DALLAS - Investigadores federales dicen que la fatiga del metal provocó que se abriera un agujero en el techo de un avión de Southwest Airlines mientras navegaba a 35,000 pies el año pasado.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte dice que la grieta de 14 pulgadas se desarrolló en un lugar donde se unieron dos láminas de piel de aluminio en el avión Boeing 737.
El portavoz de Southwest, Brad Hawkins, dijo el jueves que la aerolínea estaba de acuerdo con los hallazgos de la junta y había aumentado las inspecciones visuales de esa área de la piel en sus aviones.
con destino desde Nashville, Tennessee, a Baltimore el 13 de julio de 2009, perdió presión en la cabina, lo que provocó que las máscaras de oxígeno cayeran frente a los pasajeros. El piloto realizó un aterrizaje de emergencia en Charleston, Virginia Occidental. No hubo heridos entre los 126 pasajeros y cinco miembros de la tripulación.
Dos meses después del susto, Boeing dijo a todas las aerolíneas con 737 que realizaran inspecciones repetidas de la parte superior del fuselaje cerca de la aleta de cola vertical. Desde entonces, la Administración Federal de Aviación ha hecho que esas inspecciones sean obligatorias.
Southwest consiguió el avión en 1994, es mucho más antiguo que el jet Southwest promedio, y lo había volado durante 50,500 horas y había realizado 42,500 despegues y aterrizajes antes de que se abriera un agujero en el techo, según el informe de la junta de seguridad.
La junta de seguridad dijo que encontró signos de fatiga del metal al aumentar el área frente a la aleta de la cola. En un tramo de 3 pulgadas, la grieta penetró completamente a través de la piel de aluminio.
Los registros de la FAA mostraron que se habían encontrado y reparado ocho grietas en el fuselaje durante la revisión de 14 años del avión, seis meses antes del aterrizaje en Charleston.
Hawkins, el portavoz de Southwest, dijo que la aerolínea estaba cumpliendo con todas las nuevas regulaciones de seguridad desarrolladas por Boeing y la FAA desde el incidente de Charleston.
"Hemos tomado medidas agresivas para incorporar inspecciones de mantenimiento adicionales ... en respuesta a lo que se aprendió del vuelo 2294", dijo.
La FAA requiere inspecciones especiales por desgaste, que es común entre los aviones de esa edad. Unos meses antes del aterrizaje de emergencia, Southwest había acordado pagar $ 7.5 millones para resolver los cargos por operar aviones sin realizar esas inspecciones, aunque en ese momento el requisito de la FAA no cubría la verificación del área directamente frente a la aleta de cola vertical.
La fatiga del metal ha provocado accidentes catastróficos. En 1988, las grietas causaron parte del techo de un Aloha Las aerolíneas Boeing 737 se abrieron en vuelo y una azafata se precipitó hacia su muerte. Ese accidente llevó a reglas de inspección más estrictas.
Southwest, con sede en Dallas, tiene una flota de 541 aviones, todos ellos Boeing 737. La aerolínea dice que la edad promedio de sus aviones es de 10.5 años.
QUÉ QUITAR DE ESTE ARTÍCULO:
- Southwest consiguió el avión en 1994, es mucho más antiguo que el jet Southwest promedio, y lo había volado durante 50,500 horas y había realizado 42,500 despegues y aterrizajes antes de que se abriera un agujero en el techo, según el informe de la junta de seguridad.
- En 1988, las grietas causaron parte del techo de una Aloha El Boeing 737 de Airlines se rompió en vuelo y una azafata murió al caer.
- DALLAS - Investigadores federales dicen que la fatiga del metal provocó que se abriera un agujero en el techo de un avión de Southwest Airlines mientras navegaba a 35,000 pies el año pasado.
