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FAA ordena inspecciones de aviones Boeing 737

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Escrito por editor

NUEVA YORK - La Administración Federal de Aviación anunció el lunes que requerirá inspecciones adicionales de ciertos modelos antiguos de aviones de la serie Boeing 737.

NUEVA YORK - La Administración Federal de Aviación anunció el lunes que requerirá inspecciones adicionales de ciertos modelos antiguos de aviones de la serie Boeing 737.

Las inspecciones se aplicarán inicialmente a alrededor de 175 aviones, 80 de los cuales están registrados en los EE. UU. La mayoría de las aeronaves registradas en los EE. UU. Son operadas por Southwest Airlines.

La directiva sigue a un incidente en pleno vuelo la semana pasada que obligó a un vuelo de Southwest a realizar un aterrizaje de emergencia en Arizona.

"La seguridad es nuestra prioridad número uno", dijo el secretario de Transporte, Ray LaHood, en un comunicado. "El incidente del viernes pasado fue muy grave y podría resultar en acciones adicionales dependiendo del resultado de la investigación".

Específicamente, la FAA requiere que las aerolíneas realicen “inspecciones electromagnéticas para detectar daños por fatiga” en ciertos aviones Boeing 737-300, 737-400 y 737-500.

Boeing dijo en un comunicado que estaba cooperando con la FAA y estaba preparando un boletín de servicio que recomendará inspecciones de juntas de regazo en ciertas aeronaves de la serie 737.

El avión de Southwest Airlines que se rompió la semana pasada es un 737-300 más antiguo, un modelo que las aerolíneas estadounidenses están retirando.

Ray Neidl, un consultor independiente de aerolíneas, describió al Boeing 737-300 como un "avión más antiguo principalmente eliminado en los EE. UU."

El 737-300 era un espectáculo mucho más común hace décadas, cuando Boeing construyó y vendió más de 1,000 de los aviones a una variedad de operadores de todo el mundo. Desde entonces, el modelo 300 del 737 ha sido retirado o vendido gradualmente por los principales operadores.

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Miles Kotay, portavoz de Boeing, dijo que 1,113 de los 737-300 fueron construidos y vendidos a varias aerolíneas en las décadas de 1980 y 1990, incluida la venta de 150 de estos aviones a Southwest a principios de la década de 1980.

Boeing ya no fabrica el 737-300, dijo Kotay, y no realiza un seguimiento de los aviones una vez vendidos, por lo que no sabía cuántos de los 737-300 estaban todavía en uso.

El 737-300 ha estado en el centro de atención desde el viernes, cuando el casco de un avión de Southwest que volaba de Phoenix a Sacramento, California, se rompió en pleno vuelo, lo que llevó a los pilotos a realizar un aterrizaje no programado en una base militar en Yuma, Arizona. La aerolínea dijo que ningún pasajero resultó herido, excepto por algo de dolor en el tímpano debido a un descenso rápido, y una azafata sufrió una hemorragia facial.

Desde entonces, Southwest ha cancelado cientos de vuelos y ha puesto a tierra decenas de aviones para su inspección, pero dijo que los problemas potenciales con el casco parecen aplicarse a un número limitado de aviones.

Southwest tiene una flota total de 548 aviones, todos ellos 737. Pero de este total, solo 171 de los 737 son modelos 300, dijo la portavoz de la compañía Christi McNeill.

En un comunicado en su sitio web, Southwest dijo que tres de sus 737-300 fallaron en la inspección y fueron sacados de circulación para reparaciones. Hasta el momento, 64 de los aviones han pasado y se han vuelto a poner en servicio, según la aerolínea, dejando 12 más que requieren inspección.

Southwest habrá cumplido con la directiva de la FAA cuando los 79 aviones hayan sido inspeccionados, dijo la compañía.

Los pasajeros aún se veían afectados el lunes, cuando Southwest canceló 70 vuelos de un total de 3,400 como resultado de las inspecciones. Pero el impacto estaba disminuyendo desde el domingo, cuando la aerolínea canceló 300 vuelos.

Southwest no es la única aerolínea con sede en EE. UU. Que todavía utiliza el modelo 300.

El portavoz de US Airways, James Olson, dijo que su aerolínea tiene 19 de los 737-300, una pequeña parte de la flota de la compañía de más de 600 aviones. Pero dijo que los 737-300 de US Airways tienen una "configuración diferente" a los usados ​​por Southwest, y no son susceptibles al mismo tipo de problema con el casco.

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Voceros de JetBlue, Continental y Alaska Airlines dijeron que no tienen aviones 737-300 en sus flotas. Los perfiles de flotas en línea de American Airlines y AirTran no incluyen los 737-300.

United Airlines compró 101 de los 737-300 de Boeing a mediados de la década de 1980. Pero un portavoz de United dijo que la aerolínea retiró sus 300 en 2008.

Por separado, US Airways dijo el lunes que está inspeccionando sus aviones Airbus A-330-300 después de descubrir una fuga de combustible en uno de los aviones de fuselaje ancho. Los otros ocho aviones de este modelo se han puesto fuera de servicio para su inspección, según el portavoz de US Air, Andrew Christie.