IATA: la demanda de pasajeros de aerolíneas se desploma por las restricciones de viaje de COVID-19

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) anunció datos de tráfico mundial de pasajeros para febrero de 2020 que muestran que la demanda (medida en ingresos totales por pasajeros-kilómetros o RPK) cayó un 14.1% en comparación con febrero de 2019. Esta fue la disminución más pronunciada del tráfico desde el 9.11 y reflejó el colapso de los viajes nacionales en China y la fuerte caída internacional. demanda hacia / desde y dentro de la región de Asia-Pacífico, debido a la expansión COVID-19 virus y restricciones de viaje impuestas por el gobierno. La capacidad de febrero (kilómetros de asientos disponibles o ASK) cayó un 8.7% a medida que las aerolíneas se apresuraron a recortar la capacidad en línea con el tráfico en picada, y el factor de ocupación cayó 4.8 puntos porcentuales a 75.9%.

“Las aerolíneas fueron golpeadas por un mazo llamado COVID-19 en febrero. Se cerraron las fronteras en un esfuerzo por detener la propagación del virus. Y el impacto en la aviación ha dejado a las aerolíneas con poco que hacer excepto reducir costos y tomar medidas de emergencia en un intento por sobrevivir en estas circunstancias extraordinarias. La caída global de la demanda del 14.1% es severa, pero para las aerolíneas en Asia-Pacífico la caída fue del 41%. Y solo ha empeorado. Sin duda alguna, esta es la mayor crisis a la que se ha enfrentado la industria ”, dijo Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA.

Mercados internacionales de pasajeros

La demanda internacional de pasajeros en febrero cayó un 10.1% en comparación con febrero de 2019, el peor resultado desde el brote de SARS de 2003 y una reversión del aumento del tráfico del 2.6% registrado en enero. Europa y Medio Oriente fueron las únicas regiones que vieron un aumento de tráfico año tras año. La capacidad cayó un 5.0% y el factor de ocupación se desplomó 4.2 puntos porcentuales hasta el 75.3%.

• Aerolíneas de Asia-PacíficoEl tráfico de febrero se desplomó un 30.4% en comparación con el período del año anterior, revirtiendo abruptamente una ganancia del 3.0% registrada en enero. La capacidad cayó un 16.9% y el factor de ocupación se desplomó al 67.9%, una caída de 13.2 puntos porcentuales en comparación con febrero de 2019.
• Transportistas europeos La demanda de febrero fue prácticamente plana en comparación con hace un año (+ 0.2%), el desempeño más débil de la región en una década. La desaceleración fue impulsada por las rutas hacia / desde Asia, donde la tasa de crecimiento se desaceleró en 25 puntos porcentuales en febrero, en comparación con enero. La demanda en los mercados europeos se comportó de forma sólida a pesar de algunas suspensiones iniciales de vuelos en las rutas hacia / desde Italia. Sin embargo, los datos de marzo reflejarán el impacto de la propagación del virus en Europa y las interrupciones relacionadas con los viajes. La capacidad de febrero aumentó un 0.7% y el factor de ocupación bajó 0.4 puntos porcentuales a 82.0%, que fue el más alto entre las regiones.
• Aerolíneas del Medio Oriente registró un aumento del tráfico del 1.6% en febrero, una desaceleración del crecimiento interanual del 5.3% registrado en enero, en gran parte debido a una desaceleración en las rutas de Oriente Medio-Asia-Pacífico. La capacidad aumentó un 1.3% y el factor de ocupación subió 0.2 puntos porcentuales hasta el 72.6%.
• Transportistas norteamericanos tuvo una disminución del tráfico del 2.8% en febrero, revirtiendo una ganancia del 2.9% en enero, ya que las restricciones de entrada internacionales afectaron a casa y los volúmenes en las rutas Asia-Norteamérica cayeron un 30%. La capacidad cayó un 1.5% y el factor de ocupación cayó un 1.0 punto porcentual hasta el 77.7%.
• Aerolíneas latinoamericanas experimentó una caída de la demanda del 0.4% en febrero en comparación con el mismo mes del año pasado. En realidad, esto fue una mejora con respecto al descenso del 3.5% registrado en enero. Sin embargo, la propagación del virus y las restricciones de viaje resultantes se reflejarán en los resultados de marzo. La capacidad también cayó un 0.4% y el factor de ocupación se mantuvo estable en comparación con febrero de 2019 en 81.3%.

Aerolíneas africanas el tráfico cayó un 1.1% en febrero, frente a un aumento del tráfico del 5.6% registrado en enero y el resultado más débil desde 2015. El descenso se debió a una caída interanual del tráfico de alrededor del 35% en el mercado África-Asia. Sin embargo, la capacidad aumentó un 4.8% y el factor de ocupación bajó 3.9 puntos porcentuales a 65.7%, el más bajo entre las regiones.

Mercados de pasajeros nacionales

La demanda de viajes nacionales cayó un 20.9% en febrero en comparación con febrero de 2019, ya que el mercado interno chino colapsó ante el bloqueo del gobierno. La capacidad nacional cayó un 15.1% y el factor de ocupación cayó 5.6 puntos porcentuales a 77.0%.

• Aerolíneas chinas el tráfico nacional cayó 83.6% en febrero, el peor resultado desde que IATA comenzó a rastrear el mercado en 2000. Con la flexibilización de algunas restricciones a los viajes internos en marzo, la demanda interna está mostrando algunas señales tentativas de mejora.

Aerolíneas estadounidenses disfrutó de uno de sus meses más fuertes en febrero, ya que el tráfico nacional aumentó un 10.1%. Sin embargo, la demanda cayó hacia fines de mes y se espera que el impacto total de COVID-19 se refleje en los resultados de marzo.

Lo más importante es...

“Esta es la hora más oscura de la aviación y es difícil ver un amanecer en el futuro a menos que los gobiernos hagan más para apoyar a la industria a través de esta crisis global sin precedentes. Agradecemos a aquellos que han intensificado las medidas de socorro, pero muchos más deben hacerlo. Nuestro análisis más reciente muestra que las aerolíneas pueden gastar $ 61 mil millones de sus reservas de efectivo durante el segundo trimestre que finaliza el 30 de junio de 2020. Esto incluye $ 35 mil millones en boletos vendidos pero no utilizados como resultado de cancelaciones masivas de vuelos debido a restricciones de viaje impuestas por el gobierno. . Acogemos con satisfacción las acciones de aquellos reguladores que han relajado las reglas para permitir que las aerolíneas emitan vales de viaje en lugar de reembolsos por boletos no utilizados; e instamos a otros a hacer lo mismo. El transporte aéreo jugará un papel muy necesario para apoyar la inevitable recuperación. Pero sin una acción adicional del gobierno hoy, la industria no estará en condiciones de ayudar cuando los cielos sean más brillantes mañana ”, dijo de Juniac.