Proyecto de Auto

Léanos | Escuchanos | Míranos | Unirse Eventos en Vivo | Desactivar anuncios | Live |

Haga clic en su idioma para traducir este artículo:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

La FAA autoriza los vuelos de prueba de Dreamliner

0a10a_14
0a10a_14
Avatar
Escrito por editor

WASHINGTON, DC

WASHINGTON, DC - Después de tres semanas en tierra, el 787 Dreamliner de Boeing pronto regresará a los cielos, pero solo para que los ingenieros puedan probar los averiados sistemas eléctricos y de batería del avión, dijo el jueves la Administración Federal de Aviación.

Los vuelos de prueba aprobados por la FAA para los aviones Boeing con condiciones estrictas para garantizar la seguridad: solo el personal esencial estará a bordo, las tripulaciones deben monitorear continuamente el avión para detectar problemas relacionados con la batería y las pruebas se realizarán en áreas despobladas.

"Estos vuelos serán una parte importante de nuestros esfuerzos para garantizar la seguridad de los pasajeros y devolver estos aviones al servicio", dijo la agencia.

El portavoz de Boeing, Marc Birtel, dijo en un comunicado que la compañía "confía" en que las pruebas podrían realizarse de manera segura y dijo que se ha designado un avión Boeing para la prueba. Los vuelos están previstos en el noroeste de EE. UU.

Aunque solo hay 50 Dreamliners en servicio en todo el mundo, hay mucho en juego para el fabricante de aviones más grande del mundo. Después de un desarrollo difícil, Boeing tiene varios cientos de 787 pedidos a aproximadamente $ 200 millones cada uno.

El Dreamliner es el primer avión comercial en tener un uso extensivo de nuevas baterías de iones de litio, que pueden contener más energía eléctrica en un espacio más pequeño y liviano.

El anuncio de la FAA se produce el mismo día que la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte dijo a los periodistas que había identificado la celda exacta de la batería que se cortocircuitó por primera vez en un avión en Boston a principios de enero, pero que aún no había determinado la causa raíz del cortocircuito eléctrico.

Enumeró entre las posibilidades un defecto de fabricación, un defecto de diseño o problemas con los sistemas externos que cargan y descargan la batería.

La junta de seguridad también dijo que está colocando bajo el microscopio el programa de pruebas de Boeing, lo que llevó a la certificación de las baterías de iones de litio para el avión.

Aparentemente, esas pruebas llevaron al fabricante del avión a subestimar en gran medida las posibilidades de falla de la batería, dijo la junta de seguridad.

Boeing había estimado que un evento de "humo" ocurriría "menos de una vez en 10 millones de horas de vuelo" con las baterías, dijo Deborah Hersman, presidenta de la junta de seguridad.

Pero dos baterías fallaron después de menos de 100,000 horas de vuelo real, una que provocó un incendio a bordo del 787 en tierra en Boston.

Además, las indicaciones de Boeing de que el daño por calor en una celda de la batería no dañaría las celdas adyacentes resultaron falsas, dijo Hersman.

"Las suposiciones utilizadas para certificar la batería deben reconsiderarse", dijo Hersman.

Las declaraciones de Hersman arrojan dudas sobre la seguridad de la tecnología de la batería y el proceso de certificación de la FAA para aprobar la tecnología.

También pareció disipar cualquier esperanza de una resolución rápida del problema, que ha llevado a la parada de la flota Dreamliner a nivel mundial desde el 16 de enero.

La junta de seguridad planea publicar un informe provisional de sus hallazgos dentro de los 30 días.

La FAA, el árbitro final sobre cuándo el avión puede reanudar el vuelo, se ha negado a predecir cuándo volverá el 787 al servicio comercial.

Hablando sobre el incendio del 7 de enero en Boston, Hersman dijo que la grabadora de datos de vuelo del avión mostró que la batería sufrió una caída inexplicable de voltaje de 32 voltios a 28 inmediatamente antes del incidente, mientras el avión estaba siendo reparado en la pista. La caída de voltaje fue consistente con la carga de una sola celda en la batería de ocho celdas, dijo.

Hersman dijo que los investigadores creen que el problema se originó en la celda seis, que muestra múltiples signos de un cortocircuito, una ruta de electricidad no deseada. El cortocircuito resultó en una fuga térmica, una reacción química en cadena, en la celda seis, que se extendió a las celdas adyacentes.

“Los componentes de la batería carbonizados indicaron que la temperatura dentro de la caja de la batería excedía los 500 grados”, dijo Hersman.

Pero los investigadores aún no saben qué causó el cortocircuito de la celda seis en primer lugar.

Han descartado dos posibilidades: daño mecánico por "impacto", como el causado por una caída, o un cortocircuito fuera de la batería.

Pero se están explorando varias otras posibilidades, incluida la contaminación o defectos durante la fabricación, fallas en el diseño o construcción de la batería y problemas con la carga de la batería. Esa última posibilidad, la carga de la batería, deja abierta la posibilidad de que el problema pueda residir fuera de la batería.

Cuando la FAA aprobó el uso de baterías de iones de litio en el Dreamliner, impuso nueve "condiciones especiales" que fueron diseñadas para prevenir o mitigar problemas.

En una declaración conjunta el jueves, el secretario de Transporte, Ray LaHood, y el administrador de la FAA, Michael Huerta, reiteraron que están decididos a solucionar el problema.

“Según la información que encuentren nuestros expertos, la FAA tomará las medidas necesarias para garantizar aún más la seguridad. Debemos terminar este trabajo antes de llegar a conclusiones sobre qué cambios o mejoras debería realizar la FAA en el futuro ”, se lee en el comunicado.

“La FAA se centra en la revisión y las actividades para comprender la causa raíz. Una vez que se complete la revisión, la FAA hará públicos los análisis y las conclusiones ".

Boeing dijo que tiene cientos de expertos enfocados en resolver la situación de la batería. "Trabajamos incansablemente en este tema en cooperación con nuestros clientes y las autoridades reguladoras e investigadoras correspondientes".