Léanos | Escuchanos | Míranos | Unirse Eventos en Vivo | Desactivar anuncios | Live |

Haga clic en su idioma para traducir este artículo:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Informe de la industria de cruceros de América del Norte publicado por CLIA

0a26
0a26
Escrito por editor

La Asociación Internacional de Líneas de Cruceros dio a conocer detalles sobre el impacto económico general de la industria de cruceros de América del Norte en los Estados Unidos en 2009.

La Asociación Internacional de Líneas de Cruceros dio a conocer detalles sobre el impacto económico general de la industria de cruceros de América del Norte en los Estados Unidos en 2009.

"A pesar de una prolongada recesión mundial, la industria de cruceros de América del Norte continuó teniendo un impacto en la economía de los Estados Unidos en 2009", dijo Terry Dale, presidente y director ejecutivo de CLIA. El año pasado fue duro para todos. Nos alienta que el clima económico actual esté mostrando signos de mejora y las líneas de cruceros hayan estado reportando una fuerte actividad en lo que va de 2010 ”.

Las líneas de cruceros de América del Norte, sus empleados y pasajeros generaron $ 35.1 mil millones en producción bruta en los EE. UU. El año pasado, incluidos 313,998 empleos que pagan un total de $ 14.23 mil millones en sueldos y salarios, y el gasto directo de la industria de cruceros totalizó $ 17.15 mil millones, según “The Contribution de la industria de cruceros de América del Norte a la economía de EE. UU. en 2009 ”, un informe anual preparado para CLIA por Business Research & Economic Advisors (BREA). BREA, con sede en Exton, Pensilvania, ha estado recopilando informes anuales de impacto económico para CLIA desde 1997.

La contribución económica de la industria de cruceros de Estados Unidos en 2009 se sintió en todos los estados en diversos grados. Del total de 13.44 millones de cruceros de las líneas de cruceros miembros de CLIA en 2009, los puertos de EE. UU. Embarcaron a 8.9 millones de pasajeros, lo que representa el 66 por ciento del total mundial. Los embarques en los puertos de Florida crecieron casi un 3 por ciento para un total del 59 por ciento del total de EE. UU., Debido a las ganancias en Port Everglades, Tampa y Jacksonville.

Los gastos de la industria generalmente se correlacionan con el volumen de pasajeros de cruceros, y los quince principales puertos de cruceros de EE. UU. Representan el 92 por ciento de los embarques de EE. Los aumentos del gasto directo en Massachusetts, Maine, Louisiana, Maryland y Alabama reflejaron una mayor actividad de cruceros, mientras que Nevada y Arizona se beneficiaron gracias a un mayor número de residentes que tomaron cruceros y un mayor gasto directo en las líneas de cruceros. Las disminuciones en Hawai y Alaska se debieron a la redistribución de cruceros, lo que resultó en una reducción de la capacidad.

“Nos alienta, no solo las señales de que se está produciendo un cambio, sino también la historia de la industria de superar a otros sectores del turismo e incluso a la economía nacional”, dijo Dale.

El entorno económico de 2009 para la industria de viajes fue abrumador. La mayor parte del impacto negativo de la recesión mundial, que los expertos han determinado que se produjo entre diciembre de 2007 y el cuarto trimestre de 2008, se sintió durante 2009 debido a la continua pérdida de puestos de trabajo en todo el país y el consiguiente aumento del desempleo. No es sorprendente que los gastos de los consumidores ajustados a la inflación real cayeran un 6 por ciento en 2009, mientras que los gastos discrecionales en artículos como los servicios de transporte cayeron un 3.7 por ciento. En resumen, el año pasado representó un entorno económico en el que los consumidores redujeron constantemente su gasto, especialmente en servicios discrecionales.

Estas circunstancias tuvieron un efecto consecuente en el nivel de contribución económica de la industria a los Estados Unidos, pero vale la pena poner 2009 en una perspectiva histórica. Si bien la contribución del año pasado de $ 35.1 mil millones representa una disminución del 12.8 por ciento para el año, durante la última década la industria de cruceros ha superado a la economía nacional y al sector de viajes y turismo (T&T). Entre 2000-2008, los gastos directos anuales de la industria de cruceros habían aumentado en un 85 por ciento, aproximadamente el doble del aumento del 48 por ciento en los gastos de consumo personal anual y el aumento del 40 por ciento en la producción directa anual del sector T&T. A partir de 2009, el crecimiento acumulado en los gastos directos de las líneas de cruceros fue todavía un 50 por ciento más alto que el crecimiento acumulado en los gastos de consumo personal y más del doble del aumento en la producción directa de T&T. También es digno de mención que, en 2009, la industria de cruceros superó a varios otros segmentos de T&T, incluyendo alojamiento para viajeros, transporte aéreo y otros transportes.

Los miembros de CLIA respondieron a los desafíos del año pasado presentados por estas realidades económicas ofreciendo atractivas tarifas de cruceros y otros incentivos. Como resultado, la capacidad neta (días-cama disponibles) entre los miembros de CLIA en 2009 aumentó un 3.8 por ciento y la utilización de la capacidad promedio fue de 104.6 por ciento para el año. Incluso con estos resultados, los ingresos brutos totales disminuyeron un 11.4 por ciento.

La “visión a largo plazo” no es el único motivo de optimismo de cara al futuro. Los 13.44 millones de personas que viajaron en crucero en 2009 representaron un aumento del 4.8 por ciento, una fuerte señal del continuo interés y demanda de los consumidores. La industria de cruceros de América del Norte continúa expandiendo su presencia en toda Europa, una fuente continua de nuevos pasajeros. La capacidad de cruceros en Europa creció un 8 por ciento desde 2008, y ha crecido un 75 por ciento desde 2005. El número de pasajeros de cruceros residentes en EE. UU., Que representan el 70 por ciento de todos los cruceros, creció en 2009 en un 1.5 por ciento, reflejando en gran medida la popularidad de Europa.

Al mismo tiempo, las líneas de cruceros continúan reportando estadísticas positivas para 2010 y más allá, citando mejores rendimientos de ingresos por primera vez desde 2008, fuertes volúmenes de reservas para la segunda mitad del año y la efectividad de las medidas de control de costos. Con el interés demostrado de los consumidores en los nuevos barcos, algunas líneas ven el aumento de la capacidad como una oportunidad para generar ingresos en lugar de como un desafío para llenar los camarotes.

"Dado lo que hemos pasado, las líneas de cruceros de CLIA pueden mirar hacia adelante con una buena dosis de optimismo", dijo Howard Frank, vicepresidente de la junta y director de operaciones de Carnival Corporation & plc, y presidente del comité ejecutivo de CLIA. “La demanda es sólida, las reservas anticipadas son alentadoras, existen importantes oportunidades de crecimiento en todo el mundo y estamos viendo oportunidades para mejores estrategias de precios que, al final, significan mejores resultados para las líneas de cruceros y mayores contribuciones a las economías donde funcionar." Para obtener más información sobre CLIA, visite www.cruising.org.