El tráfico aéreo de Oriente Medio plantea cuestiones de control

DUBAI, EAU – Mucho se ha hablado del crecimiento de la industria de la aviación en el Medio Oriente durante el último año. Siendo la única región que registró un crecimiento en 2009 del 11.2%, 2010 ha visto continuar la tendencia, con un aumento del 19.4% durante los primeros siete meses del año según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA)

Dicho crecimiento, en parte debido a la creciente importancia de la región en el mercado mundial, ha hecho que los aviones de pasajeros enfrenten demandas cada vez mayores para expandir su flota, con estimaciones que pronostican un aumento de 2,340 aviones para acomodar el crecimiento fenomenal durante las próximas 2 décadas (Gulf News). Tal gasto ya se ha visto con Emirates Airline y Qatar airways reforzando sus flotas con nuevas órdenes de compra en los últimos meses.

Lo que todo esto significa para los aeropuertos regionales es un aumento continuo en el tráfico y una carrera para acomodar dicho crecimiento. OAG, un líder mundial en inteligencia de aviación con sede en EE. UU., informa que el Aeropuerto Internacional de Dubái recientemente superó en capacidad al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York por primera vez. Con base en la tendencia de crecimiento de la industria, los aeropuertos de la región no tienen otra opción que expandirse para mantenerse al día. Tomando la delantera están el Aeropuerto Internacional de Dubai, programado para abrir su cuarta terminal en 4, y la reciente apertura del Aeropuerto Internacional Al Maktoum.

Con la expansión de la región realmente en vigor, un mayor énfasis en el control se ha vuelto clave, especialmente con el 80% del espacio aéreo de la región restringido al uso militar, lo que hace que el control del espacio aéreo para la región de tráfico aéreo de más rápido crecimiento sea imperativo para el éxito de la industria del Medio Oriente.

Los avances tecnológicos en la gestión de dicho crecimiento serán un elemento clave. Una opinión compartida por Ehab Abdel Galil, controlador de tránsito aéreo de la Compañía Nacional de Servicios de Navegación Aérea (NANSC) en Egipto, en su comentario: “La nueva tecnología, como el satélite CNS, permite a muchos países de Medio Oriente reestructurar sus unidades ATC y sus espacio aéreo". Continuó agregando: “Se necesita más colaboración entre las autoridades civiles y militares para enfrentar el crecimiento del tráfico en esta región. Creo que toda la región está avanzando en estos temas, lo que tendrá un impacto en el rediseño de las vías aéreas de la red regional”.

Estos problemas que afectan el futuro de la industria de la aviación hacen que la Cumbre de Optimización del Control del Tráfico Aéreo 2010, que se llevará a cabo el 1 y 2 de noviembre de 2010 en el Trader's Hotel en Dubai, Emiratos Árabes Unidos, sea aún más definitoria. Con la asistencia de oradores clave, HE Saif Mohammed Al Suwaidi, Director General, GCAA, Presidente, Consejo Ejecutivo de ACAC, EAU; Hazim Abudaowd, Director General SED ANS, Autoridad General de Aviación Civil (GACA), KSA; Michael Hayes, Jefe de Reglamentos de Aeródromos y Navegación Aérea, Autoridad de Aviación Civil General, EAU; y Ronald Rigney, Consultor de Aviación, Departamento de Transporte de Abu Dhabi, Secretario, Grupo de Coordinación ATS del Mar Arábigo/Océano Índico (ASIOACG), EAU; la cumbre proporcionará un foro clave para que los profesionales de la industria se conecten, así como para explorar estos problemas y encontrar soluciones viables para los desafíos futuros.

La Cumbre de Optimización del Control de Tráfico Aéreo explorará cómo las autoridades y operadores de control de tráfico aéreo de la región están trabajando junto con las líneas aéreas y los establecimientos militares para aumentar la capacidad y la eficiencia de los corredores de tráfico aéreo de la región.