Los transportistas estadounidenses se embolsan 924 millones de dólares en tarifas de equipaje en el tercer trimestre

Los cargos por equipaje pueden significar dolor y molestia financiera para muchos pasajeros de las aerolíneas, pero son un salvavidas y un motor de ganancias para las aerolíneas que anteriormente se encontraban en problemas financieros.

Los cargos por equipaje pueden significar dolor y molestia financiera para muchos pasajeros de las aerolíneas, pero son un salvavidas y un motor de ganancias para las aerolíneas que anteriormente se encontraban en problemas financieros.
Cifras recientes de la Oficina de Estadísticas de Transporte muestran que Delta Air Lines tuvo el segundo margen de beneficio operativo más alto entre las aerolíneas estadounidenses en el tercer trimestre de 2012, y también obtuvo la mayor cantidad de ingresos por tarifas de equipaje facturado: 233.1 millones de dólares.

No hay mera coincidencia ahí.

Antes del actual y creciente bombardeo de ingresos por servicios auxiliares de las aerolíneas, había muchos números rojos, ya que el aumento de los precios del combustible y la competencia de otras aerolíneas perjudicaban mucho los resultados de las aerolíneas.

Pero en la industria aérea estadounidense actual, las 10 principales aerolíneas registraron ganancias operativas durante el tercer trimestre, y las tarifas de equipaje, los cargos por asientos y comidas premium y la consolidación de la industria tuvieron mucho que ver con el cambio.

El margen de beneficio de Delta del 14.6% en el tercer trimestre sólo fue eclipsado por el de Alaska Airlines, mucho más pequeña, con un 18.7%, según la Oficina de Estadísticas de Transporte.

Curiosamente, los ingresos de Alaska por tarifas de equipaje en el tercer trimestre fueron de más de 44 millones de dólares, muy por encima de la clasificación de BTS, en el sexto lugar, por delante de Spirit, Allegiant, JetBlue y Frontier, a pesar de que Alaska ocupó sólo el décimo lugar en embarques de pasajeros durante los primeros ocho meses de 10.

Delta generalmente cobra $25, $35 y $125 por la primera, segunda y tercera maleta facturada en cada sentido, mientras que Alaska cobra $20 por cada una.

Parte de la razón por la que Delta obtuvo más ingresos por tarifas de equipaje que cualquier otra aerolínea estadounidense en el tercer trimestre es que en lo que va del año ocupa el segundo lugar en pasajeros embarcados, detrás de Southwest y por delante de United. Southwest transportó alrededor de 12 millones de pasajeros más que Delta de enero a agosto de 2012, pero la política de vuelo gratuito de las dos primeras maletas facturadas de Southwest redujo sus ingresos por tarifas de equipaje en el tercer trimestre al quinto lugar.

Después de Delta, las 10 principales aerolíneas estadounidenses restantes en ingresos por tarifas de equipaje en el tercer trimestre, en orden descendente, fueron: United, American, US Airways, Southwest, Alaska, Spirit, Allegiant, JetBlue y Frontier.

El papel clave de las iniciativas de ingresos auxiliares para la salud de las aerolíneas se puede ver en el anuncio de Southwest la semana pasada de que aumentaría sus tarifas auxiliares mientras busca obtener $100 millones adicionales o más en ingresos auxiliares en 2013.

Las dos primeras maletas facturadas vuelan gratis en Southwest, pero la combinación de Southwest y AirTran (con tarifas de equipaje de $20, $25 y $50 para las tres primeras maletas facturadas, respectivamente) atrajo $46 millones en ingresos por concepto de tarifas de equipaje (el quinto más alto) entre los EE.UU. aerolíneas durante el tercer trimestre.

Además de las tarifas de equipaje de AirTran, Southwest cobra tarifas por el tercer equipaje facturado ($50) y el exceso de equipaje, y sus cifras aumentan por el hecho de que Southwest se encuentra entre las aerolíneas más grandes de Estados Unidos en términos de tráfico de pasajeros.

La BTS señala que las aerolíneas de pasajeros estadounidenses recaudaron 924 millones de dólares en tarifas de equipaje de julio a septiembre de 2012, y eso se suma a los 652 millones de dólares que recaudaron de un primo segundo pobre, las tarifas de cambio.

Y estas cifras son sólo una parte del panorama de ingresos por servicios adicionales de las aerolíneas porque las aerolíneas estadounidenses no están obligadas a informar otros ingresos por servicios adicionales, incluidas tarifas por mejoras de asientos, alimentos y bebidas, y entretenimiento, incluido Wi-Fi.

Eso significa que el frenesí de las tarifas aéreas es aún más integral para la salud financiera de las aerolíneas de lo que parece inmediatamente, y la mayoría de ellas tienen planes de subir la apuesta en 2013.

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linda hohnholz

redactor jefe para eTurboNews con sede en la sede de eTN.

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