El establishment político de Tanzania pisotea el legado de Nyerere

(eTN) - “La supervivencia de nuestra vida silvestre es un tema de gran preocupación para todos los que vivimos en África.

(eTN) - “La supervivencia de nuestra vida silvestre es un tema de gran preocupación para todos los que vivimos en África. Estas criaturas salvajes en medio de los lugares salvajes que habitan no solo son importantes como fuente de asombro e inspiración, sino que son una parte integral de nuestros recursos naturales y de nuestro sustento y bienestar futuros.

“Al aceptar la custodia de nuestra vida silvestre declaramos solemnemente que haremos todo lo que esté a nuestro alcance para asegurarnos de que los nietos de nuestros hijos puedan disfrutar de esta rica y preciosa herencia.

“La conservación de la vida silvestre y los lugares silvestres requiere conocimientos especializados, mano de obra capacitada y dinero, y esperamos que otras naciones cooperen con nosotros en esta importante tarea, cuyo éxito o fracaso no solo afecta al continente de África sino al resto de el mundo también ".

Esta es una cita de Julius K. Nyerere, padre de la nación tanzana y presidente fundador de la República Unida de Tanzania, en su Manifiesto de Arusha anterior a la independencia, 1961.

El anuncio del presidente Kikwete durante un discurso de campaña el fin de semana pasado, de que "el camino del Serengeti seguirá adelante" fue una dura bofetada al legado dejado por el padre fundador Julius Mwalimu Nyerere, quien había prometido inmediatamente antes de la Independencia en su Manifiesto de Arusha para proteger el Serengeti y reconoció su importancia como patrimonio mundial, perteneciente a toda la humanidad. También es una clara desviación no solo de estas sino también de otras "enseñanzas" de Nyerere, a quien Kikwete a menudo ha descrito como su mentor e inspiración política.

Los planes para construir la enormemente controvertida carretera a través del extenso desierto, hogar de una de las últimas grandes manadas de vida silvestre migrante del mundo, han sido repetidamente derrotados en el pasado, pero los intereses de la minería industrial, supuestamente combinados con enormes donaciones de campaña, son difíciles. en el trabajo para tener éxito esta vez. Las instituciones financieras internacionales como el Banco Mundial, el Banco Africano de Desarrollo, el Banco de Desarrollo de África Oriental, el Banco Europeo de Inversiones y otros se mostrarán reacios a financiar un proyecto de este tipo, ya que sus propias directrices medioambientales les prohíben tocar tales locuras y oponerse. ya se está formando en sus propias puertas por las ONG conservacionistas, la sociedad civil y una campaña de cartas y correos electrónicos en desarrollo de miles de personas de todo el mundo. Tales esfuerzos concertados normalmente ponen un freno en el trabajo de evaluar las solicitudes de préstamos y subvenciones y es poco probable que estas instituciones bilaterales y multilaterales provoquen la ira de las ONG influyentes en sus propios patios traseros cuando hay una ruta alternativa disponible.

Esa ruta alternativa beneficiaría a millones de personas más con acceso a los mercados y al centro urbano que la ruta del norte, pero algunos políticos gubernamentales de Tanzania la han descartado como inviable. Sin embargo, gran parte de la Tanzania oficial ciertamente ignora, si no rechaza por completo, esa opción de ruta alternativa a pesar de los consejos de expertos disponibles para ellos. La Ruta del Sur, como se puede ver en los sitios web que abogan en contra de la ruta a través del parque, está satisfaciendo las necesidades de acceso de más pueblos y áreas agrícolas productivas y aún conecta las mismas partes de Tanzania que la propuesta actual de la carretera del parque parece segura. La escalada menor por parte del gobierno la semana pasada, "no asfaltar" la sección del parque, es de naturaleza minimalista ya que una carretera comercial, incluso si solo se construye con murram, seguirá atrayendo camiones estruendosos, ya que en ambos extremos del parque hay asfalto. llamándolos. Otros funcionarios del gobierno están señalando “caminos existentes a través del Serengeti”, mezclando convenientemente el término “camino” con el tipo de caminos establecidos y mantenidos por las autoridades del parque. Estas pistas son estrechas, lo que a menudo hace que incluso los safaris 4x4 se pasen unos a otros a la velocidad de caminar, mientras que la carretera comercial propuesta sería de ancho estándar para permitir que el tráfico pesado se rebase o se adelante con facilidad.

Se ha establecido que los países que aplican estándares más bajos para los préstamos y que se sabe que ignoran habitualmente los problemas de protección ambiental, es probable que den un paso al frente y ofrezcan financiamiento contra la obtención de concesiones y la esperanza de grandes ganancias, dejando a Tanzania al final con profundos agujeros en el tierra, un medio ambiente destruido y envenenado, y la pérdida de biodiversidad y los grandes rebaños en el Serengeti, se desangraron de los recursos naturales y probablemente quedaron en una mayor pobreza en lugar de menos. Curiosamente, es uno de esos países “sospechosos habituales”, que aparece constantemente en las noticias cuando en los medios de comunicación se menciona el contrabando de marfil y cuerno de rinoceronte y muchos ciudadanos de ese país del Lejano Oriente han sido detenidos por su implicación en operaciones de contrabando de marfil sanguíneo y caza furtiva, no solo en África oriental, sino también más al sur del continente, donde el problema es aún más agudo.

Ahora se ha hecho evidente que la coalición Save the Serengeti necesita cambiar su enfoque para presionar a sus respectivos gobiernos de origen e instituciones globales y exponer los planes de Tanzania, de modo que al menos se pueda asignar un estatus temporal al país hasta que la ruta de la carretera. se traslada al lado sur del Serengeti, donde, según la información disponible, una gran parte de la población se beneficiaría de los enlaces por carretera, pero, por supuesto, alargando la ruta de acceso para los futuros mineros, sus equipos y suministros.

La mención del presidente la semana pasada, cuando señaló que la oposición a la carretera provenía principalmente de fuera de Tanzania, es, aunque técnicamente correcta, también una afirmación de haber amordazado con éxito la disidencia al proyecto dentro de Tanzania, dejando solo a los medios de comunicación basados ​​en la web para dar información al pueblo de Tanzania, ya que sus propios medios de comunicación continúan decepcionándolos. Incluso los contactos con los medios, conocidos por este corresponsal desde hace muchos años, se han vuelto tímidos incluso para discutir el tema por teléfono o intercambiar correos electrónicos sobre el tema, y ​​dos de ellos dieron respuestas casi idénticas: “ya sabes cómo están las cosas, estamos en tiempo de elecciones, don ' Ponme en riesgo por favor. Vemos lo que está escrito en Internet y lo apreciamos, pero los tanzanos realmente no pueden hablar en contra. Solo recuerde lo que le sucedió al exjefe de TANAPA que se opuso completamente a este camino ”.

El Serengeti no morirá durante los últimos casi 60 años fue el lema que el mundo escuchó, atrayendo una gran financiación y un seguimiento más grande de amigos del Serengeti y de Tanzania, desde el extranjero, pero durante cuánto tiempo más continuará, si este proyecto ¿avanzar?

El proyecto es, según las proyecciones disponibles y los estudios realizados anteriormente, una sentencia de muerte segura para el patrón de migración de los rebaños del Serengeti.

En un acontecimiento relacionado, y dadas las circunstancias verdaderamente irónico, la semana pasada el área de conservación de Ngorongoro, incluida la garganta de Olduvai, fue declarada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO junto al Serengeti, un estatus que este último seguramente perderá si el proyecto de la carretera sigue adelante como actualmente sugerido.

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linda hohnholz

redactor jefe para eTurboNews con sede en la sede de eTN.

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