¿Bangkok Airways sueña demasiado en grande?

BANGKOK, Tailandia (eTN) - El 40 aniversario de Bangkok Airways fue una oportunidad para que su director ejecutivo fundador, Prasert Prasarttong-Osoth, revelara el futuro de la aerolínea durante los próximos tres años. Bangkok Airways ha crecido con éxito a lo largo de los años, transportando 2.42 millones de pasajeros en 2007 y obteniendo su duodécima ganancia consecutiva de 12 millones de dólares estadounidenses.

BANGKOK, Tailandia (eTN) - El 40 aniversario de Bangkok Airways fue una oportunidad para que su director ejecutivo fundador, Prasert Prasarttong-Osoth, revelara el futuro de la aerolínea durante los próximos tres años. Bangkok Airways ha crecido con éxito a lo largo de los años, transportando 2.42 millones de pasajeros en 2007 y obteniendo su duodécima ganancia consecutiva de 12 millones de dólares estadounidenses.

A pesar de un entorno menos favorable con los precios del combustible que representan ahora más del 35 del costo de la aerolínea en comparación con el 11 por ciento de hace solo unos años, Bangkok Airways sigue siendo extremadamente ambiciosa. La flota crecerá de 18 a 30 aviones, incluida la entrega de seis Airbus A350 en 2014-15 para su red de largo recorrido. Según Prasarttong-Osoth, la aerolínea quiere entonces servir a Europa y Australia.

En los tres próximos años, Bangkok Airways quiere completar su cobertura de red en la región del Mekong. “Nos gustaría tener al menos tres puntos de entrada en cada país del Mekong, uno en el norte, uno en el centro y uno en el sur”, explicó Prasarttong-Osoth.

Bangkok-Chiang Mai-Phuket / Samui ya cumple el sueño de Bangkok Airways en Tailandia. La misma historia para Laos, donde la aerolínea actualmente sirve a Luang Prabang (norte), Vientiane (centro) y Pakse (sur). Después de Siem Reap y Phnom Penh en Camboya, Bangkok Airways lanzará vuelos a Sihanoukville desde Siem Reap este invierno y probablemente desde Bangkok en 2009.

Sin embargo, persisten más incertidumbres para Myanmar y Vietnam. En Vietnam, la aerolínea vuela solo a la ciudad de Ho Chi Minh y hasta ahora no ha asegurado nuevas rutas a Hanoi y Danang / Hue. “Aún no se ha tomado ninguna decisión sobre a qué aeropuerto prestar servicio en el centro de Vietnam. Danang estará más orientado a los negocios, pero Hue encajaría más en nuestra estrategia de volar a sitios del patrimonio mundial ”, agregó Prasarttong-Osoth.

En Myanmar, que solo cuenta con un vuelo diario a Rangún, a Bangkok Airways le gustaría volar a Bagan y Dawei en el sur. "La situación sigue siendo más impredecible en Myanmar, pero comenzaremos a volar el próximo año a Bagan", dijo el director ejecutivo de Bangkok Airways.

La aerolínea también indicó que está buscando desarrollarse aún más en China e India desde Bangkok.

Sin embargo, el movimiento más sorprendente es el anuncio de un centro en Samui. La isla ya está conectada por Bangkok Airways con cinco destinos, incluidos Hong Kong y Singapur, que cubren la mayoría de las necesidades. La red eventualmente se expandirá a nueve destinos en los próximos dos años. La aerolínea planea agregar vuelos a Krabi y Phuket, pero también abrir nuevas rutas a Bali y Shanghai.

Aquí es donde el término "hub" suena inapropiado. Las operaciones del concentrador requieren una gran cantidad de frecuencias y rutas que permitan conexiones rápidas de un punto a otro. Pero también necesita un mercado local y de transferencias. Todos ellos carecen de Samui. La isla no tiene tráfico local, además de Samui-Bangkok, siendo principalmente un destino entrante.

También es difícil creer que exista algún potencial para un servicio entre Bali y Samui o incluso para conectar el tráfico de Chiang Mai a Hong Kong o Shanghai. Dado que las tasas aeroportuarias de Samui son más altas que las de Bangkok o Singapur, la rentabilidad de dicha operación es muy cuestionable.

Y finalmente, una operación de centro también podría contribuir a un mayor deterioro del equilibrio ecológico de Samui. Muchos propietarios de hoteles locales han mostrado recientemente su preocupación por la tensión que deja el turismo en rápido desarrollo en el otrora prístino entorno de la isla. Al agregar más vuelos, un requisito para un hub, la aerolínea podría ejercer más presión sobre el frágil ecosistema de la isla.

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linda hohnholz

redactor jefe para eTurboNews con sede en la sede de eTN.

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