CEO de Lufthansa sobre Alitalia: "Necesitamos el socio adecuado y la reestructuración"

CEO de Lufthansa sobre Alitalia: "Necesitamos el socio adecuado y la reestructuración"
Lufthansa en Alitalia

La Alitalia El caso vuelve con preocupaciones sobre algunas de las actividades críticas de la economía italiana. El diario económico Sole 24 Ore informa: “Carsten Spohr [CEO de Lufthansa] explica el plan de Alitalia. La aerolínea alemana plantea la hipótesis de que Alitalia podría tener 90 aviones (hoy son 113) si hace una reducción "realista" de costes. Los empleados de Nuova Alitalia (la nueva empresa) serían 5-6,000 (hoy son 11,500). La manipulación debe venderse, un socio para el mantenimiento.

“Las condiciones básicas deseadas por Lufthansa para invertir en Alitalia - profunda reestructuración y liquidez para cubrir los costos adicionales de al menos mil millones de euros (nacidas por el gobierno italiano); Lufthansa solo estaría interesada en la parte de 'aviación' de Alitalia, no en los servicios terrestres y el mantenimiento. Esto provocaría 4,700 despidos.

“También se planea un recorte de 23 aviones de la flota y una revisión drástica de las rutas no rentables. Lufthansa está interesada en el centro de Roma Fiumicino que los alemanes pretenden transformar en un centro estratégico para América del Sur y el sudeste asiático. Dependerá del comisionado único y de los sindicatos decidir qué tan grande debe ser AZ y cuántos sacrificios están dispuestos a soportar ”.

El director general de Lufthansa, Carsten Spohr, explicó: “Para que Alitalia tenga un futuro a largo plazo, es importante que cuente con el socio adecuado y la reestructuración adecuada. Esta es la lógica que se ilustra cuando hablé con los 'jugadores' italianos en las últimas semanas ”.

Desde Alemania en la línea Lufthansa: “Primero la reestructuración. Luego la sociedad comercial. Solo al final del viaje, si Alitalia es rentable, se comprará la empresa ".

Contacto con Patuanelli y Leogrande

La aerolínea alemana está jugando todas sus cartas para tomar el control de Alitalia, si es posible, sin arriesgar ni un euro. Spohr en las últimas semanas se reunió con el ministro de Desarrollo Económico, Stefano Patuanelli.

Los contactos se ven favorecidos por el papel desempeñado por Joerg Eberhardt, presidente y CEO de la filial Air Dolomiti con sede en Verona. Lufthansa también tuvo contacto con el nuevo comisionado elegido por el gobierno italiano, Giuseppe Leogrande, y con otros políticos, en particular la senadora Giulia Lupo del M5S (partido político).

Flota reducida a 90 aviones

El New Alitalia hipotetizado por Lufthansa, según fuentes del grupo alemán, podría tener una base de 90 aviones, siempre que, no obstante, haya una reducción “realista” de costes. En los últimos meses, Lufthansa había propuesto un plan más drástico, con 74 aviones. Sin embargo, la subida a 90 aviones está condicionada por una reducción de costes.

La flota de 118 aviones de Alitalia a finales de 2018 está disminuyendo a 113 a finales de este año, debido al regreso a los propietarios de Airbus de la familia 320 que han llegado al final del arrendamiento. Los alemanes solo están interesados ​​en las actividades de transporte de pasajeros y mercancías, incluido el "mantenimiento de línea", el mantenimiento más ligero, pero no el resto del mantenimiento ni el manejo de Fiumicino. Con menos aviones, el nuevo Alitalia haría menos vuelos y menos rutas que hoy.

Fuerza laboral para 5-6,000 empleados

Esto significa que, según los supuestos hechos por Lufthansa pero no declarados oficialmente, la nueva Alitalia podría tener entre 5 y 6,000 11,500 empleados, frente a los XNUMX XNUMX actuales.

Lufthansa ha aclarado que no les interesa manejar los servicios terrestres de Fiumicino en los que hay aproximadamente 3,170 trabajadores. Esta actividad debería desinvertirse. Según Lufthansa, los compradores se pueden encontrar sin dificultad.

Una hipótesis es que la manipulación podría ir a Swissport. Aeroporti di Roma, operador del aeropuerto de Fiumicino, controlado por Atlantia, no puede ser excluido.

Alianza comercial para mayo de 2020

Debe haber una reducción de costos en primer lugar, dice Lufthansa. La empresa alemana solicita que el abogado Leogrande inicie de inmediato una reestructuración. Solo después de unos meses, no en enero, pero probablemente para mayo de 2020, estaría disponible para hacer una alianza comercial para incorporar a Alitalia en su red, que también incluye a American United y otros socios en Asia, en particular Air China y la japonesa Ana. .

Compra no antes de los 18 meses

Lufthansa podría considerar la compra de Alitalia solo cuando haya demostrado que tiene las cuentas en superávit y es capaz de crecer. Para que esto suceda, se necesitarían al menos 18 meses, mientras tanto, el Estado italiano debería financiar a la empresa, que este año perderá unos 600 millones de euros, según estimaciones.

Asociación para América del Norte

Lufthansa afirma que podría ofrecer a Alitalia una mejor asociación comercial que las actuales tanto en América del Norte como en Asia. Spohr cree que la empresa conjunta transatlántica de Alitalia con Air France-Klm y Delta no va bien porque limita la posibilidad de que Alitalia aumente los vuelos.

Lufthansa dice que su alianza en el Atlántico Norte con United permite que aquellos con costos más bajos aumenten los vuelos.

El Swissair anterior

La receta que repiten los alemanes es: primero Alitalia debe encogerse, luego puede crecer. En Frankfurt, se recuerda el anterior precedente de Swissair: cuando Lufthansa adquirió la nueva empresa, Swiss, era la mitad del antiguo Swissair que quedó con los aviones en tierra en octubre de 2001, hoy es más grande que entonces.

Por ahora, Lufthansa no pone dinero en el plato. Da la línea de reestructuración y espera los movimientos de Leogrande y su gobierno. El nuevo comisionado aún no ha asumido el cargo, ni siquiera ha sido nominado oficialmente.

Dependerá de Leogrande reiniciar el procedimiento de transferencia. En el que además de Lufthansa puede haber otros pretendientes, incluido el Delta americano.

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Mario Masciullo - eTN Italia

Mario es un veterano en la industria de viajes.
Su experiencia se extiende por todo el mundo desde 1960 cuando a los 21 años comenzó a explorar Japón, Hong Kong y Tailandia.
Mario ha visto cómo se desarrolla el Turismo Mundial y ha sido testigo de la
destrucción de la raíz / testimonio del pasado de un buen número de países a favor de la modernidad / progreso.
Durante los últimos 20 años, la experiencia de viaje de Mario se ha concentrado en el sudeste asiático y últimamente ha incluido el subcontinente indio.

Parte de la experiencia laboral de Mario incluye múltiples actividades en la Aviación Civil.
El campo concluyó después de organizar el kik off de Malaysia Singapore Airlines en Italia como Institutor y continuó durante 16 años en el papel de Sales / Marketing Manager Italia para Singapore Airlines después de la división de los dos gobiernos en octubre de 1972.

La licencia oficial de periodista de Mario es otorgada por la "Orden Nacional de Periodistas Roma, Italia en 1977.

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