La batalla por los cielos se convierte en una batalla para los pilotos

La llegada de otro avión Embraer E190 a la base de Kenya Airways en Embakasi a principios de esta semana, la perspectiva de que dos aviones más de este tipo se unan en breve a la flota y la aparente revisión de ter

La llegada de otro avión Embraer E190 a la base de Kenya Airways en Embakasi a principios de esta semana, la perspectiva de que dos aviones más de este tipo se unan pronto a la flota y la aparente revisión de los términos y condiciones por parte de la Autoridad de Aviación Civil de Kenia han ejercido aún más presión. en el ya saturado "mercado" de tripulaciones de cabina.

Según los informes, las aerolíneas contactadas en la región están `` cercando '' a sus pilotos por temor a perderlos en manos de `` postores más altos '', pero ofrecen poca información sobre sus propios esfuerzos para capacitar a pilotos más jóvenes, ya sea desde cero o ofreciéndoles `` mejoras '' de su comercial. licencias de piloto al nivel ATPL, es decir, pasar de volar aviones ligeros monomotores y bimotores a turbopropulsores y jets.

Kenya Airways es, además de Ethiopian Airlines, la única aerolínea conocida en la región de África oriental que cuenta con un programa de formación de pilotos específico, que se lleva a cabo en varios institutos de aviación y que cuenta con el apoyo de la introducción de simuladores en su base de Embakasi.

Los salarios y los paquetes de beneficios para los pilotos calificados ya alcanzaron su punto máximo en los últimos años y se espera que sigan aumentando, según una fuente bien ubicada en Nairobi.

'Si Kenya Airways, que actualmente emplea a casi 400 pilotos, quiere duplicar su flota en los próximos años, es posible que necesite aumentar el número de pilotos en consecuencia. Precision Air, su socio en Tanzania, también está creciendo rápidamente y también ha seguido el ejemplo de KQ. Pero algunas de las otras aerolíneas de la región, las nuevas de Sudán del Sur, Uganda, Kenia y Tanzania, están preocupadas. No puedes traer más aviones si no tienes las tripulaciones para volarlos. Para convertirse en primer oficial o capitán, el piloto necesita una cierta cantidad de horas de vuelo en ese tipo particular de avión. Esto varía de una aerolínea a otra, pero no mucho porque dichas calificaciones son obligatorias bajo supervisión regulatoria. El acuerdo que Kenya Airways ha cerrado recientemente con Embraer para ayudarles en materia de formación de pilotos puede ir más allá de la mera formación. Embraer podría proporcionarles pilotos brasileños como expatriados.

RwandAir está adquiriendo nuevos aviones y ha anunciado recientemente que también planean duplicar su flota en los próximos años. También están utilizando pilotos expatriados mientras que gradualmente educan a los ruandeses para que adquieran experiencia en sus aviones más pequeños y jets más pequeños, pero en general el reclutamiento se está volviendo más difícil, la retención de tripulaciones es cada vez más difícil. La mayor amenaza son las aerolíneas de rápido crecimiento en el Golfo. Algunos ejecutivos de aerolíneas han restado importancia a esto, pero es un hecho conocido. Reclutan tripulaciones de cabina, técnicos, personal de manipulación calificado y, en particular, pilotos. Por lo tanto, a los reguladores les resulta aún más difícil conseguir pilotos para puestos vacantes porque el salario del sector público es bajo, en comparación con las aerolíneas, y cuando las CAA no tienen suficientes inspectores calificados, les resulta difícil llevar a cabo la supervisión que exige la OACI. A nuestros gobiernos se les ha dicho sobre esto durante muchos años, pero incluso la Academia de Aviación de África Oriental en Soroti (Uganda) no está equipada. En lugar de invertir en tales instalaciones, el gobierno las ignora durante demasiado tiempo y luego se apresura a apagar los incendios. La formación de pilotos y técnicos de aeronaves lleva años, no hay un sustituto rápido para la experiencia. Las escuelas de aviación privadas son caras y, a menos que un joven o una joven tenga un patrocinador, a menudo no consiguen los fondos para asistir a ellas. Y entrenar en el extranjero, como en Estados Unidos, es demasiado caro y demasiado difícil porque los africanos somos todos terroristas potenciales para ellos desde el 9 de septiembre ”. Estos fueron los sentimientos de una figura de alto nivel en el sector privado de la aviación en Kenia cuando se le pidió que comentara sobre este tema, pintando un pronóstico nublado para los jefes de finanzas de las aerolíneas en la región, que necesitan prepararse para salarios más altos para contratar y retener a sus empleados. tripulaciones de cabina, mientras tienen que ahorrar dinero en otros lugares o aumentar las tarifas.

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linda hohnholz

redactor jefe para eTurboNews con sede en la sede de eTN.

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