bueno, debes estar ocupado. Debe haber estado ocupado recientemente con la situación en curso, porque es una gran pregunta, Mark. Si demuestras que realmente te subes a un avión o no lo haces, y cuando leo tus comunicados de prensa, le dices a la gente que de hecho, está bien subir a un avión.

Dr. Hassan Shahidi:
Bueno, ¿sabe? Desde el comienzo de esta pandemia, hemos estado trabajando día y noche en todo el mundo, analizando todos los datos, toda la información incluso antes de cualquiera de estas medidas de seguridad, como máscaras y cosas. como si estuvieran en su lugar. Así que hemos estado monitoreando muy de cerca lo que está sucediendo no solo en los EE. UU. Sino como mencioné a nivel mundial, y hemos estado analizando casos y datos y específicamente lo que las aerolíneas y los aeropuertos han estado haciendo en términos de higiene y todas las medidas que se han puesto en marcha. Y nuestro análisis básicamente mostró que los hay, los riesgos son muy bajos. Y, de hecho, hay muy, muy pocos casos de transmisiones verificadas a bordo de aeronaves. Así que hemos llegado a la conclusión de que para los pasajeros, si está volando, es seguro hacerlo. Si sigue las reglas y términos de higiene y mascarillas., Y si lo hace, puede tener un viaje seguro.

Juergen Steinmetz:
Así que probablemente estarías de acuerdo con Paul Hudson, tuvimos un programa la semana pasada sobre el uso de una máscara que Paul ha estado peleando, yo

Juergen Steinmetz:
Piense en el orden de la FAA o la FCC de lo que no lo hace, lo que hace que el uso de máscaras no sea realmente obligatorio, sino voluntario, a pesar de que aparentemente lo imponen las principales aerolíneas, pero no necesariamente lo hacen las terceras aerolíneas en los Estados Unidos. ¿Cómo se enfrenta a los requisitos de cuadratura de masas en un avión?

Dr. Hassan Shahidi:
Estamos absolutamente de acuerdo en que debes tener máscaras. Y de hecho, todas las aerolíneas exigen máscaras, casi todas las aerolíneas. Y hemos publicado una fundación within flight Sage, flight safety foundation.org. Si observa esas reglas de oro, una de las primeras reglas de oro de Gordon es usar una máscara y seguir los procedimientos de sentido común en términos de higiene. Por eso, llevar máscaras es absolutamente importante.

Juergen Steinmetz:
Ahora, cuando se trata de limpieza de aviones, han habido muchas historias sobre cómo limpiar los aviones. Y definitivamente no soy un experto en eso, pero puedes estar con ultra red y otras nuevas técnicas modernas que realmente podrían matar el virus y debería hacerse entre cada vuelo. Y luego escuchamos historias de que no se hace en los Estados Unidos porque simplemente no es posible hacerlo. No hay tiempo suficiente. ¿Dónde nos encontramos con esto?

Dr. Hassan Shahidi:
Bueno, en primer lugar, creo que los espectadores y los oyentes deben saber que a bordo de los aviones hay múltiples capas de higiene y protección de la calidad del aire. En primer lugar, sus oyentes pueden saber que esa aeronave está equipada con ciertos filtros que se llaman filtros HEPA, filtros de alta eficiencia que en realidad son quirófanos de hospitales, excelentes filtros que capturan el 99.99% de todas las partículas en el aire. Hay intercambio de aire fresco cada dos o tres minutos. El flujo de aire dentro del avión es vertical, lo que significa que proviene del techo y es aspirado desde el piso para minimizar el movimiento horizontal del aire. Y como mencionaste, hay higiene y limpieza y desafección dentro de la cabina. Y entonces creo que todas esas cosas funcionan como una estrategia en capas, un enfoque en capas para minimizar el riesgo de virus, transmisión y matar, matar el virus.

Juergen Steinmetz:
¿No es esto diferente según el avión o el avión comercial que mejor volará? Entonces, ¿qué aviones crees que deberías volar que sean más seguros que otros? ¿Hay una lista o hay una experiencia?

Dr. Hassan Shahidi:
Bueno, todos los aviones L modernos están equipados con todos los aviones modernos o aviones comerciales que están equipados con estos filtros HEPA y las cosas que mencioné en términos de, y todo eso, todos son estándar, Boeing, Airbus y barrera. Todos estos fabricantes tienen, tienen los mismos estándares y triunfos de las funciones y la tecnología.

Juergen Steinmetz:
Y hemos estado hablando mucho sobre el distanciamiento social y, simplemente, probablemente no sea posible hacer y observar el límite de los dos metros del distanciamiento social. Y ahora algunos dicen que son 10 pies y otros en Europa, un escenario de tres pies. Así que no sabemos exactamente cómo dejar el centro del asiento. Abrir fue una ambición al principio. Ahora, muchas aerolíneas retroceden y dicen, está bien, realmente no hace ninguna diferencia, pero ¿cuál es su experiencia con el distanciamiento social en el avión?

Dr. Hassan Shahidi:
Derecha. Así que creo que la mayoría de las aerolíneas ahora ciertamente nuevas en L a EE. UU. Y en otros lugares se están adhiriendo a eso, manteniendo el asiento del medio abierto. Y eso es bueno para desarrollar la confianza de los pasajeros y, ya sabes, es más cómodo sin duda y tanto como pueden, pero, ya sabes, al menos mientras tanto sabes, eso se está proporcionando, pero distanciamiento social, ya sea que te vayas. el asiento del medio no se abre o no se consigue. Entonces, debido a que tiene a alguien en Francia, alguien en la parte de atrás y alguien al otro lado del pasillo, lo que dice la base de seguridad de vuelo es que el enfoque en capas es el mejor enfoque, que es donde la máscara sigue a la higiene, lávese las manos, no se toque la boca y ojos que la masa debe cubrir su nariz y boca cómodamente. Y si haces todo eso, estarás a salvo. Por ejemplo, puede estar en un mostrador de boletos, puede estar pasando por inmigración, por ejemplo, puede estar en el área de equipaje. Por tanto, es posible que el distanciamiento social no se logre en todos los puntos del viaje. Entonces, si tiene este enfoque en capas y simplemente sigue el sentido común, estará seguro.

Juergen Steinmetz:
No Cuando usted, cuando viaja distancias más largas, por ejemplo, aquí en Hawai, todo está tardando más. Se necesitan cinco horas para llegar al punto más cercano en el continente estadounidense. ¿Esto aumenta su riesgo por completo al tomar un vuelo, digamos, desde Hawai a cualquier parte del continente estadounidense?

Dr. Hassan Shahidi:
Por lo tanto, no hemos visto ninguna evidencia que analice internacionalmente los vuelos de larga distancia, incluso de 12 a 18 horas entre Asia y Europa y Asia y, y, y en otros lugares donde hemos visto evidencia de que la duración ha tenido algún efecto en la tasa de transmisión. Entonces, por supuesto, este dato ha seguido desarrollándose, pero no lo hemos visto como mencioné, los casos verificados que hemos visto. Y de hecho, se han publicado en revistas médicas muy pocas, dos docenas de casos. Y ha habido vuelos de corta duración, vuelos cortos y vuelos largos,

Juergen Steinmetz:
No En algunas aerolíneas, o creo que todas ellas al otro lado de la línea aquí en los Estados Unidos, han reducido enormemente el servicio por precauciones de seguridad. Y, personalmente, no entiendo por qué esto, esto y lo que realmente están reduciendo. Cuando lo llamo United Airlines, estoy en 3 millones, mi volante con United. Así que estaré en el nivel superior con ellos por el resto de mi vida. Y le pregunté, así que si tomo este vuelo a Alemania, en qué estoy pensando, y hago negocios porque no tengo comida, y aparentemente, no tengo mucha comida. Y está reduciendo el servicio necesario. Quiero decir, ¿no sería más divertido aumentar el servicio para que la gente se sienta más cómoda y pueda pasar el tiempo mejor?

Dr. Hassan Shahidi:
Así es. No, tienes razón. Y creo que básicamente se reduce a minimizar el movimiento dentro de la cabina. Eso es realmente a lo que se reduce. Bueno, ya sabes, por cierto, la tripulación de la aerolínea que los asistentes de vuelo son evaluados de forma regular. Y de hecho, sus pruebas muestran que son una fracción, son su transmisión o son virus de transmisión, ya que la Corona es una fracción de la población general. Sabemos que son seguros, pero básicamente minimizan cualquier movimiento que conozcas dentro de la cabina. Y verá que ya sabe, la comida está encendida, ya sabe, las bebidas y los bocadillos están en su silla cuando vaya. Y para que no tengan que venir y, y, y servirle a usted y ya sabe, mientras tanto, para recuperar la competencia de los pasajeros, creo que es una buena política. Y tendremos que esperar días mejores cuando la vacuna esté con nosotros para recibir un buen servicio.

Juergen Steinmetz:
Y gracias. Y luego parece haber habido algo bastante diferente, y algunas personas dirían que se acercó más avanzado en, por ejemplo, en la región del Golfo con Emirates, cuando relanzaron los vuelos. Sé que los primeros vuelos que tuvieron fueron de Dubai a Túnez, se anuncian donde todos debían hacerse la prueba y pasar una prueba de 10 minutos. Se tarda 10 minutos en hacerlo como una hora antes del vuelo. Así que todo el mundo lo está, digamos con un 68% de precisión. Entonces, el 68% es la probabilidad de que nadie tenga ninguno de los virus. Entonces, si Emirates puede hacer esto y quedarse, aparentemente también impondrá políticas de limpieza diferentes a las que vemos en los Estados Unidos. Y esto es lo mismo con FTI, con Qatar Airways y muchas de las aerolíneas en la región del Golfo. ¿Por qué no podemos cumplir con ese estándar?

Dr. Hassan Shahidi:
Entonces, en este momento no hay estándares internacionales, hay diferentes pruebas que están siendo ofrecidas por diferentes aerolíneas y diferentes países. Lo que se reduce a es realmente el propósito de las pruebas es, sin duda, si puede hacer ese tipo de prueba en todas partes, para 1.2 mil millones de pasajeros que volaron desde enero a nivel mundial, por supuesto, sería ideal, pero prácticamente hablando en términos de costo, y muchas cosas no son tan poco prácticas como posibles en este momento, pero la tecnología de prueba está avanzando rápidamente. Como sabes, con el, ya sabes, has visto las diferentes noticias. Allí, se están haciendo diferentes pruebas ahora, que en cinco minutos, 10 minutos, 15 minutos, usted podría obtener los resultados, sus pruebas de anticuerpos, pruebas, pruebas de antígenos y pruebas virales que se están haciendo. y tienen diferentes niveles de precisión.

Dr. Hassan Shahidi:
Y el verdadero propósito detrás de esas pruebas es realmente lidiar con estos requisitos de cuarentena. Hawaii tiene 14 días. Si entra, ya sabe, tiene que ir a una habitación y, durante 14 días, básicamente ponerlo en cuarentena, bueno, si tiene una prueba que muestra que está libre de virus, entonces puede hacer su negocio, visite usted con sus seres queridos o, o hacer sus cosas con sus vacaciones. Entonces, en este momento, lo que está sucediendo a nivel mundial, y la fundación está involucrada en Dennis, llamó a cuatro países y gobiernos para trabajar juntos, para llegar a un estándar de prueba rápido y escalable que se puede administrar para que el pasajero pueda tomar eso y listo. al destino y no entrar en cuarentena.

Juergen Steinmetz:
Y definitivamente es una buena idea. Y mencionaste Hawái y está aquí localmente, una gran discusión también en nuestras noticias locales, noticias adicionales de Hawái en línea, donde probablemente vamos a vincular este podcast a, ya que ahora estamos hablando de Hawái, se supone que Hawái abrirá el 15 de octubre. Nos han encerrado aquí. No he viajado a ningún lado desde marzo. Cuando regresé de Alemania de un Berlín inexistente en Berlín ITB. Y después de decirlo es desgarrador. Y decía para alguien como yo, que viví aquí durante 30, algunos años, más de la mitad de mi vida, cuando vas a la avenida de colores en Waikiki, lo que suele estar lleno de gente de todo el mundo en cualquier momento, y tú Literalmente, puede dormir en medio de la carretera de un automóvil de color, y probablemente nadie lo molestará. Por tanto, el turismo es un factor de ingresos importante en muchos destinos.

Juergen Steinmetz:
Hawái es definitivamente uno de ellos, pero entonces nosotros, eso significa que la gente aquí en Hawái invirtió caro, ya sea con dinero cuando están, cuando están emocionalmente para mantener segura esta cinta y hay muchas opiniones diferentes, ¿deberíamos realmente abierto al turismo? Ahora, la última discusión después de que ya se decidió que estamos tratando de tener las pruebas previas, permitiendo que las personas del continente de los EE. UU. Vengan aquí sin pasar por el automóvil y el equipo, que en realidad debería haber dos pruebas en la isla de Hawái, la gran conocida como la Isla Grande. No participa en el programa de pruebas preliminares. No, el alcalde decidió que aún no es el momento. Entonces, cuando viajó también a la Isla Grande, y quiere ver el volcán o ir a Kona, todavía tiene que quedarse en su habitación de hotel durante dos semanas. Ahora, dijo el alcalde de Hawái, todos compramos 15,000 de los niños de prueba de seguimiento.

Juergen Steinmetz:
Y el gobernador dijo: Oh, no, no, no, no podemos hacer eso. Entonces están peleando contra Maui, Molly. Están tan frustrados que el alcalde dijo que solo recomendábamos a cada turista que nos hiciera una segunda prueba, lo que hace poco realista o los turistas una vez que te atrapan, quieren ir a la playa y no hacerse otra prueba. Y puede que la atrapen en Honolulu. Hablé ayer, dije que apoyaría una segunda prueba, pero ella no quiere que sea obligatoria. Y entonces, ¿dónde estás parado? ¿Y cuál es la segunda prueba y cuál es su posición con respecto a la realización de una segunda prueba?

Dr. Hassan Shahidi:
Muy buena idea. Y tiene que ver con el período de incubación, ¿no? Este es un período de incubación de cinco días, seis días, en el que si voy a obtener un intercambio y no un intercambio, que es una prueba viral y se necesitan 24 horas, ya sabes, lo que sea, para obtener los resultados. Bueno, desde el momento en que me hago el examen hasta el momento en que voy al mostrador de boletos y subo al avión, sabemos, sabemos que no sabemos qué ha sucedido. Entonces entiendo la preocupación de que el pasajero haya estado en ese período de incubación asintomático, correcto, donde no está muy claro si este pasajero tiene realmente el virus o no, pero ciertamente esas, esas pruebas virales son muy precisas. Si lo tiene, mostrará que tiene este virus con una precisión del 95%. Eso es muy bueno.

Dr. Hassan Shahidi:
Ahora, el punto sobre una segunda prueba, que podría ser opcional para los pasajeros, es cuando llegas a tu destino, a Hawai, eso puede ser una prueba de anticuerpos que tomas y que es muy rápida en 10, 15 minutos. Y le dirá que sabe, si está infectado y luego puede usar eso para que el gobierno diga, no estoy infectado, y puedo ocuparme de mis asuntos. Así que esa es realmente la conversación que nosotros, la fundación, hemos llamado a nivel mundial para un régimen de pruebas sólido y eficaz, ya sea una prueba o dos pruebas, una combinación de dos escritorios para tratar el tema de la incubación, eso es realmente el, eso el, eso es lo que está en juego y lo que se está discutiendo. Y abogamos por seguir lo que dice la ciencia y triunfar en cómo asegurarse de minimizar eso, de maximizar básicamente la idea de asegurarse de que no haya nadie infectado.

Juergen Steinmetz:
Cartón ayer sobre la segunda prueba y cómo ve esto él, él, hizo un punto interesante. No es como cuando llegas en este caso a Hawái después de haber sido examinado dos semanas, dos días antes de irte, y te hacen una prueba inmediata, te hacen una prueba y tienes que esperar un total de siete días entre las dos pruebas para que sea eficaz. Ahora, para que esto sea efectivo, ¿recomendaría al equipo actual por el tiempo intermedio que diga, se haga una prueba, viajó tres días, datos, irá a Hawai, en caso de que esté en su Jeroboam durante cuatro ¿Días más o menos para caminar por May o Colquitt? Puedo decirte cosas por las que deberíamos caminar. Y si tenía el virus, tenemos rastreadores de contactos que pueden rastrear a cualquiera. Lo que, por supuesto, no es realista,

Dr. Hassan Shahidi:
Solo diría que nos gustaría que esta política se basara en la ciencia. Y pienso, como mencioné, el período de incubación, es decir, que es el pasajero asintomático que, que no se sabe, si este pasajero tiene el virus o no. Es lo que dice la ciencia actualmente. Es por cinco días. Entonces, si tiene una prueba dos días antes, su, su viaje, son dos días al día de su viaje. Eso es tres días, ya sabes, otros dos días potencialmente en cuarentena hasta tu segunda prueba, eso, básicamente, cierra el segmento correcto [inaudible]. Y al tomar esa segunda prueba, puedes decir, no tengo el virus porque ahora has pasado ese, ese, ese período de incubación, pero yo volvería a defender y a los defensores de la fundación de seguridad de vuelo, dejar que la ciencia dicte el régimen que está más eficaz y viable,

Juergen Steinmetz:
¿Derecho? Entonces, supongamos que te han hecho una prueba, te subes a un avión, pero en realidad estás enfermo. Simplemente no lo sabías. Lo que debería pasar con el resto de pasajeros es el resto de pasajeros y la tripulación a salvo, porque había un lío preocupante. ¿Y dónde nos encontramos con esto?

Dr. Hassan Shahidi:
Bueno, como mencioné, hemos estado monitoreando y revisando durante los últimos seis meses y todos los datos y todos los casos, en todo el mundo, 1.2 millones de pasajeros viajando desde enero. Y hubo un período antes de marzo, incluso durante marzo, las máscaras faciales de palabras ni siquiera eran obligatorias. Y eso vino más tarde para muchas de las aerolíneas. Y lo que hemos visto es que no hay casos de transmisión en el aeropuerto o dentro, dentro de la aeronave. Hay solo unos pocos casos verificados que han publicado y revisado revistas que han mostrado dos o tres casos al principio de MC independiente. Entonces, lo que creemos que ha sucedido es que con toda la higiene y los sistemas que están dentro de la aeronave y las máscaras con un enfoque en capas para usted, básicamente está minimizando el riesgo de transmisión dentro de la aeronave.

Juergen Steinmetz:
Y estamos viajando turismo, Collin. Así que ayer, en una discusión que tuvimos, y en realidad puedes encontrar en la misma transmisión en vivo.travel y en rebuilding.travel discutir, burbujas viajadas frente al viaje por encima de él. Creo que han hablado de lo que hay entre Londres y Nueva York. Ahora, tanto Londres como Nueva York son ciudades enormes. Mucha gente tendría el virus, no se puede evitar. Entonces, ¿cómo puede tener una burbuja de botella de viaje segura entre dos ciudades tan importantes,

Dr. Hassan Shahidi:
Derecha. Y creo que eso es exactamente lo que en este momento no está siendo trabajado por el organismo IKO de las Naciones Unidas que está tratando de establecer estándares mundiales sobre cómo crear esas burbujas de viaje o corredores. Y como saben, hay una serie de jugadores involucrados en este y los jugadores más importantes. En estos días son los gobiernos y las organizaciones de salud dentro de cada uno de los gobiernos, no necesariamente la autoridad de aviación civil o en los Estados Unidos como la FAA, sino el mundo, sino los CDC y otras organizaciones. Y tendrán que acordar los protocolos de este viaje para asegurarse de que, de hecho, si tenemos pasajeros asintomáticos que están viajando en ese corredor, que de hecho a través de pruebas pre o post test de viaje podemos determinar si saben si tienen el virus y si tienen el virus, no podrían viajar

Juergen Steinmetz:
Es, en conjunto, diría que va a más, si quisiera viajar, y creo que todos lo hacemos, todos queríamos viajar, pero si viaja, hemos hablado mucho sobre la reconstrucción de los viajes nacionales y regionales. . Eso significa viajar en lo que puede que no involucre un avión en total, o solo un vuelo corto, ¿es esto algo más seguro o no hace ninguna diferencia?

Dr. Hassan Shahidi:
No creo que haga ninguna diferencia. Sabes, lo que vemos con los pasajeros a través de nuestras encuestas es que hay dos preocupaciones. Es un vuelo de seguridad si voy al aeropuerto y si subo al avión, y la segunda pregunta es cuando llego a mi destino, ¿estoy atascado? Ya sabes, quiero decir, ya sabes, si quiero ver a mis seres queridos, o si quiero estar de vacaciones, me voy a quedar estancado. Esas son las dos preocupaciones principales. Y la mayoría de los pasajeros y las personas no se preocupan por la segunda parte, que es la capacidad de hacer sus negocios y seguir con su vida cuando llegue a su destino. Y ese es realmente ahora el enfoque de estas burbujas de viaje y protocolos de prueba para permitir que los pasajeros cuando lleguen puedan liberarse, ya sabes, para ir y hacer sus negocios. Así que ahí es donde, dónde, lo que estamos viendo y nuestro análisis muestra.

Juergen Steinmetz:
Entonces, tal vez finalmente, se ha hablado mucho y ha habido muchas iniciativas en muchas partes del mundo para mantener a la gente en los complejos turísticos. Quiero decir, resort todo incluido. Sé que Sandals, uno de nuestros buenos amigos, el resort de resistencia en Jamaica ha hecho de esta una misión para mantener sus instalaciones tan seguras como lo pueden hacer bajo la ciencia en cualquier estándar. Pero lo que se recomienda puede ser directa o indirectamente para que las personas no abandonen el complejo. Sé que incluso aquí en los centros turísticos de Hawái en la isla de Hawái se han estado tratando de anular el requisito actual de viaje para adolescentes siempre que la gente se quede en los centros turísticos que van a Amman Jordania que se ha probado con Aqaba como ciudad turística y Seychelles incluso da un paso más lejos. Y cuando las personas están infectadas y lo prueban en un centro turístico, tienen otros centros turísticos donde estas personas infectadas pueden permanecer juntas y aún disfrutar de sus vacaciones. Bueno, ¿qué opinas de todo esto?

Dr. Hassan Shahidi:
Bueno, no estoy seguro si soy el experto en complejos turísticos. Mi dominio es el transporte aéreo, pero veo su punto. Y creo que a medida que avanzamos por este camino, creo que necesitamos crear un entorno y protocolos para asegurarnos de que manejamos el virus y no terminamos siendo trans, ya sabes, con transmisión del virus. Y hay diferentes estrategias en las que puedes lograrlo. Y lo que queremos hacer es hacerlo de tal manera que no sea una carga. Y es, está, está informado por la ciencia y está informado por formas prácticas en las que puede asegurarse de que si tiene un viajero asintomático que conoce, que ese viajero es conocido, tenemos rastreo de contactos y podemos aislar esa persona y mantener a salvo al resto del viajero.

Juergen Steinmetz:
Muchas gracias. Y esta fue una lección fascinante que les diste a todos. Entonces, ¿cuál es tu, cuál es tu último consejo? ¿Qué quieres que la gente sepa? ¿Cómo, adónde vamos a ir desde aquí con nuestra, con, con la industria de la aviación?

Dr. Hassan Shahidi:
Bueno, creo que, como ustedes saben, hay un gran impacto en la aviación global y las investigaciones sobre algunos, algunos de estos puntos críticos en todo el mundo, como han visto en las noticias, no están ayudando a la situación. Algunas de las aerolíneas están pasando apuros. Entonces, lo que queremos ver, con suerte, muy, muy pronto, una vacuna que estará disponible para todos en una gran escala. Y mientras tanto, para los viajeros que necesiten viajar para ver a sus seres queridos, o irse de vacaciones, si siguen las reglas de oro que hemos publicado en nuestro sitio web, que tiene sentido común, incluido el uso de máscaras, tendrán un viaje seguro. y puedes ir a visitar a tus seres queridos,

Juergen Steinmetz:
Doctor Shashi, D. Esto fue muy interesante, con suerte, podremos tener noticias suyas muy pronto. Y así puede mantenernos actualizados sobre lo que está sucediendo con su organización, con la base de seguridad de vuelo y la industria de la aviación en general. Muchas gracias. Y decimos Mahalo desde aquí, y con suerte, también estaremos en contacto. Bueno. Así que corté esto, pero muchas gracias. Lo aprecio. Y, con suerte, puede echar un vistazo a la reconstrucción de los viajes al muelle. Tal vez sea algo de los miembros de tu equipo si no tienes tiempo, pero cualquiera podría unirse. Creo que es bueno continuar con esta discusión.

Dr. Hassan Shahidi:
Fue así de informativo.

Juergen Steinmetz:
Si. Bueno, muchas gracias y gracias de nuevo, y con suerte, estaremos en contacto con seguridad. Me alegro de verte. Cuídate. Gracias. Adiós.

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Acerca del autor.

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz ha trabajado continuamente en la industria de viajes y turismo desde que era un adolescente en Alemania (1977).
El Encontro eTurboNews en 1999 como el primer boletín en línea para la industria del turismo de viajes global.