IATA reacciona con cautela al paquete de aeropuertos de la UE

GINEBRA, Suiza – La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) reaccionó con cautela a la publicación hoy del paquete de legislación sobre aeropuertos de la Comisión Europea cuyo objetivo es ad

GINEBRA, Suiza – La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) reaccionó con cautela a la publicación hoy del paquete de legislación aeroportuaria de la Comisión Europea cuyo objetivo es abordar las cuestiones críticas de la capacidad y la competitividad de los aeropuertos europeos.

“La competitividad y la capacidad del sector del transporte aéreo son piedras angulares fundamentales para la economía europea. El paquete de aeropuertos es una indicación de que la Comisión Europea ha reconocido esto y la urgente necesidad de mejorar ambos. Es un paquete de medidas. Es bueno ver algunos pasos en la dirección correcta. Pero algunas áreas de preocupación permanecen entre los expertos de la industria. Es importante que la publicación de hoy sea seguida por un diálogo vigoroso y abierto entre todas las partes para perfeccionar el paquete y obtener los mejores resultados ”, dijo Tony Tyler, Director General y CEO de IATA.

IATA destacó dos de las características positivas del paquete:

La IATA acoge con satisfacción la mayor liberalización del mercado de asistencia en tierra que debería permitir a las aerolíneas proporcionar un servicio mejor y más eficiente en los aeropuertos europeos.

La IATA reconoció que al legalizar el comercio secundario de las franjas horarias de los aeropuertos, el paquete proporciona una base reguladora para una práctica que se ha generalizado. Las reglas transparentes garantizarán que esto se haga de manera justa para todas las partes interesadas.

“Nuestro objetivo común es garantizar una capacidad suficiente y un mercado competitivo para los servicios aeroportuarios en toda Europa. Con este fin, la industria proporcionó información a la Comisión en el desarrollo del paquete para garantizar que se entendieran nuestras opiniones y experiencia. Nos complace que se hayan tenido en cuenta algunas de nuestras principales preocupaciones ”, dijo Tyler.

Todavía hay problemas de preocupación para la industria y Tyler señaló que algunas áreas del paquete deberían mejorarse. “Los cambios propuestos a la regla de usarlo o perderlo proporcionarán algunos incentivos perversos que no beneficiarían al medio ambiente, la capacidad o la eficiencia. Además, las reglas actuales funcionan bien para todas las partes interesadas. Esperamos continuar nuestro diálogo para abordar los puntos menos útiles incluidos en el paquete a fin de llegar a una solución que esté alineada con las mejores prácticas globales bien establecidas de las Pautas mundiales de tragamonedas de la IATA ”, dijo Tyler. Tyler estaba haciendo referencia a las disposiciones técnicas del paquete que cambiarían la regla 80-20 por una regla 85-15 y redefinirían lo que constituye una serie de tragamonedas.

“Necesitamos mantenernos enfocados en el panorama general. La regulación de la capacidad existente no es en sí misma una solución para dotar a la infraestructura eficiente de la capacidad suficiente para satisfacer la creciente demanda de Europa. El pensamiento conjunto entre los gobiernos y con la Comisión debe ir acompañado de la voluntad política de implementarlo, a fin de garantizar que la economía europea se beneficie de la conectividad global que solo el transporte aéreo puede proporcionar. Pero los gobiernos están demorando. Un ejemplo de ello es el muy retrasado Cielo Único Europeo (SES). SES tiene como objetivo un aumento crítico en la capacidad del espacio aéreo, pero los estados no están cumpliendo sus objetivos. El sector del transporte aéreo europeo es estructuralmente débil. No desaprovechemos esta oportunidad de echar un vistazo holístico y coordinado a lo que se necesita para apoyar una economía europea competitiva y el sector del transporte aéreo a largo plazo ”, dijo Tyler.

En septiembre, la IATA pronosticó que las aerolíneas europeas verían caer sus ganancias a $ 300 millones en 2012 para un margen EBIT de solo 0.8%. El 7 de diciembre se anunciará una perspectiva de la industria revisada.

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redactor jefe para eTurboNews con sede en la sede de eTN.

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