JAL: fuga de combustible del Boeing 787 causada por válvula abierta

La tripulación de un Dreamliner de Japan Airlines cargado con 181 pasajeros aparentemente no se dio cuenta de que el combustible salía de un ala mientras el avión se preparaba para aterrizar en la pista el martes en Boston.

La tripulación de un Dreamliner de Japan Airlines cargado con 181 pasajeros aparentemente no se dio cuenta de que el combustible salía de un ala mientras el avión se preparaba para aterrizar en la pista el martes en Boston.

Solo debido a una alerta del piloto de otro avión, se abandonó el despegue del Vuelo 7 hacia Tokio y se remolcó el Boeing 787 hasta la puerta, el segundo problema en dos días para un JAL Dreamliner en el Aeropuerto Internacional Logan.

Un incendio eléctrico el lunes dañó un Dreamliner vacío en la misma pista.

Los incidentes gemelos inusuales se sumaron a las preguntas de servicio sobre el avión altamente promocionado que experimentó un desarrollo muy difícil y claramente tiene problemas de crecimiento, según los expertos en seguridad.

El ingeniero jefe de proyectos de Boeing para el 787 dijo en una conferencia telefónica con periodistas el miércoles que está "100 por ciento convencido de que el avión es seguro para volar".

"Hay problemas que hemos visto que tendremos que resolver, y al igual que con cualquier programa de aviones nuevos, trabajamos en esos problemas y seguimos adelante", dijo Mike Sinnett.

La fuga de combustible se debió a una válvula abierta, dijo el miércoles la portavoz de Japan Airlines, Sze Hunn.

La fuga provino del respiradero del tanque de compensación del ala izquierda, dijo Hunn.

"Una inspección más detallada de los mensajes de la cabina mostró que una de las cuatro válvulas que conectan el tanque central y el tanque principal izquierdo estaba abierta y había provocado que el combustible fluyera desde el tanque central al tanque principal izquierdo y, posteriormente, al tanque de compensación cerca de la punta del ala y hacia afuera la ventilación ”, dijo Hunn.

"La válvula que mostraba el indicador se abrió (la válvula de repostaje exterior izquierda), se desactivó / dejó de funcionar y se autorizó el vuelo para partir nuevamente", dijo Hunn en un comunicado.

Las grabaciones de control de tráfico aéreo de LiveATC.net capturaron el incidente del martes cuando el cuerpo ancho estaba en la calle de rodaje.

"Oye, puede que Japan Air lo sepa, pero tienen bastante combustible saliendo del ala izquierda", dijo el piloto de otro avión a la torre de control, que comunicó por radio a la tripulación de JAL y detuvo el despegue.

"¿Te refieres a una fuga de combustible del ala izquierda?" fue la respuesta de la cabina de JAL, según LiveATC.net.

"Sí ... parece haber una fuga de combustible en su ala izquierda", dijeron de nuevo los controladores.

Los equipos de bomberos y limpieza del aeropuerto respondieron al derrame.

La Administración Federal de Aviación dijo que estaba investigando el asunto, pero la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte dijo que no lo haría.

Más problemas para el 787 Dreamliner de Boeing

Ninguna participación de la junta de seguridad indicó que la razón detrás de la fuga probablemente se determinó rápidamente y se solucionó. El vuelo despegó más tarde ese mismo día.

Parece que el incendio eléctrico del lunes que hirió a un bombero fue un problema más urgente para los investigadores, el fabricante y la industria aérea mundial que ha adoptado al 787 como un avión de larga distancia tecnológicamente avanzado y eficiente.

El fuego en el vientre del avión estalló poco después de llegar a Boston desde Tokio. Los 172 pasajeros y 11 tripulantes ya habían desembarcado.

Boeing dijo en un comunicado que el incendio se remonta a una unidad de batería que ayuda a alimentar los sistemas eléctricos cuando los motores están inactivos, generalmente mientras se realiza el mantenimiento o la limpieza de un avión. El Dreamliner se estaba preparando en ese momento para un vuelo de regreso a Japón.

La unidad de batería sufrió graves daños por incendio, dijo la junta de seguridad, y agregó que había enviado a dos investigadores adicionales a Boston.

El Ministerio de Tierra y Transporte de Japón ordenó inspecciones de las mismas baterías en todos los Boeing 787. Hasta el momento, no se han encontrado irregularidades, pero los resultados se compartirán con las autoridades estadounidenses, dijo el ministerio.

United Airlines, un operador de Dreamliner, inspeccionó sus seis 787 después del incendio de Boston como medida de precaución, pero no quiso hacer más comentarios.

Boeing dijo que el incendio no parecía estar relacionado con problemas previos relacionados con los sistemas de energía eléctrica del 787 y que estaba cooperando con la junta de seguridad.

El miércoles, All Nippon Airways canceló un vuelo nacional en Japón debido a un mensaje de error en el sistema de frenos de un 787. Un funcionario de la aerolínea dijo que no era un problema mecánico, sino un error de computadora en los controles del sistema de frenos eléctricos. Los pasajeros en el vuelo fueron trasladados a un vuelo posterior y la parte de la computadora será reemplazada, dijo un funcionario de ANA.

En incidentes anteriores, uno de los 787 aviones de vuelo de prueba perdió energía eléctrica primaria en 2010 y se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en Texas. Todos a bordo fueron evacuados de forma segura.

Un motor falló durante las pruebas en tierra en Carolina del Sur en julio pasado y los inspectores encontraron un problema similar en otro avión en septiembre.

En diciembre, otro 787 nuevo operado por United se desvió de manera segura a Nueva Orleans después de experimentar problemas mecánicos.

Algunos expertos en seguridad están preocupados, pero no alarmados, por los reveses mecánicos del Dreamliner desde su entrega a las aerolíneas a partir de 2011, luego de años de retrasos en la fabricación y sobrecostos.

Dicen que los nuevos modelos de aviones a menudo tienen "problemas de crecimiento". Otros expertos han dicho que cualquier problema de servicio de Dreamliner se magnificaría debido a su historial problemático durante el desarrollo.

Como el primer avión comercial construido principalmente con fibra de carbono liviana, el Dreamliner bimotor ha sido promocionado por su eficiencia de combustible en una era de altos precios del combustible. Ha atraído un enorme interés por parte de las aerolíneas, y la mayoría de los pedidos provienen inicialmente de compañías aéreas extranjeras.

Las acciones de Boeing cayeron bruscamente en Wall Street en relación con los problemas de Dreamliner esta semana.

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linda hohnholz

redactor jefe para eTurboNews con sede en la sede de eTN.

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