Los beneficios de Ryanair se disparan

Ryanair quiere más que duplicar su cuota del mercado europeo de corta distancia hasta el 20 por ciento en los próximos cinco años

Ryanair quiere más que duplicar su cuota del mercado europeo de corta distancia hasta el 20 por ciento en los próximos cinco años

El objetivo se reveló cuando la aerolínea de bajo costo hizo caso omiso de los mayores costos de combustible para registrar un beneficio anual récord de 569 millones de euros.

La aerolínea quiere tomar clientes de rivales "heredados" como British Airways, Lufthansa e Iberia y aumentar su número de pasajeros en más de 50 millones al año para 2018. Actualmente tiene alrededor del 12 por ciento del tráfico de corta distancia de Europa.

El beneficio después de impuestos de Ryanair aumentó un 13 por ciento en el año hasta abril, y los ingresos crecieron en la misma cantidad hasta 4.9 millones de euros. Esto fue a pesar de que la factura de combustible de la aerolínea aumentó en más de 290 millones de euros y ahora representa el 45 por ciento de los costos.

Gran parte del crecimiento se debió a que los pasajeros gastaron más en "extras". Los ingresos por servicios complementarios de Ryanair superaron la marca de los mil millones de euros gracias a que más viajeros gastaron £1 para reservar un asiento, £10 para viajar con una maleta, además de gastar a bordo en tarjetas rasca y gana de £15 o en comida y bebida.

El gasto de los pasajeros en esos extras aumentó un 20 por ciento, cuatro veces la tasa de aumento del número de viajeros de Ryanair, que creció un 5 por ciento a 79.3 millones.

En respuesta, las acciones de la aerolínea de bajo coste más grande de Europa subieron más de un 6 por ciento o 40.3 céntimos hasta un máximo histórico de 6.76 euros.

Ryanair lanzó 217 nuevas rutas durante el año, elevando su total a 1600 y la aerolínea, que ya es la más grande de Irlanda y España, también se hizo cargo de Alitalia y LOT para convertirse en la mayor aerolínea de Italia y Polonia, respectivamente.

Aunque la aerolínea dijo que los beneficios para el próximo ejercicio financiero podrían mantenerse estables en 570 millones de euros, o como máximo aumentarían un 5 por ciento hasta los 600 millones de euros, el director ejecutivo Michael O'Leary insinuó unas perspectivas más positivas para la demanda europea, con planes dejar en tierra menos aviones en invierno.

Y añadió: "Esperamos que el modesto crecimiento del rendimiento y del tráfico durante todo el año se vea compensado en parte por mayores costes del petróleo y de Eurocontrol [control del tráfico aéreo europeo], lo que se traducirá en otro año de beneficios".

En marzo, Ryanair compró 175 aviones a Boeing, lo que en los próximos cinco años ampliará su flota a 400 aviones. Pero sus importantes planes de expansión mediante una tercera oferta para comprar Aer Lingus fueron rechazados por la Comisión Europea en febrero.

O'Leary, que planea apelar la decisión, todavía está enojado. "Es extraño que la UE pueda rechazar la oferta de British Airways por British Midland... y meses después rechazar la oferta de Ryanair por Aer Lingus", dijo. "Esta fue otra decisión políticamente motivada por parte de la autoridad de competencia de Europa".

El jefe de la aerolínea también atacó la “investigación regulatoria aún más extraña” de la Comisión de Competencia del Reino Unido y exigió que su investigación “espuria y una pérdida de tiempo” sobre la participación minoritaria de Ryanair en Aer Lingus, que ha mantenido durante seis años y medio, sea “ abandonado".

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linda hohnholz

redactor jefe para eTurboNews con sede en la sede de eTN.

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