Los obstáculos para el autoasistencia en el aeropuerto internacional de Entebbe

UGANDA (eTN) - El Aeropuerto Internacional de Entebbe sigue siendo el lugar de manipulación de aerolíneas con el precio más alto de la región, ya que el actor dominante ENHAS tiene que competir solo con DAS Handling, que se mantiene

UGANDA (eTN) - El Aeropuerto Internacional de Entebbe sigue siendo el lugar de manipulación de aerolíneas con el precio más alto de la región, ya que el actor dominante ENHAS solo tiene que competir con DAS Handling, que se mantiene a través de un contrato de manipulación de Kenya Airways (KQ), pero no mucho más, y que una cortesía de una disputa importante hace unos años entre KQ y algunos de los accionistas de ENHAS que habían intentado, y finalmente fracasaron estrepitosamente, establecer una aerolínea competidora en Uganda.

Una fuente cercana a la Autoridad de Aviación Civil, al dar seguimiento a historias anteriores aquí, insinuó que estarían felices de otorgar una concesión de autoasistencia a los solicitantes que puedan demostrar que tienen la capacidad y el equipo moderno requerido para “manejar ellos mismos ", dejando de lado las afirmaciones anteriores de que" no había espacio para estacionar el equipo de un tercer manipulador, incluso si es un manipulador autónomo ".

Para aquellos con ojos para ver, y la capacidad de comparar analíticamente los cargos que son efectivos en Nairobi con Entebbe, es obvio que intereses poderosos están detrás de esta situación, como fue evidente en la década de 1990. La única unidad rentable de la entonces Uganda Airlines (QU), su unidad de asistencia en tierra, se separó en un ejercicio, que carecía de transparencia y licitación internacional a expensas de un método de “eliminación más favorito”. Poco después, QU entró en una caída en picada financiera de la que nunca se recuperó y finalmente terminó cuando los postores del extranjero se enfriaron por el tráfico de influencias políticas y la viabilidad financiera de una importante inversión en lo que solía ser la aerolínea nacional de Uganda.

Desde entonces, las aerolíneas han estado pagando el precio por esto y, aunque indudablemente ENHAS tiene la infraestructura e invirtió regularmente en instalaciones y nuevos equipos, sin embargo lo hicieron a un costo para sus usuarios.

Dijo la fuente luego de buscar frenéticamente una garantía de no exponer la identidad del individuo por temor a repercusiones y consecuencias: “Algunas aerolíneas llevan mucho tiempo solicitando el autoasistencia. Creo que, fundamentalmente, no deberíamos escuchar ni ser presionados por lo que es esencialmente un competidor o, al menos, alguien que puede perder un cliente. Este tema incluso se ha planteado en la mesa redonda de inversores que el presidente celebra de vez en cuando. Creo que es hora de tomar una decisión y dejar que algunos se vayan por su cuenta; los tiempos han cambiado y no podemos ni debemos pagar un rescate por amenazas políticas.

“La aviación es una industria importante y Entebbe tendrá que seguir el ejemplo de Nairobi. Si vamos a tener mucho más tráfico, el manejo debe costar similar al de Nairobi y no el doble en algunos casos de los que nos han informado. Tenemos que anteponer a nuestro país, el beneficio de Entebbe, el beneficio individual. El autocontrol, por cierto, no es gratis; la aerolínea debe pagar las tarifas de concesión a CAA [Autoridad de Aviación Civil], por lo que no será una pérdida de ingresos para CAA como se ha sugerido falsamente a las autoridades superiores ".

Las decisiones finales, según se ha sabido de forma fiable, podrían tomarse en unas semanas.

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linda hohnholz

redactor jefe para eTurboNews con sede en la sede de eTN.

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