eTN ROAR: La verdad sobre los cielos europeos

La Comisión Europea encontró que la flota promedio de British Airways es de 12.9 años, Lufthansa [es] 11.2 y Etihad Airways es 4.9. También se centró en los mayores costes unitarios de las aerolíneas de la Unión Europea.

La Comisión Europea encontró que la flota promedio de British Airways es de 12.9 años, la de Lufthansa de 11.2 y la de Etihad Airways de 4.9. También se centró en los mayores costes unitarios de las aerolíneas de la Unión Europea. Estoy de acuerdo en que las aerolíneas de la UE tienen retos formidables que afrontar, pero creo que los más formidables son locales.

La Comisión Europea reconoce que la conectividad es clave para la UE
competitividad con la aviación apoyando 5.1 millones de puestos de trabajo y aportando euros
365b al PIB europeo.

Sin embargo, las aerolíneas europeas no reciben el reconocimiento que merecen como
motores de crecimiento y proveedores de empleo para el público en general, el
medios de comunicación y muchos políticos.

Las aerolíneas europeas son tratadas como vacas de efectivo o vacas de sacrificio y
cada vez más como ambos! Es simplemente absurdo y contraproducente que los gobiernos que intentan desesperadamente estimular el crecimiento socioeconómico sofocar estos motores de crecimiento. Mire la proliferación de impuestos irrazonables en la industria de la aviación.

El Secretario de Estado de Transporte del Reino Unido, Patrick McLoughlin, ha admitido que
el alto nivel de impuestos que gravan los viajeros de los aeropuertos británicos es un tema que "debe ser examinado e investigado", pero también predijo que la respuesta del Ministro de Hacienda sería: "búscame otras £ 3 mil millones y hablar."

Sin embargo, un estudio del Consejo Mundial de Viajes y Turismo mostró que eliminar el APD del Reino Unido daría como resultado la creación de 91,000 empleos británicos adicionales y la adición de £ 4.2 mil millones a la economía en solo 12 meses, lo que demuestra cómo uno puede ser sabio y tonto.

Mire el fragmentado, no convergente o incluso contradictorio nacional o
normativas regionales que socavan, aunque de forma no intencionada, el vital sector del transporte aéreo y, a veces, incluso los intereses de los clientes a los que se supone que protege. Aquí me vienen a la mente los derechos de los pasajeros y las leyes de competencia.

Mire la falta de progreso en la infraestructura aeroportuaria. Cada año, el programa de expansión del aeropuerto de Londres se retrasa y cuesta al Reino Unido entre £ 900 millones y £ 1.1 mil millones según las Cámaras de Comercio Británicas.

Mire el EU ETS revisado que solo se aplica a las aerolíneas de la UE y, por lo tanto, socava su capacidad para realizar inversiones que realmente
beneficios ambientales. Como si esto no fuera suficientemente malo, la Comisión quiere
La UE volverá a tomar la senda de la guerra con su propuesta de aplicar la UE revisada
¡ETS a aerolíneas extranjeras!

Mira la saga ATC. El vicepresidente de la CE y el comisionado de transporte, Siim Kallas,
El mismo reconoció que "el control del tráfico aéreo sigue siendo demasiado caro" y que "se estima que las ineficiencias en el sistema ATM europeo imponen costes adicionales de 5 millones de euros al año ... una terrible pérdida de tiempo y dinero".

Fíjese en los aeropuertos de la UE, el 78% de los cuales siguen siendo de propiedad pública. Incluso en 2010, en el apogeo de la crisis económica europea y con el número de pasajeros en declive, más de un tercio de los aeropuertos europeos, incluidos 23 de los 24 aeropuertos más grandes, aumentaron sus tarifas.

Mire la facilitación deficiente o más bien la excelente complicación de los viajes aéreos con la frustrante seguridad y los controles fronterizos y los regímenes de visa. UNWTO-WTTC La investigación muestra que la facilitación de visas traerá ingresos adicionales de US$ 206 millones y 5.1 millones de empleos adicionales solo en las economías del G20 para 2015.

Un informe de política de CEPS demostró cómo el Reino Unido ha estado perdiendo significativamente al no ser parte del espacio Schengen. Una visa para el Reino Unido (válida solo para el Reino Unido e Irlanda) es más cara y se considera menos rentable que la visa Schengen (válida para 25 países). De 2004 a 2009 se emitieron alrededor de 2 millones de visas en el Reino Unido, mientras que el número de visas Schengen emitidas aumentó de 8 a 12 millones.

Los problemas de facilitación y gestión del tráfico aéreo penalizan a los consumidores, pero son
convenientemente ignorado por los regímenes de derechos de los pasajeros.

En 2012, las exportaciones de la UE a los Emiratos Árabes Unidos valoradas en 37.1 mil millones de euros con las importaciones valoradas en
8.3 mil millones de euros, por tanto una balanza comercial de 28.8 mil millones de euros a favor de la UE.

[Nota del editor: el artículo de eTN ROAR anterior es un extracto del discurso de Vijay Poonoosamy en la Cumbre de Liderazgo en Aviación de la Asociación de Líneas Aéreas Europeas celebrada el 28 de noviembre de 2013 en Bruselas.]

¿Tiene una opinión sólida sobre los viajes y el turismo de hoy? Ya sea que desee despotricar y / o rugir (ROAR), a eTN 2.0 le gustaría saber de usted. Póngase en contacto con Nelson Alcantara por correo electrónico a [email protected] para más información.

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