Campañas de Punta Arenas para recuperar su industria de cruceros

La comunidad empresarial de Punta Arenas en el extremo sur de Chile ha comenzado a hacer campaña para que la industria de cruceros no abandone la ciudad y está pidiendo a las autoridades un cambio radical en la política de costos, que parece una de las principales causas de la situación actual. .

“Se ha detectado el problema y necesitamos revisar los costos. Necesitamos voluntad política y una actitud proactiva de todos los sectores involucrados ”, dijo Catalina Jaksic, presidenta de Autro Chile, organización regional para promover los negocios y el desarrollo.

La reacción tras la divulgación de que en la próxima temporada se prevé que el número de pasajeros de cruceros que llegan a Punta Arenas caiga un 33% de 60.000 la temporada pasada a 40.000 en 2010/2011.

La advertencia provino de Eduardo Manzanares, director general de la Empresa Portuaria Austral que administra el puerto de Punta Arenas.

Aparentemente, las tarifas portuarias reales no son diferentes a las de Ushuaia, el gran competidor de Punta Arenas. La diferencia de costos está en los prácticos, remolcadores, señalización y otros servicios adyacentes que deben pagar los cruceros mientras navegan por los fiordos chilenos.

“Debemos establecer una mesa de diálogo donde todos podamos sentarnos y abordar el problema. Debemos ser capaces de atraer más cruceros, porque existen las alternativas turísticas ”, dijo Jaksic.

Sin embargo, el presidente de la Asociación de Pilotos del Canal, Victor Leddihn negó rotundamente que fueran responsables de los altos costos.

“Nuestras tarifas se hacen públicas y son totalmente transparentes. Si lo comparamos con otros países somos un 35% más baratos. Lo que marca la diferencia son los remolcadores que trabajan directamente con los cruceros ”, dijo Leddihn.

Sin embargo, admitió que aun cuando los costos son similares a los de Ushuaia, el puerto argentino cuenta con mayores instalaciones y mejores equipos para operar.

“El puerto de Ushuaia y Puerto Madryn tienen una mayor infraestructura que les permite manejar hasta cinco cruceros a la vez, además de todos los buses necesarios para llevar a la gente a los recorridos y desplazarse por la ciudad. Ese no es el caso de Punta Arenas ”, dijo Leddihn.

Mientras tanto, más al norte en el puerto de Valparaíso, donde la mayoría de los cruceros que recorren Sudamérica terminan o inician las rondas, también se movilizan para recuperar las 45 escalas estacionales.

“El tema es de preocupación para la ciudad y el país, por eso Valparaíso está liderando una campaña para buscar formas de traer de regreso las grandes embarcaciones. Debemos entender que lo que no recibimos al final se puede recuperar en el otro ya sea indirectamente a través de más actividad, gasto de los pasajeros e impuestos ”, dijo Mauricio Silva, representante regional del Ministerio de Economía de Chile.

Silva dijo que el primer paso será invitar a todas las partes involucradas; miembros del congreso, agencias de desarrollo, la marina, oficina de turismo, relaciones exteriores, alcaldes de las ciudades que están sufriendo el impacto.

“Una vez que estemos en marcha y todos los involucrados, estoy seguro de que comenzaremos a ver resultados prácticos”, dijo Silva.

Según las autoridades portuarias de Valparaíso en la última temporada 2009/2010 el número de cruceristas se desplomó casi un 35% lo que significa 45.000 pasajeros menos.