¿Por qué hay tantos accidentes aéreos en Irán?

En los últimos años, abordar un vuelo nacional en Irán se ha convertido en como jugar a la ruleta rusa.

Desde 2002 ha habido nueve accidentes aéreos mortales, con hasta 302 muertos en un solo vuelo, y una cifra combinada de muertos de casi 700. Algunos de estos vuelos eran transportes militares, mientras que otros eran vuelos comerciales con soldados o miembros de la Guardia Revolucionaria a bordo. y otros puramente comerciales.

Cada uno de estos vuelos se realizó en el espacio aéreo iraní, de ninguna manera en un territorio hostil. Entonces, ¿quién o qué tiene la culpa de estos trágicos finales de vuelos aparentemente regulares?

“El mantenimiento de la aeronave en sí es un componente clave”, sugiere Philip Butterworth-Hayes, editor consultor de Jane's Airport Review. "La operación de la aeronave dentro del sistema de control de tráfico aéreo es la otra cosa".

El mantenimiento de la aeronave ciertamente podría ser un problema.

“El hecho es que Irán es un país que ha estado sujeto a sanciones durante la mayor parte de 30 años. Si no tiene acceso gratuito al comercio regular con las partes más experimentadas del mundo en seguridad de la aviación civil, es lógico que no tenga el mejor equipo disponible ”, dice David Kaminski-Morrow, subdirector de noticias. editor de la revista Flight International.

Algunos funcionarios iraníes han expresado un sentimiento similar pero más agudo. El director gerente de la aerolínea nacional de Irán, Iran Air, Davoud Keshavarzian, dijo a la agencia de noticias oficial iraní IRNA: "Las sanciones impiden que Irán compre aviones, incluso si solo el 10 por ciento de las piezas son de fabricación estadounidense".

Ya sea que Estados Unidos haga o no extremadamente difícil, lo que probablemente lo hagan, que Irán adquiera equipos de aviones, culpar a Estados Unidos no trae de vuelta a los que murieron en los accidentes. Además, debe considerarse irresponsable poner en el aire una aeronave que transporta personal militar y ciudadanos de una nación cuando el director gerente de la aerolínea nacional siente que no puede adquirir adecuadamente el equipo necesario para volar con seguridad.

Butterworth-Hayes está en total desacuerdo con el punto de vista de Keshavarzian.

“Estados Unidos no es el único proveedor de piezas. Europa suministra ahora tantos aviones como Estados Unidos. Gran parte de la infraestructura de Irán se basa en equipos rusos y los equipos rusos pueden transportarse [en] con la misma seguridad que los equipos estadounidenses o europeos. Entonces, culpar a Estados Unidos no es factible ”, dice.

Kaminski-Morrow explica: “Tienen que pasar por otros canales. Lo hace más difícil. Los iraníes no van a volar aviones completamente en ruinas ".

El hecho de que los funcionarios iraníes hayan culpado a Estados Unidos de algunos de sus problemas de aviación plantea un punto interesante.

“El tema de la política y la seguridad de la aviación es muy problemático”, insiste Butterworth-Hayes. "En términos de seguridad operacional de la aviación civil, la dimensión política no debería desempeñar ningún papel".

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) fue creada en un intento de elevar la seguridad civil por encima del espectro político e implementar principios, procedimientos y sistemas para la navegación aérea y el transporte civil internacional seguro.

Todos los países que forman parte de la OACI, y por defecto todos sus transportistas aéreos, incluido Irán, deben cumplir con las regulaciones vigentes como estándar mínimo de seguridad. Sin embargo, mientras que la OACI supervisa la aviación civil, en el caso de la aviación militar, las normas de seguridad dependen totalmente de cada país.

La situación se complica para una empresa como Saha Airline Services, una aerolínea que es propiedad de la Fuerza Aérea de Irán pero que también tiene vuelos domésticos civiles.

Uno de los tres Boeing 707 de Saha, un avión que está hecho para transporte militar, sufrió una falla en un engranaje o una llanta al aterrizar y finalmente se estrelló al final de la pista, matando a dos pasajeros.

Saha es una de las pocas aerolíneas del mundo que utiliza el Boeing 707 para el transporte civil. Como subsidiaria de la Fuerza Aérea iraní pero transportando civiles, es intrigante qué conjunto de normas de seguridad se siguen: las normas de la OACI o de la fuerza aérea.

“Debes mirar las estadísticas internacionales. Desde un punto de vista estadístico internacional, parece haber una prevalencia mucho mayor de personal militar involucrado en accidentes que del transporte civil ”, dice Butterworth-Hayes.

“Este es un fenómeno global. Mucho de esto tiene que ver con el tipo de aviones que vuelan y el hecho de que los militares no necesitan cumplir con las regulaciones de la OACI ".

Si se puede adquirir equipo y seguir las normas de seguridad, independientemente de las sanciones, es evidente que puede haber otro factor en juego, posiblemente juego sucio.

El 19 de febrero de 2003, un Ilyushin-76 iraní que transportaba a 302 miembros de la Guardia Revolucionaria de élite de Irán se estrelló contra la ladera de una montaña y mató a todos a bordo. El gobierno no inició una investigación sobre el accidente, simplemente citando mal tiempo, y de hecho canceló la búsqueda de la caja negra debido al mal tiempo.

Más tarde, el gobierno iraní revisó el número de víctimas a 275. Sin embargo, el Ilyushin-76 iraní tiene una capacidad máxima de unos 140 pasajeros, entonces, ¿de dónde vienen todos esos pasajeros adicionales? ¿Quizás el accidente no tuvo nada que ver con el mal tiempo y el avión estaba sobrecargado?

Independientemente de si hubo un juego sucio o simplemente no se adhirió a las regulaciones de vuelo seguro, no importa qué ha causado accidentes aéreos en el pasado, dice Butterworth-Hayes.

“La transparencia y la apertura y los estándares globales son clave; no debería haber accidentes aéreos en el mundo. Sabemos mucho sobre la aviación ahora; no debería haber un solo accidente de aviación ".