La aviación mundial en crisis

La aviación mundial ha sido golpeada y el tráfico aéreo sigue estando en gran parte en tierra a medida que los países hacen cumplir sus bloqueos y restringen los viajes, con pocas señales de que el final esté a la vista. Para los operadores más grandes como IAG, United, American Airlines, Emirates, Lufthansa y muchos más (ver el resumen a continuación) se han visto obligados a buscar ayuda de sus gobiernos.

La vital industria de viajes y turismo, que a menudo ha sido el motor de la recuperación económica de un país después de crisis pasadas, está ansiosa por que los viajes aéreos internacionales se reanuden lo antes posible. El negocio del turismo, que genera el 10.3 por ciento del PNB mundial, está ansioso por reiniciar los viajes.

Una industria aérea posterior a la corona se verá muy diferente. Los que sobrevivan habrán evolucionado hasta convertirse en empresas más pequeñas, más esbeltas y cargadas de deudas, y probablemente rescatadas por los gobiernos. Algunos analistas de aviación predicen que COVID-19 dejará la industria diezmada y para fines de mayo de 2020 la mayoría de las aerolíneas del mundo estarán en bancarrota. Los analistas de CAPA también informaron lo mismo, la mayoría de las aerolíneas del mundo podrían estar en bancarrota a fines de mayo si la situación no cambia rápidamente.

Una posible solución que proponen sería rescindir las reglas de propiedad nacional y permitir que la industria se fusione en marcas globales.

El caos posterior a la corona ofrece una oportunidad única para restablecer los componentes básicos de una industria aérea global.

Salir de la crisis será como entrar en un campo de batalla plagado de bajas. El campo está abierto para que los legisladores y los mercados financieros hagan sus propias demandas en una industria que ya tiene una larga lista: listas de deseos de formas en que deberían tratar mejor a los clientes, reducir su huella de carbono y adoptar prácticas comerciales más sostenibles.

A medida que el impacto del virus corona se extiende por nuestro mundo, muchas aerolíneas ya se han visto abocadas a la quiebra técnica. Vemos que las reservas de efectivo se están agotando rápidamente a medida que las flotas están en tierra. Las reservas anticipadas superan con creces las cancelaciones y cada vez que hay una nueva recomendación del gobierno es desalentar los vuelos y los viajes.

La predicción más reciente de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) es que las aerolíneas europeas verán caer la demanda en un 55 por ciento en 2020 en comparación con 2019 y las posibles pérdidas de ingresos ascenderán a $ 89 mil millones. La asociación revisó su predicción de pérdidas de $ 76 mil millones realizada en marzo, ya que el impacto de la pandemia mundial del virus corona en la industria de las aerolíneas continúa alcanzando niveles sin precedentes.

Ha habido una caída del 90 por ciento en la demanda regional en las últimas semanas y la IATA ha citado la introducción de restricciones de viaje en todo el mundo que limitan el movimiento solo a los viajes esenciales y la repatriación de ciudadanos a sus países de origen por tener “un impacto mayor de lo esperado anteriormente . "

Un número significativo de aerolíneas europeas han suspendido las operaciones de pasajeros con dos de las aerolíneas más grandes de la región, easyJet y Ryanair, y no esperan que los vuelos operen hasta junio.

Las aerolíneas esperan que los viajes corporativos se recuperen rápidamente, los viajeros de negocios probablemente paguen entre cuatro y cinco veces la tarifa promedio en un vuelo típico; tenerlos de regreso rápidamente en los aviones es de vital importancia.

Incluso si la economía comienza a recuperarse en el tercer trimestre de este año, como predicen muchos economistas, los temores del virus corona podrían llevar a una recuperación lenta mientras los viajes luchan por recuperar sus niveles previos a la crisis.

Una aerolínea podría tardar meses en volver a la vida. Además, si las segundas oleadas de la enfermedad dan la vuelta al mundo y un posible brote de puntos calientes, esto puede reducir la confianza de los pasajeros para viajar. Y aunque el mantenimiento esencial todavía se realiza a diario en los aviones estacionados, todos deberán volver a estar en condiciones de vuelo antes de volver a ponerlos en servicio.

La demanda se está agotando de formas que no tienen precedentes. La nueva normalidad aún no ha llegado al aeropuerto.

 

RESUMEN DE LÍNEAS AÉREAS EN CRISIS

✈️ El gobierno de EE. UU. Acordó un rescate de 61 mil millones de dólares para la industria de las aerolíneas de EE. UU., Ya que la pandemia del virus corona prácticamente paraliza los viajes. Las subvenciones a las principales aerolíneas, incluidas American, Delta, Southwest, JetBlue y United probablemente vendrán con condiciones.

El 14 de abril de 2020, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) publicó un análisis actualizado que muestra que la crisis del COVID-19 hará que los ingresos por pasajeros de las aerolíneas caigan en 314 mil millones de dólares en 2020, una disminución del 55% en comparación con 2019.

Anteriormente, el 24 de marzo, IATA había estimado $ 252 mil millones en ingresos perdidos (-44% frente a 2019) en un escenario con severas restricciones de viaje que duraron tres meses. Las cifras actualizadas reflejan una profundización significativa de la crisis desde entonces y reflejan:

1- Restricciones domésticas severas que duran tres meses

2- Algunas restricciones a los viajes internacionales que se extienden más allá de los tres meses iniciales

3- Impacto severo a nivel mundial, incluidas África y América Latina (que tenían una pequeña presencia de la enfermedad y se esperaba que fueran menos afectados en el análisis de marzo).

Se espera que la demanda de pasajeros durante todo el año (nacional e internacional) disminuya un 48% en comparación con 2019.

✈️ Virgin Australia entró en administración voluntaria el 21 de abril debido a deudas paralizantes exacerbadas por los bloqueos del virus corona. Al menos 10,000 puestos de trabajo estarían en juego si la aerolínea se retira. Virgin tiene una deuda de unos 5 millones de dólares australianos (3.2 millones de dólares estadounidenses) y había buscado ayuda federal para seguir operando, pero el gobierno de Morrison rechazó un rescate de 1.4 millones de dólares.

✈️ Thai International (THAI), al igual que Virgin Australia, está buscando un préstamo de reestructuración de 1.8 millones de dólares del gobierno. El préstamo es impopular ya que muchos creen que en su estado actual está condenado al fracaso. La confianza de su gerencia y directores ha alcanzado nuevos mínimos con el primer ministro tailandés, Prayut Chan-ocha, y el público. THAI debe presentar un plan de rehabilitación antes de fin de mes si quiere que el gobierno considere un paquete de rescate. El ministro de Transporte, Saksayam Chidchob, fijó la fecha límite en medio de este creciente sentimiento público contra un préstamo respaldado por el estado.

✈️ IAG (empresa matriz de British Airways), el grupo anunció en marzo medidas para proteger el capital y reducir los costos.

"Hemos visto una disminución sustancial en las reservas en nuestras aerolíneas y la red global durante las últimas semanas y esperamos que la demanda se mantenga débil hasta bien entrado el verano", dijo el CEO Walsh. “Por lo tanto, estamos reduciendo significativamente nuestros horarios de vuelo. Continuaremos monitoreando los niveles de demanda y tenemos la flexibilidad para hacer más recortes si es necesario. También estamos tomando medidas para reducir los gastos operativos y mejorar el flujo de caja en cada una de nuestras aerolíneas. IAG es resistente con un sólido balance y una sustancial liquidez en efectivo ".

La capacidad para abril y mayo se reducirá en al menos un 75% en comparación con el mismo período en 2019. El grupo también aterrizará aviones excedentes, reducirá y diferirá el gasto de capital, recortará el gasto de TI no esencial y no relacionado con el cibernético, y el gasto discrecional . La compañía también planea reducir los costos laborales congelando la contratación, implementando opciones de licencia voluntaria, suspendiendo temporalmente los contratos de trabajo y reduciendo las horas de trabajo.

✈️ Air Mauritius ingresa en Administración Voluntaria.

✈️ South African Airways en quiebra. El 5 de diciembre de 2019, el Gobierno de Sudáfrica anunció que SAA entraría en protección por quiebra, ya que la aerolínea no ha obtenido beneficios desde 2011 y se quedó sin dinero.

✈️ Finnair devuelve 12 aviones y despide a 2,400 personas.

✈️ USTED aterriza 22 aviones y dispara a 4,100 personas.

✈️ Ryanair aterriza 113 aviones y se deshace de 900 pilotos por el momento, 450 más en los próximos meses.

✈️ ¡Norwegian detiene por completo su actividad de larga distancia! Los 787 se devuelven a los arrendadores.

✈️ SAS devuelve 14 aviones y despide a 520 pilotos ... Los estados escandinavos están estudiando un plan para liquidar a Norwegian y SAS para reconstruir una nueva empresa de sus cenizas.

✈️ IAG (British Airways) aterriza 34 aviones. Todos los mayores de 58 años para jubilarse.

✈️ Ethiad cancela 18 pedidos de A350, aterriza 10 A380 y 10 Boeing 787. Despide a 720 empleados.

✈️ Emirates conecta a tierra 38 A380 y cancela todos los pedidos del Boeing 777x (150 aviones, el pedido más grande para este tipo). Ellos "invitan" a todos los empleados mayores de 56 a jubilarse

✈️ Wizzair devuelve 32 A320 y despide a 1,200 personas, incluidos 200 pilotos, otra ola de 430 despidos prevista para los próximos meses. Los empleados restantes verán sus salarios reducidos en un 30%.

✈️ IAG (Iberia) aterriza 56 aviones.

✈️ Luxair reduce su flota en un 50% (y redundancias asociadas)

✈️ CSA suprime su sector de larga distancia y mantiene solo 5 aviones de media distancia.

✈️ Eurowings entra en quiebra

✈️Brussels Airline reduce su flota en un 50% (y los despidos asociados).

✈️ Lufthansa, el gobierno federal alemán acordó un paquete de rescate de € 9 mil millones ($ 9.74 mil millones) y planea poner en tierra 72 aviones.

✈️ El director ejecutivo de Air France KLM, Ben Smith, dijo que los despidos voluntarios serían parte de los planes iniciales de reducción de costos de la aerolínea, y que los costos en su brazo 'HOP' no eran viables tal como estaban las cosas. En una entrevista pocas horas después de que Air France KLM asegurara 7 mil millones de euros ($ 7.6 mil millones) en ayuda del gobierno francés, también dijo que podrían pasar dos años, o posiblemente "incluso un poco más", antes de que las cosas vuelvan a la normalidad en la aviación y industria aerea.

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