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Transcripción: Ukrainian Airlines confió en Lufthansa y otras aerolíneas antes de autorizar el despegue de PS752 en Teherán

Ukrainian Airlines confirmó: PS752 fue autorizado para despegar en Teherán el 8 de enero, porque Lufthansa, Austrian Airlines, Turkish Airlines, Qatar Airways y Aeroflot también despegaron de Teherán y casi al mismo tiempo que el vuelo de Ukraine International PS752 estaba programado para partir. Kiev.

En una declaración obtenida por eTurboNews, Ukraine International Airlines admitió que siguió a otras aerolíneas. Esto se afirmó en una conferencia de prensa el 11 de enero en Kiev. "Aerolíneas de todo el mundo volaron allí antes que nosotros y después de nosotros. Desafortunadamente, podemos decir que nuestro avión estaba en el lugar equivocado en el momento equivocado. Este podría haber sido cualquier otro avión que estuviera operando en ese momento en el aeropuerto de Teherán ”.

eTurboNews alegó que esos otros transportistas también deberían ser responsables por el accidente y por poner a sus propios pasajeros en gran peligro.

También hoy, la autoridad de aviación iraní confirmó oficialmente que dos misiles derribaron el vuelo de Ukraine International Airlines a principios de este mes y mataron a todos a bordo.

Después eTurboNews publicado el artículo de ayer sobre la amenaza de una demanda colectiva pendiente en Canadá, Ukrainian Airlines respondió con una transcripción de su conferencia de prensa del 11 de enero.

eTurboNews publica esta transcripción sin editar y sin comentarios: 

“Soy Yevhenii Dykhne, presidente de Ukraine International Airlines (UIA). Estoy orgulloso de mi estatus, orgulloso del estatus del presidente de la empresa, que desde hace 27 años siempre ha considerado la seguridad de los vuelos de pasajeros como su principal prioridad.

“Desde el principio, estuvimos seguros de que no había ningún error del piloto o mal funcionamiento técnico de la aeronave por culpa de la empresa; nos comparamos con todas las normativas internas, nos controlamos y nos convencimos de que debía haber un factor externo. “Cuando programamos la conferencia de prensa de hoy, teníamos una agenda diferente. Queríamos contarte lo amargos que han sido para nosotros estos tres días. De hecho, solo han sido tres días para nosotros, no sé, como tres semanas o tres meses, tantos eventos, tanta carga para cada uno de los miembros del personal de crisis que organizaron el trabajo con los familiares de los pasajeros fallecidos, con las familias de nuestros queridos miembros de la tripulación.

“Pero esta mañana, un mensaje de Teherán cambió nuestra agenda. Podría decir que sabíamos que esto sucedería, pero nos sentimos aliviados de recibir la información de hoy, ya que excluye cualquier especulación de que la compañía había hecho algo malo en lo que respecta a la seguridad. Éramos y somos una empresa segura, una empresa confiable con la mayoría, no temo decirlo, personal calificado en toda Ucrania y con el nuestro, que no es tan frecuente en Ucrania, con nuestro propio centro técnico aquí en el aeropuerto de Boryspil. . Tenemos todas las oportunidades para asegurar nuestra principal prioridad: la seguridad.

“Durante estos tres días, el centro de crisis de la empresa ha trabajado mucho. Se están trabajando en los países cuyos pasajeros estaban a bordo de nuestro avión. En Canadá, ya está en funcionamiento un centro para cooperar con los familiares de las víctimas. En Irán, se ha establecido un centro especial en la oficina de representación para interactuar con las familias de los muertos en el accidente. Se ha puesto en marcha una línea directa, que ya está siendo utilizada por familiares: europeos y ucranianos. La empresa trabaja por separado con los familiares de los miembros de nuestra tripulación.

“No obstante, creo que, teniendo en cuenta la nueva agenda, deberíamos abordar la pregunta que nos hacen muy a menudo: ¿por qué la aerolínea opera vuelos a Teherán?

¿Por qué la aerolínea no detuvo sus operaciones?

Me gustaría decir que, en términos de cómo funciona, lo que es claro y comprensible para nosotros como profesionales de la aviación civil, no siempre está claro para el público en general. Los vuelos de aviación civil se realizan en base a permisos emitidos por dos países: aquel al que se realizan los vuelos, cuyo espacio se rige normativamente por agencias gubernamentales, servicios de aviación y el servicio de aviación estatal del país bajo cuya bandera la aerolínea opera sus vuelos.

“En el momento en que el vuelo salió del aeropuerto de Boryspil, la aerolínea no tenía información sobre posibles amenazas.

Cuando salió del aeropuerto de Teherán, exactamente lo mismo y la aerolínea no tenía ninguna información, y no se nos informó de ninguna decisión por parte de las administraciones responsables. “Por ejemplo, durante las tensiones entre India y Pakistán, la Autoridad de Aviación Civil de Pakistán anunció la suspensión de los vuelos al espacio aéreo paquistaní. Además, todas las aerolíneas del mundo cumplen con este requisito lo mejor que pueden. Existen reglas de conducta internacionales establecidas en el campo de la aviación civil, cómo deben actuar las aerolíneas.

“Me gustaría aprovechar esta amplia y enorme audiencia internacional para ofrecer las más profundas condolencias en nombre de UIA Airlines y en mi propio nombre a todos los pasajeros y familiares de los pasajeros de nuestro vuelo, que se encuentran en todo el mundo. Aún no nos hemos puesto en contacto con todos

. Nuestro más sentido pésame. Estamos sintiendo el profundo dolor junto a los familiares de nuestros pasajeros y los familiares de nuestro personal, nuestra querida tripulación.

“Me gustaría que el vicepresidente de operaciones de vuelo de la aerolínea comentara mis palabras y las acciones de la aerolínea durante el despegue del aeropuerto de Teherán.

¿De qué se trata esto? Está relacionado con el hecho de que ahora, incluso en la declaración emitida por el propio Irán, vemos indicios de que nuestra tripulación actuó de forma independiente y, de alguna manera, no de la forma en que podría haberlo hecho. Por favor, Ihor, cuéntenos qué sucedía en el cielo sobre el aeropuerto de Teherán antes, durante y después del vuelo, y cómo actuó nuestra tripulación, es importante ”.

00: 09: 40;

Ihor Sosnovsky: “¡Buenas tardes! Ihor Sosnovsky, nuevamente, vicepresidente de Ukraine International Airlines. Trabajo en la UIA desde hace 27 años, más de 20 de ellos a cargo de operaciones de vuelo. Trabajo para la UIA desde el primer día, estoy orgulloso de ello.

“La empresa ha tenido un excelente historial de seguridad desde noviembre de 1992. Estamos haciendo todo lo posible para garantizarlo en términos de profesionalismo de las personas, su seguridad social y la creación de un ambiente en el que sea agradable y bueno trabajar. Las grandes palabras (las personas marcan la diferencia) son aún más importantes en el avión; adquieren un significado diferente, mucho más brillante y, en la cabina, aún más vivo.

“Así que me gustaría que escucharan una vez más los nombres de las personas que estaban en la cabina del vuelo 752: Capitán Volodymyr Gaponenko con 11,600 horas de vuelo, Oleksiy Naumkin - instructor / piloto instructor, 12,000 horas de experiencia de vuelo y copiloto Serhii Khomenko, que tuvo 7,600 horas de vuelo.

“Los asistentes de vuelo que estaban a bordo incluyen a Kateryna Statnik, que ha estado volando con la UIA durante 6 años y medio, Valeriia Ovcharuk - 3 años 8 meses, Ihor Matkov dedicó 11 años y medio a la UIA. Había pasado con éxito una competencia para convertirse en piloto y se suponía que debía tomar un curso de capacitación en la primavera. Luego estaban Yuliia Solohub - 1 año y 8 meses, Mariia Mykytiuk - 2 años y 8 meses, Denys Lykhno - 1 año y 7 meses.

He enumerado estas cifras y miles de horas de vuelo para que comprendan que estas personas habían realizado cientos de despegues y aterrizajes cada año, incluso en el aeropuerto de Teherán, al que los aviones de la UIA han estado volando cinco veces por semana durante más de cinco años. "

Así que el vuelo de ese día no fue nada nuevo para el personal de la UIA. Era un vuelo ordinario y de rutina de Teherán a Kiev. La gente llegó al avión, lo preparó, recibió permiso para encender los motores, despegó del aeródromo de acuerdo con el permiso del controlador de tráfico; después del despegue, salieron al aire, contrariamente a lo que dijeron los iraníes, que no se pusieron en contacto.

Salieron al aire, informaron '¡Despegue!' con una voz absolutamente tranquila, recibió más permiso para realizar el vuelo y procedió estrictamente de acuerdo con el permiso del controlador de tráfico.

"En nuestra era de la información, creo que, bueno, es incluso estúpido tratar de ocultar algo, así que si enciendes tus teléfonos móviles ahora, enciendes la aplicación de radar de vuelo, puedes ver la ubicación, al segundo, de cada avión. tú quieres. En general, ni usted ni nosotros necesitamos estos registradores de datos de vuelo o registros de voz de cabina que estamos esperando.

En tierra, quedaron comunicaciones con el servicio de control de tráfico aéreo, que estaba guiando a la tripulación, que puede mostrar y probar la exactitud de las acciones de la tripulación, pero las aplicaciones Flight Radar muestran todo lo que estaba sucediendo durante el vuelo.

¿Podrías poner algunas diapositivas? “Esta diapositiva muestra los despegues del aeropuerto de Teherán por diferentes aerolíneas el día que despegamos. Las líneas azules somos nosotros. Este es el vuelo de Qatar que giró a la derecha, este es el vuelo de KK. Ahora mostraremos todos estos vuelos que se realizaron en este día antes de nuestro despegue.

Fíjate que el avión está estrictamente en la línea de ruta, luego comenzó a girar a la derecha, y después de eso, nos despedimos. Esta es la trayectoria de todos los demás aviones que partieron del aeropuerto de Teherán ese día. “¿Me puede dar la siguiente diapositiva, por favor?

Esto es, según nuestra información, salidas de la PS 752 del 2 de noviembre al 8 de enero. Estos son todos nuestros vuelos, por nuestra aerolínea, que hemos realizado desde entonces. El rojo marca el movimiento de nuestro avión y no hubo desviación de ruta que pudiera insinuarse.

“¿Me puede dar la siguiente diapositiva, por favor? Acerca de la altitud de vuelo. Estas son las trayectorias de los vuelos de nuestra aerolínea, perfiles de altura de vuelo. En rojo, vemos de nuevo nuestro vuelo 752 del 8 de enero. Tenga en cuenta que no necesita mucha inteligencia para crear estas diapositivas: esta es la aplicación Flight Radar más común, que puede abrir y luego verificar todas mis palabras al segundo.

“¿Me puede dar la siguiente diapositiva, por favor? Esta es una tabla de los vuelos realizados ese día antes que nosotros. Si observa los nombres y números de los vuelos, sus horarios de salida, tenga en cuenta: despegamos a las 2:42, Qatar despegó a las 2:09 antes que nosotros. [00:15:22 video interrumpido por unos segundos]….

[00:15:37]… con respecto al cierre del aeropuerto, o disparar con juguetes a un lado, sin importar dónde. Los pilotos no sabían, no podían saberlo porque no hubo ningún aviso. El aeropuerto funcionaba con normalidad; No es asunto de los pilotos de aviación civil saber quién estaba disparando, desde dónde y hacia qué objetivos.

Y otra diapositiva. Esta es la tabla de vuelos después de nosotros. Una hora y cuarenta minutos después, y una hora y treinta y ocho minutos después de nosotros, dos compañías iraníes despegaron y luego el aeropuerto siguió funcionando con normalidad, como si nada hubiera pasado.

“Entonces, para terminar con toda esta conversación, no quería decir nada en voz alta, pero tengo que decirlo. Me gustaría decir que me uno al presidente de nuestro país, el Sr. Zelensky, para exigir que las autoridades iraníes reconozcan plena e incondicionalmente lo sucedido, sin ningún "pero", "condicional", etc., ya que deben asumir toda la responsabilidad. por lo que pasó con nuestra gente, todo honor a ellos, su profesionalismo y calidad.

[00:17:56 - el presentador en ucraniano invita a los periodistas a hacer preguntas y explica el procedimiento] [00:18:48 - pregunta de un reportero:]

"Señor. Dykhne, ¿qué compensación espera Ucrania? ¿Quizás se han mencionado algunas cantidades? Además, el Sr. Sosnovsky - Irán conocía la escalada del conflicto militar. ¿Por qué no cerró sus cielos? ¿Qué piensas? ¿Por qué no lo hicieron? ¿Habrían tenido que pagar algún tipo de compensación, una multa? ¿Es un problema monetario o tomaron una decisión cínica sabiendo sobre la escalada? ¿Cómo ves lo que pasó? Gracias."

[00:18:27 - Dykhne:] “Gracias por tu pregunta. Ahora, como empresa, estamos inmersos en procedimientos legales obligatorios para resolver las consecuencias de este desastre. Por lo tanto, lamentablemente, no puedo comentar sobre las expectativas de compensación, sobre los pagos de seguros a los pasajeros.

Todo lo que sé es que estamos trabajando en muchos asuntos con siete jurisdicciones, y el progreso de todos nuestros procedimientos legales se cubrirá a su debido tiempo. Ahora mismo no puedo decirte nada sobre eso, lo siento ".

[00:20:50 - Dykhne:] “Estoy seguro de que este desastre no tendrá un impacto catastrófico en las operaciones de rutina de la aerolínea. La empresa funcionará con normalidad. Haremos frente a las dificultades económicas provocadas por esta catástrofe; hemos comprobado esto y sabemos que es cierto.

Por eso confío en que el largo camino que nos queda por recorrer lo recorrerán primero las personas que fueron asignadas al centro de crisis para no afectar el trabajo regular de la empresa. En segundo lugar, estoy seguro de que el ocho de enero cambiará significativamente en la empresa.

Seguiremos viviendo con el peso de este desastre. Nunca podremos cambiar lo que ha sucedido, cambiar la forma en que nos sentimos al respecto. Por eso estoy seguro de que seremos más fuertes psicológicamente y apreciaremos y amaremos a su personal aún más que antes ”.

[00:22:40 - Sosnovsky:]

“Sobre tu pregunta, creo que hay un sistema de gestión de riesgos en la empresa, es decir, en pocas palabras, el avión más seguro es el que se para en lugar de volar, y el piloto más seguro es el que se sienta en su cocina.

Por tanto, para que los aviones vuelen hay que operarlos, y de todos modos volarán, ya que tenemos que ganar dinero y obtener beneficios: después de todo, somos una empresa comercial. Sin embargo, este sistema le permite decidir dónde no debe volar. Es decir, si estamos en una zona roja, ciertamente no volaremos allí ”.

[00:23:21 - Sosnovsky:] “

Absolutamente. No, tenemos cosas excelentes ahora, hoy. En cuanto a la formación del personal, puedo decir ahora que no solo no cambiaremos nada, sino que intentaremos seguir haciendo lo que estamos haciendo. En términos de determinar dónde volar.

Se trata de todo un sistema integrado, que es determinado por la empresa en su conjunto, incluyendo seguridad, personal de tierra, personal técnico, personal de vuelo; no es tan simple, así que no cambiaremos nada. Vamos a seguir haciendo lo que estamos haciendo ".

[00:24:13 - Dykhne:]

“Esta fue una situación de demora rutinaria muy simple. Había una gran cantidad de equipaje y equipaje de mano en este vuelo. Por ello, el capitán de la aeronave, habiendo determinado el peso de despegue del avión y viendo la discrepancia, tomó la decisión de descargar algunos equipajes de los compartimentos portaequipajes. Por eso el vuelo se retrasó ".

[00:24:52 - Dykhne:]

“Mire, no podemos divulgar información sobre personas que no abordaron el vuelo en este momento. Porque actualmente se está utilizando para ciertas actividades legales llevadas a cabo por las agencias de aplicación de la ley que están investigando las teorías de los choques. Lo que Irán dijo hoy, todavía no tenemos pruebas documentales de ello. La versión de un posible atentado terrorista aún está siendo analizada por las fuerzas del orden y nos reunimos con ellos, brindándoles información relevante, declaraciones sobre lo sucedido, qué pasajeros volaban cuándo y desde dónde, cuándo volaron a Teherán, con nosotros o no. con nosotros, por qué no abordaron el vuelo: toda la información que tenemos, la hemos entregado a las fuerzas del orden, por lo que ciertamente no tenemos derecho a comentar al respecto en este momento. Si las agencias de aplicación de la ley rechazan esta versión como inválida, esta información definitivamente estará disponible ".

[00:26:05 - una pregunta de un periodista:] "

¿Podría decirnos cuál fue el último mensaje de los pilotos a los servicios terrestres? Además, ¿cuándo se enteró exactamente de que esto definitivamente no era un problema técnico, definitivamente no un error de la tripulación, porque podría haber recibido la información antes de que Irán emitiera su declaración y tal vez antes de que el primer ministro canadiense Justin Trudeau emitiera su declaración? Gracias."

[00:26:13 - Dykhne:] “Tenemos muchos especialistas serios y calificados en nuestra empresa (somos una gran empresa). Por tanto, naturalmente, hemos simulado la situación por nosotros mismos, cualquier opción que pudiera haber pasado. Para nosotros, definitivamente hemos concluido que, primero; ciertamente hubo un factor externo. Nuestro análisis eliminó todos los demás escenarios posibles.

Por eso, estuvimos seguros desde el principio. “Hubo un comunicado de que no hubo contactos con el avión. Hasta que supimos por los miembros de la comisión de investigación que representaban a la empresa en Teherán que escucharon con sus propios oídos esta información de las comunicaciones de la tripulación con los controladores de tráfico, cuando se examinaron las comunicaciones con los controladores de tráfico, como parte de la investigación, Ciertamente vi con certeza que teníamos razón. Es decir, no podríamos haber escuchado nuestro avión. Nuestro avión fue escuchado por el aeropuerto de Teherán. Nos aseguramos de que el diálogo con el aeropuerto se llevara a cabo hasta el último segundo del incidente. Hasta el último segundo. Se dio permiso para la ruta; se dio permiso para el turno, y así sucesivamente. Así que todo esto está ahora en los archivos de investigación. Y todos estos documentos probablemente estarán disponibles a su debido tiempo ".

[00:28:30 - pregunta de la audiencia:] "¿Cuál fue el último mensaje?"

[00:28:31 - Dykhne:] “Mira, no puedo comentar cada palabra en el diálogo de los pilotos porque no tenemos ninguna evidencia documental. Contamos con las palabras de nuestros tres empleados. Además, confiamos en su honestidad y corrección en este asunto. Ihor, ¿te gustaría agregar algo? "

[00:29:20 - Sosnovsky:] “Solo quería agregar: las palabras son, de hecho, la fraseología básica típica: 'y luego, ganar altura y girar'. Ellos respondieron 'gana altura y gira'. Eso es. Significa que no habría habido más comunicaciones después de eso, solo si algo se rompió. No hay otra manera."

“[00:29:30 - pregunta de un periodista:]“ Hola. Arman Nazaryan, canal de televisión de Kiev. La situación es difícil. Afortunadamente, al menos sabemos quién tuvo la culpa.

Ellos mismos lo han confesado. Digo esto porque no quiero que mi pregunta suene como una presunción de culpabilidad alguna por parte de Ucrania. Todos entendemos, sí, lo que ocurrió. Sin embargo, estamos hablando de la muerte de personas, de una tragedia.

Por tanto, no puedo dejar de plantear esta cuestión. Su empresa se ha convertido en víctima de decisiones, en cierta medida, de líderes políticos. Todos sabían del conflicto en Irán, ¿verdad? Los estadounidenses sabían que se avecinaba ese peligro; Irán ciertamente lo sabía hasta cierto punto. Estoy seguro de que Ucrania también era consciente de eso, de que Irán no es seguro.

Cuéntenos, ¿no cree que el presidente ucraniano Volodymyr Zelensky y el Ministerio de Relaciones Exteriores de Ucrania son responsables de no decidir prohibir, por ejemplo, las salidas o vuelos a Ucrania? Gracias."

[00:30:20 - Dykhne responde:] “Mi opinión personal. Creo que las autoridades estatales de Ucrania actuaron según las reglas.

Hay suficiente información de que no está permitido volar a esta zona, como crees, y esto lo confirma lo que Ihor nos mostró en las diapositivas.

Aerolíneas de todo el mundo volaron allí antes que nosotros y después de nosotros. Desafortunadamente, podemos decir que nuestro avión estaba en el lugar equivocado en el momento equivocado. Este podría haber sido cualquier otro avión que estuviera operando en ese momento en el aeropuerto de Teherán.

Abra la aplicación Flight Radar y verá que el espacio aéreo sobre Teherán está abierto. Todas las aerolíneas que operan allí están volando allí ahora. Por tanto, esta no fue una decisión individual. Existe una práctica internacional establecida para determinar esto. En primer lugar, lo determina el país que regula el espacio aéreo.

Si hablamos de cuándo y quién podría haber sabido por los medios de comunicación lo que estaba pasando allí, no lo sabíamos con certeza. Creo que mucha, mucha gente en Ucrania no sabía lo que estaba pasando allí. Hubo información sobre ataques a bases estadounidenses en Irak. Sin embargo, ¿quién sabía qué, de dónde y cómo? Quiero decir, la aviación civil no tiene nada que ver con todo esto y no tiene nada que ver con la regulación. Entonces yo, esta es mi opinión personal, no creo que sea culpa del gobierno, y mucho menos nuestra ”.

[00:32:50 - pregunta en ucraniano] [00:33:20 - Dykhne responde:] “Es difícil para mí comentar sobre esto por dos razones. Primero, nuestra gente no son solo los miembros de nuestro equipo, sino también otras 42 personas de Ucrania. Hasta que regresen a Ucrania, nos abstendremos de comentar cómo avanza la investigación. Por razones que te quedan claras, espero.

Nosotros, por supuesto, recibimos información de nuestra gente. Por eso participan en los trabajos de esta comisión. Ciertamente notamos por nosotros mismos todas las posibles cosas extrañas y desviaciones en el trabajo de esta comisión. Pero no comentaremos sobre eso ahora ".

“Respecto a la devolución de los cuerpos de las víctimas del accidente a sus familias. Los cuerpos se encuentran en cuatro hospitales diferentes. Según mi información, hasta la fecha, los expertos médicos no cuentan con las herramientas y equipos necesarios. Son de Irán y sus familiares están allí. El Ministerio de Relaciones Exteriores de Ucrania está haciendo todo lo posible para devolver los cuerpos de los ucranianos muertos a Ucrania. Además, hay esperanza de que regresen junto con el avión de carga que trajo la comisión y que actualmente se encuentra allí en Irán.

Este es un avión de carga, tiene la capacidad, pero no sabemos qué tan listo estará Irán para completar todas las formalidades, cuestiones organizativas, cuánto tiempo llevará. Afortunadamente, esta es la primera vez que experimentamos esta situación. Además, la experiencia de otros incidentes de este tipo no es tan similar para que podamos sacar conclusiones y decir que si es así, entonces sí. Cada país tiene su propio camino e Irán es un país complicado ".

[00:36:30 - Sosnovsky:] “De acuerdo con las reglas de investigación propuestas por la OACI, la parte que realiza la investigación, en este caso, el país donde ocurrió, Irán, debe presentar un informe adicional dentro de los treinta días. Es decir, aproximadamente, dentro de un mes, antes del 8 de febrero ".

[00:37:09 - pregunta en inglés, que luego se traduce al ucraniano:] Reportero de CNN - “Parece que ha dejado bastante claro que tanto los funcionarios ucranianos como los funcionarios iraníes no advirtieron a la aerolínea del peligro potencial en el cielo, entonces, ¿por qué debería confiar en que lo harán mejor en el futuro? ¿No existe alguna obligación para la aerolínea de hacer su propia investigación o incluso seguir los informes de los medios de comunicación de que podría haber un peligro o ataques aéreos recientes en el área determinada? Entonces, de repente, el presidente hace una clara advertencia de que espera una compensación de Irán. Si Irán no paga, ¿la aerolínea dará una compensación a las familias de los pasajeros?

[00:35:15 - Dykhne:] “Confiamos en las instituciones internacionales de aviación civil. Estos son organismos internacionales certificados en todos los países. Siguen las mismas reglas. En Ucrania, en Irán, en Europa, en los Estados Unidos. Por tanto, no podemos cuestionar las acciones de estos organismos hasta que las instituciones internacionales cuestionen sus acciones.

“Entonces, la aerolínea está operando de la misma manera que lo hacía antes, de acuerdo con las reglas internacionales. En cuanto a la compensación: tengo entendido que el Presidente hablaba de negociaciones intergubernamentales sobre este tema, en las que probablemente la aerolínea no será el tema. Por supuesto, apoyamos la posición de nuestro presidente.

Todas las demás compensaciones, pagos de seguro, que están estipulados por ley, que son responsabilidad de la aerolínea, se realizarán de acuerdo con todas las normas internacionales y los acuerdos de seguro vigentes. Y tomamos este tema con gran responsabilidad; conocemos nuestra responsabilidad con los pasajeros.

Lo cumpliremos en su totalidad ”.

[00:40:10 - Sosnovsky en inglés:] “Quiero agregar a esta respuesta si quieres - ¿Hola? Solo quiero agregar algo a la pregunta que hiciste. La respuesta es así. Confiamos en el gobierno iraní, por eso dejamos de volar ”. [Reportero de CNN pregunta:] "

Por qué deberías confiar en ellos en el futuro, por qué… ”[Sosnovsky en inglés continúa, interrumpiendo al que pregunta:]“ No se habla del futuro, dejamos de volar. Dejamos de volar sobre el territorio de Irán… Dejamos de volar a Irán en este momento, y todas las demás rutas, digamos Dubai, cambiamos las rutas y no volamos sobre el estado iraní. Entonces, hablaremos de confianza en el futuro ".

[Reportero de CNN pregunta:] "¿Deberían cambiar sus políticas?"

[Sosnovsky en inglés continúa, interrumpiendo a quien pregunta:] "Ya cambió ... ya cambió ... ya cambió ..."

[Reportero de CNN pregunta:] "¿Deberías haber investigado un poco, incluso siguiendo los informes de los medios sobre ataques con misiles en el área?"

[Sosnovsky en inglés:] "Lo haremos con seguridad, pero para hacerlo tenemos que hacer una evaluación de riesgos, lo haremos con seguridad".

[Reportero de CNN pregunta:]

"¿Pero habrías hecho las cosas exactamente de la misma manera si pudieras hacerlo de nuevo, con todas las cosas que sabes?" [Sosnovsky en inglés:] "Es necesario lo que tenemos que hacer, lo haremos".

[Reportero de CNN pregunta:] "Estoy preguntando si sería la misma decisión volar hoy, dadas las mismas circunstancias".

[Sosnovsky en inglés:] “Como pueden ver de lo que estoy hablando. Hemos dejado de volar a Irán por nuestra confianza en ellos. Creo que esta es la respuesta porque hemos cambiado nuestra política ".

[00:41:40 - una pregunta en ucraniano] [00:41:41 - Dykhne responde:]

“Acaba de escuchar los comentarios del Vicepresidente de Operaciones de Vuelo. Acaba de mostrar todas nuestras rutas históricas estándar. Este vuelo fue en el marco de nuestras rutas históricas, y no hubo desvíos.

Además, cuando se determina el tráfico de vuelos, en primer lugar, en la zona del aeropuerto, estas rutas de llegada y salida son determinadas por el aeropuerto de Teherán y publicadas en un sistema especial. Es decir, existen determinadas rutas de las que es responsable el aeropuerto.

Y nuestro vuelo fue una de las rutas determinadas por el aeropuerto y operado dentro del alcance de los comandos recibidos del controlador de tráfico, que acabamos de comentar. Hubo contacto, hubo comunicaciones con el controlador de tráfico, el controlador estaba dando instrucciones sobre cómo proceder en la ruta; estas son instrucciones absolutamente estándar que son casi las mismas para cada despegue desde Teherán.

Por lo tanto, no podría haber habido insinuaciones sobre cambios de ruta. Gracias."

[00:43:27 - una pregunta de la audiencia, indistintamente, luego el presentador dice:] “Lo siento, el intérprete no puede escucharlo y sus colegas no pueden escucharlo. Así que por favor levanten la mano con anticipación, no es necesario gritar. Por favor ... Está bien, te doy el micrófono ahora ".

[00:43:46 - Sosnovsky:] “Lo escuché de todos modos. Creo que responderé antes de que hable. No tengo derecho a decir lo que dijeron. Por ahora. No es justo, no está bien. Espera un minuto. Solo porque es material de investigación, no tengo derecho a decirlo. Solo le respondí al hombre que había una fraseología estándar para despegar y abandonar el área del aeródromo, que la tripulación cumplió al pie de la letra ”.

[00:44:14 - un reportero:] "Irán insinúa que el avión cambió de ruta, y por eso ..."

[00:44:16 - Sosnovsky:] “Una vez más, que el avión cambió de rumbo, podemos verlo en nuestra aplicación Flight Radar. Lo ves en la aplicación Flight Radar ".

[00:44:16 - alguien de la audiencia:]

"¡Esto no es verdad!"

[00:44:19 - el reportero verifica su pregunta:] “Estoy pidiendo comentarios; están insinuando que se cambió el rumbo, por lo que derribaron el avión ".

[00:44:21 - Sosnovsky:

“Por favor, vuelva a prestar atención a la imagen, se lo ruego.

La salida estándar del aeródromo de Teherán es de 7,000 pies en línea recta. Después de cruzar una altitud de 6,000 pies, normalmente, en Irán, te dan un rumbo a algún punto. Si miras todos los esquemas anteriores, siempre ha sido así durante cinco años.

Este esquema no es diferente de todos los anteriores. Después de cruzar los 6,000 pies, el avión viró hacia el punto de salida correspondiente a la ruta. [La presentadora empieza a hablar, pero Sosnovsky la interrumpe.] Si quieres puedes volver a mirar esta foto, la anterior, y todos nuestros turnos.

Estos son todos nuestros turnos, a partir del 2 de noviembre de 2019 ”.

[00:45:01 - pregunta de la audiencia:] "¿Entonces los informes iraníes no están confirmados, no se cambió el curso?"

[00:45:08 - Sosnovsky:] “No dije eso. Lo siento. No dije que el curso no se cambió. Hay ciertas cosas que no se han confirmado. No. Dije que no estaba confirmado desde el principio que las acusaciones iraníes significaran para todos los medios… que la tripulación no había hecho contacto desde el despegue. Bueno, eso es seguro ".

[00:45:28 - pregunta de la audiencia:] "Entonces, ¿se cambió el curso o no?"

[00:45:29 - Sosnovsky:] “Una vez más. Puedes ver que se cambió el curso. Ha cambiado 15 grados a la derecha, donde debería ir, de acuerdo con el comando del controlador de tráfico ".

[00:45:40 - el presentador habla en ucraniano]

[Un periodista pregunta:] “Tengo una pregunta. Primero, ¿cuál es el ambiente en la empresa ahora? ¿Cómo se siente la gente? Esa es mi primera pregunta. Y segundo, ¿ha notado una caída en el número de reservas de vuelos de su aerolínea? Si es así, ¿reclamará usted una indemnización a Irán como elemento de los daños y perjuicios y cuánto?

[00:46:08 - Dykhne responde:] “Han pasado tres días, así que no podemos evaluar nuestras ventas. Cuánto, en términos generales, la confianza de nuestros pasajeros podría haberse visto afectada. Creo que el mensaje de hoy de las autoridades iraníes debería confirmar que tenemos razón sobre la seguridad de nuestros vuelos. Y espero que los pasajeros sigan teniendo suficiente confianza en nosotros.

Con respecto a una posible compensación, no estoy preparado para discutir ese tema en este momento. Estos son asuntos legales, que serán tratados en una serie de consultas con las autoridades estatales de Ucrania. No por la propia empresa ".

[00:47:30 - voces indistintas de la audiencia:]

[00:47:32 - Dykhne continúa:] El personal de nuestra empresa, por supuesto, está de duelo, como toda la gente de Ucrania. Creo que este no es solo nuestro dolor y no solo nuestro problema. Sin embargo, es el personal quien está acostumbrado, capacitado y sabe cómo hacer su trabajo correctamente. Y realmente espero que esta desgracia añada cohesión y patriotismo a la empresa, mejorando así aún más su trabajo en todos los aspectos.

[00:48:14 - una pregunta:] “¿Podría decirnos, por favor, que mencionó que planeaba… bueno, que hay esperanza de que los cuerpos sean traídos de regreso por el avión de carga? ¿Serán todos los cuerpos o solo los cuerpos de las víctimas ucranianas? "

[00:48:29 - Dykhne:] “No puedo decirte cómo va a ser. No lo sé. Quiero decir, no sé cómo ... qué hará la comisión allí ...

Quiero decir, se decidirá en el acto. En Iran. Sé que esa era la intención original. Sobre esa base se envió allí el avión de carga. Y hay esperanza, si toda la información se procesa rápidamente e Irán está listo para entregar los cuerpos de las víctimas, Ucrania está lista para tomarlos.

Si el avión de carga ucraniano trae todos los cuerpos a Ucrania, como compañía aérea estamos listos para transportarlos a las ciudades donde se encuentran los familiares de las víctimas de Kiev ”.

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