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Se avecina una guerra comercial por el comercio de emisiones de carbono

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Escrito por editor

Las aerolíneas europeas han advertido de una guerra comercial dañina con los EE. UU., Rusia y China si Bruselas sigue adelante con los planes para incluir a los operadores en el esquema de comercio de emisiones el próximo año en un movimiento que wil

Las aerolíneas europeas han advertido sobre una guerra comercial dañina con los EE. UU., Rusia y China si Bruselas sigue adelante con los planes para incluir a los transportistas en el esquema de comercio de emisiones el próximo año en una medida que aumentará las tarifas en 40 euros y costará a la industria 1.1 millones de euros. (£ 980 millones).

La advertencia se produce cuando las aerolíneas estadounidenses se preparan para lanzar un desafío legal contra el ETS en Luxemburgo el próximo mes, lo que se suma al malestar de los gobiernos de Rusia y China. A partir de enero, los transportistas que vuelen dentro y fuera de la Unión Europea deben unirse a las compañías eléctricas de la UE en el sistema de tope y comercio, donde deberán adquirir créditos de carbono para contabilizar las emisiones generadas por sus vuelos.

La agencia de calificación Standard & Poor's dijo que las tarifas de retorno podrían aumentar entre 4.60 € y 39.60 € para 2020 para compensar los costos de carbono de alrededor de 30 € la tonelada. Sin embargo, la Asociación de Aerolíneas Europeas (AEA) advirtió que las propuestas aún tienen que asegurar el respaldo de las compañías aéreas no pertenecientes a la UE y podrían desencadenar medidas comerciales de ojo por ojo.

"Si esto no se soluciona en los próximos seis meses, corremos el riesgo de un conflicto comercial entre la UE y terceros países", dijo Ulrich Schulte-Strathaus, secretario general de la AEA, entre cuyos miembros se incluyen British Airways, bmi y Virgin Atlantic. . Hablando en la reunión anual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo en Singapur, Schulte-Strathaus dijo que algunas aerolíneas podrían verse obligadas a ceder rutas a transportistas no pertenecientes a la UE porque no podrían traspasar costos adicionales a los pasajeros. Los transportistas no pertenecientes a la UE, por el contrario, podrán compensar los costos más altos ya que el resto de su red no volará a través de la UE.

Iata, el organismo comercial cuyos miembros incluyen a British Airways, Air France y American Airlines, dijo que el ETS aumentaría los costos anuales de la industria en más de mil millones de euros para que la industria aérea europea obtenga una ganancia de 1 millones de dólares este año. Se espera que la ganancia mundial, generada por los operadores asiáticos y estadounidenses, sea de $ 500 mil millones.

"Hace que Europa no sea completamente competitiva", dijo un portavoz de Iata, quien dijo que las aerolíneas ya enfrentan un aumento esperado en las facturas de combustible de $ 27 mil millones este año. "Si las aerolíneas pueden recuperarlo de los pasajeros depende de las condiciones del mercado".

Las aerolíneas estadounidenses llevarán su lucha legal contra ETS a la corte de justicia europea el próximo mes, donde argumentarán que el sistema viola el derecho internacional. La Asociación de Transporte Aéreo de América (ATA) cree que imponer un esquema europeo a las aerolíneas no pertenecientes a la UE contraviene varios acuerdos, incluido el Convenio de Chicago, que regula la industria aérea mundial. ATA argumenta que viola el artículo 1 de la convención, que establece que los países tienen soberanía sobre las aerolíneas en su espacio aéreo. Según ese razonamiento, la UE no tiene derecho a cobrar impuestos a una aerolínea que vuele desde, por ejemplo, Dubai o Nueva York. El gobierno de EE. UU. Ha respaldado a ATA, alegando que el esquema quita dinero a las aerolíneas que de otro modo podrían invertirse en aviones y motores más ecológicos.

Nicholas Calio, jefe de ATA y un cabildero experimentado en Washington que trabajó como asistente del presidente Bush, dijo que un esquema de comercio global era la mejor solución.

“El caso legal es importante como un medio para abordar lo que está mal en el esquema europeo, pero también como una oportunidad para que sigamos buscando un enfoque que sea apropiado para esta industria global”, dijo. Mientras tanto, agregó Calio, las aerolíneas estadounidenses se estaban preparando para unirse al ETS "bajo protesta".