IATA: aumentan las pérdidas de ingresos de las aerolíneas europeas

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, reforzó su llamado a la acción urgente de los gobiernos europeos para proporcionar ayuda financiera a las aerolíneas durante COVID-19 crisis. El último escenario de IATA para una posible pérdida de ingresos por parte de los transportistas europeos es de $ 76 mil millones y se proyecta que la demanda de pasajeros (medida en Kilómetros de pasajeros de ingresos) sea un 46% inferior a los niveles de 2019. Una disminución de esta magnitud pone en riesgo alrededor de 5.6 millones de puestos de trabajo y $ 378 billones en el PIB apoyado por el transporte aéreo.

Algunos de los impactos a nivel nacional incluyen:

• Reino Unido
  • 5 millones de pasajeros menos que resultan en una pérdida de ingresos de $ 21.7 mil millones, arriesgando casi 402,000 empleos y alrededor de $ 32.7 millones en contribución a la economía del Reino Unido.
• España
  • 7 millones de pasajeros menos resultando en una pérdida de ingresos de $ 13 mil millones, arriesgando 750,000 puestos de trabajo y $ 49.4 mil millones en contribución a la economía española.
• Alemania
  • 4 millones de pasajeros menos resultando en una pérdida de ingresos de $ 15 mil millones, arriesgando 400,000 puestos de trabajo y $ 28 mil millones en contribución a la economía de Alemania.
• Italia
  • 7 millones de pasajeros menos resultando en una pérdida de ingresos de $ 9.5 mil millones, arriesgando 256,000 puestos de trabajo y $ 67.4 mil millones en contribución a la economía de Italia.
• Francia
  • 65 millones de pasajeros menos resultando en una pérdida de ingresos de $ 12 mil millones, arriesgando 318,000 empleos y $ 28.5 mil millones en contribución a la economía de Francia.

Para minimizar el daño generalizado que tendrían estas pérdidas en la economía europea, es vital que los gobiernos redoblen sus esfuerzos para ayudar a la industria. Algunos gobiernos europeos ya han actuado, incluidos Noruega, Suecia, Finlandia, España e Italia. Pero se necesita más ayuda. IATA pide una combinación de:

• apoyo financiero directo,
• préstamos, garantías de préstamos y apoyo al mercado de bonos corporativos
• reducción de impuestos.

“La industria del transporte aéreo es un motor económico, que genera hasta 12.2 millones de puestos de trabajo en Europa y 823 millones de dólares en PIB. Cada empleo creado en la industria de la aviación respalda otros 24 puestos de trabajo en la economía en general. Los gobiernos deben reconocer la importancia vital de la industria del transporte aéreo y ese apoyo se necesita con urgencia. Primero, esto mantendrá a las aerolíneas financieramente viables durante el bloqueo actual, preservando empleos, manteniendo conexiones esenciales para repatriar a los ciudadanos y transportando suministros de carga aérea que salvan vidas. En segundo lugar, esto evitaría un daño económico generalizado al garantizar que las aerolíneas puedan escalar rápidamente sus operaciones cuando se eliminen las restricciones de viaje, impulsando las economías europeas y mundiales ”, dijo Rafael Schvartzman, vicepresidente regional de IATA para Europa.

Además del apoyo financiero, la IATA pidió a los reguladores que proporcionen medidas de ayuda. Las prioridades clave en Europa incluyen:

• Una enmienda temporal urgente al reglamento de derechos de los pasajeros EU261. Se necesita flexibilidad a corto plazo de inmediato. Permitir el uso de cupones en lugar de reembolsos, como se ha permitido para algunos operadores turísticos, daría a las aerolíneas un respiro para reparar los flujos de efectivo.
• Proporcionar un paquete de medidas para garantizar las operaciones de carga aérea, incluidos procedimientos de vía rápida para obtener permisos de sobrevuelo y aterrizaje, eximir a los miembros de la tripulación de vuelo de la cuarentena de 14 días y eliminar los impedimentos económicos (tarifas de sobrevuelo, tarifas de estacionamiento y restricciones de franjas horarias).

“Algunos reguladores están tomando medidas positivas. Agradecemos al Consejo Europeo por insistir en una exención de temporada completa a la regla de uso de franjas horarias. Esto permitirá a las aerolíneas y aeropuertos una mayor flexibilidad para esta temporada y una mayor certeza para el próximo verano. Pero hay más por hacer en el frente regulatorio. Se necesitan con urgencia enmiendas para dar más flexibilidad a EU 261. Y deben tomar medidas para mantener la carga aérea en movimiento ”, dijo Schvartzman.