Los nigerianos siguen esperando la aerolínea nacional prometida

ABUJA, Nigeria – Los nigerianos han estado esperando durante varios meses una aerolínea nacional prometida por la Ministra de Aviación, Stella Oduah-Ogiewonyi.

ABUJA, Nigeria – Los nigerianos han estado esperando durante varios meses una aerolínea nacional prometida por la Ministra de Aviación, Stella Oduah-Ogiewonyi.

El interés que despertó la promesa se basó en la disposición positiva de la gente de tener una aerolínea nacional de la que se sintieran orgullosos.

Querían una aerolínea viril y funcional que volviera a colocar a Nigeria en el mapa de la aviación mundial, una aerolínea que se administrara de manera eficiente y que pudiera competir con las grandes aerolíneas europeas y estadounidenses. Ese ha sido el sueño de todo nigeriano.

Durante 10 años, los nigerianos esperaron, aunque pacientemente, para saber cómo y por qué mataron a la liquidada Nigeria Airways. Aunque algunos conocían las intrigas que siguieron a la liquidación de la otrora floreciente aerolínea, nunca supieron el alcance del daño que la desaparición deliberada de la aerolínea ha causado al país.

Sí, Nigeria Airways murió porque todas las personas que cargaron con la responsabilidad de resucitar a la aerolínea han sido juzgadas por no haber ayudado en las cosas simplemente por supuesta corrupción.

Si bien muchas aerolíneas se han hecho pasar por reemplazo de la aerolínea, ninguna había tenido tanto impacto como la aerolínea en todo el mundo, la alegría y el orgullo que trajo a millones de personas. De hecho, el desempeño de estos otros transportistas de bandera ha sido menos que satisfactorio.

Carecen de la voluntad y el poder financiero para competir con empresas como British Airways, Emirates, Qatar, Delta, United, Air France-KLM, Virgin Atlantic y Lufthansa; Razón de más por la que estas aerolíneas están teniendo un día de campo, presentando el espectáculo con algunos de los mejores equipos y servicios a bordo.

Algunas de las aerolíneas de bandera de Nigeria no están haciendo lo suficiente para ganarse el respeto de los nigerianos debido a los malos servicios que ofrecen en las rutas internacionales. Por lo general, es un orgullo tener aerolíneas que sean verdaderamente nigerianas.

Pero las expectativas se están convirtiendo rápidamente en un espejismo. No es que el gobierno no sepa qué hacer; falta una dirección clara de lo que quiere exactamente.

En un suspiro, el Ministerio dijo que buscaría socios estratégicos para brindarle la asistencia técnica que requiere. En otro suspiro, el gobierno habla de entrar en una Asociación Público Privada (PPP) sin dar a los nigerianos una dirección clara de lo que quiere hacer exactamente.

Recientemente, la demanda de una aerolínea verdaderamente nacional ha sido ensordecedora. Nigeria probablemente no se habría encontrado en esta precaria situación si el gobierno hubiera seguido las recomendaciones de la Corporación Financiera Internacional (IFC) sobre la mejor manera posible de privatizar la aerolínea.

El celo por parte de Oduah-Ogiewonyi de legar a la nación una aerolínea nacional se está desvaneciendo rápidamente. Al menos, el Ministerio incluso rascó la superficie o jugueteó con la idea.

Pero las partes interesadas opinan que su agenda carece de una dirección clara de lo que quiere hacer exactamente.

El PPP es un artilugio extraño cuando se trata de montar una aerolínea. ¿El proceso va a ser transparente? ¿La gente que está muy cerca de los pasillos del poder no lo secuestrará?

¿No va a ser otro gran ejercicio inútil? ¿Un gobierno después de la administración de Goodluck Jonathan no frustrará la configuración del PPP de la forma en que Bi-Courtney Aviation Services Limited, los operadores del ultramoderno MMA2, supuestamente están siendo acosados ​​y frustrados por su inversión multimillonaria en nairas en el aeropuerto de Lagos? ¿El Ministerio de Aviación después de esta administración no se despertará para decir que el acuerdo se firmó por error, o dirá que no se llevaron a cabo antes de que se sellara el acuerdo?

¿Por qué se está volviendo tan difícil seguir el camino de Kenya Airways, que se ha convertido en una de las aerolíneas más exitosas de África? Kenya Airways tuvo problemas y desafíos mucho peores que Nigeria Airways liquidada y ha resurgido de las cenizas para convertirse en uno de los jugadores más importantes del continente.

De hecho, la aerolínea fue calificada hace dos años como la segunda aerolínea más rentable después de Ethiopian Airways. La aerolínea es un caso de estudio en privatización.

En África, Kenya Airways, Ethiopian, Egypt Air y South African Airways son algunas de las aerolíneas más formidables que han enorgullecido a sus naciones. Han ayudado a reducir la enorme fuga de capitales, ocasionada por el dominio de megaoperadores como British Airways, Lufthansa, Air France-KLM, Emirates, Qatar Airways, Delta, United, entre otros.

La privatización de Kenya Airways fue la primera privatización de una aerolínea africana. La venta de un importante activo estatal suele ser un acontecimiento político muy cargado, y el proceso de dos años mediante el cual se vendió el 77% de las acciones de Kenya Airways a una amplia gama de inversores privados no fue una excepción.

Desde el principio, la prensa y el público de Kenia especularon sobre cómo y cuándo fracasaría el proceso y qué intereses se beneficiarían de ese fracaso. Sin embargo, la privatización se llevó a cabo con éxito.

Las aerolíneas de bandera nigeriana no lo han hecho muy bien debido a la falta de un buen modelo de negocios, la deuda paralizante, la falta de fondos de guerra para desarrollar rutas que sean viables, junto con la falta de asistencia del gobierno.

Es un hecho que la mayoría de los transportistas designados en rutas extranjeras fallecieron a los pocos meses de iniciar sus operaciones. Los que todavía están en servicio están luchando para alcanzar el punto de equilibrio, ya que están debilitados por las malas o la falta de conexiones fuera de Europa, Estados Unidos o incluso de algunos países africanos.

Algunos de los acuerdos entre líneas se han derrumbado, mientras que los que aún están activos simplemente están colgados.

Las aerolíneas de Nigeria no solo están allí en términos del Acuerdo de Servicio Aéreo Bilateral (BASA) recíproco entre ella y otras naciones extranjeras.

El excomandante del aeropuerto Murtala Muhammed, Lagos, capitán de grupo John Ojikutu (rtd) dijo que la medida fue de un socio mayoritario (gobierno) de quien dijo que nunca había tenido éxito en ningún negocio.

Dijo que una nueva aerolínea nacional es un regreso a las prácticas corruptas del pasado.

Ojikutu abogó por que el gobierno establezca dos compañías de bandera fuertes a través del mercado de capitales para permitir que el público las compre.

“¿El país está pensando con el resto del mundo de la aviación donde la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) está planeando solo 12 aerolíneas mundiales?” preguntó.

Sus palabras: “Además, no se puede confiar en que el gobierno siga las reglas. Al gobierno de Nigeria, siendo lo que es, le gustaría hacer todo lo posible como lo ha estado haciendo con algunas aerolíneas privadas que les deben a los proveedores de servicios de aviación públicos y privados y los alientan a veces a eludir las regulaciones establecidas, especialmente los acuerdos comerciales y BASA”.

“Fuimos testigos de cómo los funcionarios del gobierno arruinaron la fortuna de la extinta Nigeria Airways. Estos funcionarios que en su mayoría son designados no oficiales de carrera se esconderían detrás del velo del deber oficial y cobrarían concesiones o boletos gratis para viajes para ellos, amigos y miembros de sus familias”.

El director gerente de Touch Down Travels, el Sr. Dayo Adeola, atribuyó el problema de las aerolíneas nigerianas a la falta de una política de aviación clara.

Sus palabras: “Es una política hoy, otra política mañana; múltiples operadores aeroportuarios. En el pasado, cuando llegaba a Lagos desde un país extranjero, abordaba Okada Airlines u otras aerolíneas locales a otras partes del país. Las aerolíneas locales se están muriendo hoy porque la gente no las está volando”.

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linda hohnholz

redactor jefe para eTurboNews con sede en la sede de eTN.

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