Continúa la batalla de los cielos de África

(eTN) – Los proverbiales cuchillos están entre la aerolínea de rápido ascenso, RwandAir, y la aerolínea local cuasi nacional, Air Uganda, en vuelos hacia y desde Kigali. El antiguo acuerdo de código compartido quedó vaciado cuando el objetivo de tener un vuelo temprano en la mañana y tarde en la tarde, que permitiera viajes convenientes de un día entre Uganda y Ruanda, estuvo a punto de fracasar cuando Air Uganda, debido a problemas operativos/de programación y disponibilidad de aviones, tuvo que trasladar su vuelo matutino a Kigali a última hora de la mañana e incluso a primeras horas de la tarde.

Como resultado, y gestándose durante un tiempo, RwandAir finalmente decidió regresar con sus propios vuelos matutinos, destinados a conectar el tráfico de Uganda a su red con Dubai, Johannesburgo, Brazzaville, Libreville y Lagos.

No es de extrañar que los precios también hayan bajado en esta ruta debido a que hay más asientos que llenar, y al menos en RwandAir, que ahora utiliza regularmente su B737-500 hacia Entebbe, los pasajeros también encuentran un producto de clase premium, que incluso porque los 35 minutos de vuelo valen la pena para quienes están acostumbrados al espacio y a los mejores niveles de servicio.

Sin embargo, la ruta de Entebbe a Kigali se ha vuelto más competitiva cuando Qatar Airways anunció un gran avance: a partir de finales de marzo volará entre Entebbe y Kigali con plenos derechos de quinta libertad, pudiendo aumentar el tráfico entre Entebbe y Kigali. Los dos países, por supuesto, ofrecen a los pasajeros un vistazo a su aclamado servicio de 5 estrellas.

Turkish Airlines, aunque su oficina aún no lo ha confirmado, también está contemplando ampliar su vuelo a Entebbe con el complemento a Kigali en abril, añadiendo aún más vuelos a la ruta.

Esta introducción de nuevas conexiones, a través de Turkish, con la que RwandAir tiene un acuerdo de código compartido muy amplio que entrará en vigor cuando comiencen los vuelos, y de Qatar Airways, la primera compañía aérea con base en el Golfo que llega a Kigali, también ha generado nuevas demandas de derechos de tráfico de otros, como Emirates, especialmente porque RwandAir vuela seis veces por semana de Kigali a Dubai, tres veces vía Mombasa, nuevamente con plenos derechos de tráfico y tres veces sin escalas. La reciprocidad afirmada es difícil de negar, y los lectores interesados ​​harán bien en seguir este espacio en las próximas semanas mientras el Aeropuerto Internacional Kanombe de Kigali continúa apareciendo en los titulares.

Kenya Airways y Etopian Airlines, las otras dos “grandes” de la región, también seguirán de cerca el efecto que tendrá la llegada de nuevos rivales a Kigali, desde donde ambas incrementaron gran parte del tráfico de conexión hacia sus propias redes a través de sus respectivos centros en Nairobi. y Kigali. Qatar Airways, que ostenta el galardón de “Aerolínea del año 2011” otorgado por SkyTrax y, por supuesto, su servicio de 5 estrellas, está al acecho, y Turkish Airlines ha entrado agresivamente en el mercado africano en los últimos dos años, con una gran publicidad. implementación, pero los niveles de servicio en los vuelos no cumplen con las expectativas que plantearon los comerciales, pero los precios están a niveles que les permiten conseguir pasajeros de todos modos.

Para terminar, recordemos a los transportistas regionales más pequeños que estén atentos a lo que sucede “detrás de ellos” mientras se enfrentan entre sí en la batalla por los cielos de África Oriental, o su “propia porción de ellos” para que los verdaderos “grandes” No son los ganadores finales los que se llevan el botín mientras la atención de los demás se centra en el campo de batalla menor en lugar del realmente grande, donde se deciden las futuras cuotas de mercado y el dominio.