En la aviación, trabajar juntos genera beneficios económicos, dice IATA

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha instado a la cooperación y la innovación en toda la cadena de valor de la aviación y con los gobiernos para aprovechar la capacidad de la aviación para impulsar la economía

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha instado a la cooperación y la innovación en toda la cadena de valor de la aviación y con los gobiernos para aprovechar la capacidad de la aviación para impulsar el crecimiento económico.

“La conectividad global que proporciona la aviación es el elemento vital de la economía global. En todo el mundo, la aviación genera 33 millones de puestos de trabajo y $ 3.5 billones en actividad económica, $ 1.2 billones de estos solo en EE. UU. El mundo está sediento de nuestro producto, lo que nos brinda un enorme potencial de crecimiento e innovación. Pero no hay garantías para convertir ese potencial en realidad. La aviación es un esfuerzo de equipo. La cadena de valor de la industria y los gobiernos deben trabajar aún más estrechamente para garantizar servicios aéreos seguros, eficientes y ambientalmente responsables ”, dijo Tony Tyler, Director General y CEO de IATA en un discurso ante el International Aviation Club en Washington.

Tyler destacó la seguridad como un ejemplo del éxito que se puede lograr cuando la industria y los gobiernos trabajan juntos con un objetivo común que impulsa la innovación constante. “En la década que termina este año, las aerolíneas habrán transportado de manera segura a más de 23 mil millones de personas y casi 426 millones de toneladas de carga. Esas asombrosas estadísticas son el resultado de nuestra rica historia de trabajo conjunto para abordar el desafío fundamental de la seguridad con estándares globales que se aplican de manera constante ”, dijo Tyler.

Tyler también se centró en el desafío medioambiental de la aviación. “La aviación tiene los compromisos ambientales más ambiciosos de cualquier sector industrial, incluida la reducción de las emisiones netas a la mitad para 2050 en comparación con los niveles de 2005. Los biocombustibles sostenibles tienen el mayor potencial para contribuir a este objetivo, con hasta un 80% de reducción de CO2 durante el ciclo de vida del combustible. Pero la industria necesita ayuda para convertir el potencial en realidad. Específicamente, debemos trabajar juntos para convencer a los gobiernos de que tomen medidas políticas para respaldar un marco para su éxito. Es de interés para todos mejorar el desempeño ambiental, la autosuficiencia energética y crear empleos en la economía verde ”, dijo Tyler.

“Desafortunadamente, la atención de los gobiernos está siendo distraída por el plan unilateral de Europa para incluir la aviación internacional en su esquema de comercio de emisiones. La industria apoya medidas basadas en el mercado, incluido el comercio de emisiones, que se coordinan globalmente a través de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) ”, dijo Tyler, quien señaló que los planes de Europa están bajo una presión cada vez mayor a medida que los estados expresan sus preocupaciones sobre cuestiones de soberanía. Estados Unidos está debatiendo una legislación para prohibir la participación de sus transportistas y 26 estados patrocinaron una declaración del Consejo de la OACI instando a los gobiernos de Europa a abandonar sus planes unilaterales y extraterritoriales y apoyar el éxito de una solución global a través de la OACI. “No puedo pensar en otro tema que afecte a la aviación internacional, con la excepción de la seguridad, en el que China, India, Rusia, Japón y Estados Unidos están de acuerdo”, dijo Tyler.

Tyler identificó tres áreas adicionales en las que se necesitan cooperación e innovación: Seguridad: La IATA instó a los gobiernos a apoyar la innovación para mejorar la seguridad de la aviación con la visión de Checkpoint of the Future de IATA. “Las aerolíneas y los gobiernos han gastado al menos un total acumulado de $ 100 mil millones durante los últimos 10 años en seguridad. Desafortunadamente, para muchos de nuestros pasajeros esa inversión ha hecho de la seguridad el mayor punto de insatisfacción en la experiencia de viaje. A menudo es demasiado lento, impredecible y demasiado intrusivo. La visión de IATA es un puesto de control del futuro que introduce un enfoque basado en el riesgo y utiliza soluciones tecnológicas para permitir que un pasajero pase de la acera a la puerta sin detenerse a desempacar o quitarse la ropa ”, dijo Tyler.

Tyler enfatizó que la detección basada en riesgos no infringe la privacidad. “Los programas de viajeros conocidos son completamente voluntarios. Y para las evaluaciones de riesgo, solo proponemos utilizar información que ya se haya recopilado para los gobiernos para el proceso de inmigración ”. Fiscalidad: “A pesar de nuestro papel económico vital, los políticos parecen valorarnos más como recaudadores de impuestos sustitutos”, dijo Tyler y señaló el fuerte apoyo de la IATA a la oposición a las recientes propuestas estadounidenses de duplicar la tarifa de seguridad de los pasajeros e imponer un cargo de $ 100 en cada avión que despegue. “El propósito es principalmente generar fondos para la tesorería a expensas de los viajeros. La oposición fuerte y unida de la comunidad de partes interesadas de la aviación despertó una firme resistencia a las propuestas en el Congreso. Debemos seguir trabajando juntos para persuadir a los legisladores y reguladores de que se centren en la aviación como catalizador del crecimiento económico y la creación de empleo. No podemos hacer eso si estamos enterrados en impuestos ”, dijo Tyler.

Reglamento: “Nuestro desafío con los gobiernos no son solo los impuestos. Sufrimos igualmente, si no más, por las malas regulaciones ”, dijo Tyler, citando como ejemplo la regulación de los derechos de los pasajeros de Estados Unidos. “Se estima que los retrasos y cancelaciones de vuelos le costaron a la economía estadounidense unos $ 31.2 mil millones en 2008. Sin embargo, vemos que la regulación que está destinada a proteger los derechos de los pasajeros en realidad ofrece incentivos a las aerolíneas para cancelar vuelos porque las sanciones por retrasos prolongados son muy costosas. No solo eso, el reglamento coloca toda la carga sobre las aerolíneas, aunque la responsabilidad de los retrasos a menudo está fuera de su control. No estoy argumentando que los aeropuertos y las agencias gubernamentales también deban estar sujetos a multas draconianas por fallas de equipos o escasez de personal que provoquen que los pasajeros no puedan desembarcar. Estoy sugiriendo que eliminemos esta regla económicamente dañina y reemplacemos una cultura rígida de culpa con una estructura flexible que exija la toma de decisiones en colaboración entre todos los interesados ​​".

Tyler dijo que a través de la cooperación y la innovación, la aviación puede enfrentar sus desafíos. “Bajo mi supervisión, IATA continuará siendo un firme defensor de los problemas de la industria. Pero IATA será incluso más eficaz como voz en un fuerte coro de defensores de la industria que como solista. Y, por supuesto, el mensaje resonará de manera más eficaz con aquellos a quienes buscamos influir si estamos alineados, en armonía y brindando resultados ".

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linda hohnholz

redactor jefe para eTurboNews con sede en la sede de eTN.

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