Indonesia AirAsia cambia su estrategia de nacional a internacional

Indonesia es un país propenso a los rumores. Y el último se refería recientemente a Indonesia AirAsia.

Indonesia es un país propenso a los rumores. Y el último se refería recientemente a Indonesia AirAsia. Algunas personas hablaron sobre una posible quiebra de la aerolínea, ya que aún anunciaría que se retiraría de dos importantes rutas nacionales, Yakarta-Medan y Yakarta-Surabaya. “No estamos al borde de la bancarrota. Ha habido algunas campañas negras sobre mensajeros de Blackberry hace unos días y ya aclaramos el problema a través de varios canales de medios ”, explica Audrey Petriny, directora de comunicación de Indonesia Air Asia.

Indonesia AirAsia, y probablemente muchas otras compañías aéreas de Indonesia, enfrentan en el país un gran problema. A pesar de que el tráfico aumentó con más de 90 millones de pasajeros en 2009, el mercado interno produce un retorno de la inversión muy bajo: los rendimientos están fuertemente bajo presión por la competencia masiva en la mayoría de las rutas nacionales. Por ejemplo, hasta ocho aerolíneas pueden competir en las rutas nacionales más grandes de Indonesia, como Yakarta-Medan, Yakarta-Bali, Yakarta-Surabaya o Yakarta-Makassar.

Indonesia AirAsia lo está haciendo bastante bien en realidad: este año recibirá 4 nuevos Airbus A320 que reemplazarán al último de sus viejos Boeing 737-300. El año pasado, la filial de AirAsia en Indonesia transportó 3.46 millones de pasajeros con un factor de carga medio del 75%. En 2010, la aerolínea se acercará a la marca de los 4 millones.

Durante el primer trimestre de 2010, los ingresos de IAA aumentaron un 37% interanual a 574.5 millones de dólares estadounidenses, mientras que sus ganancias crecieron un 107% interanual. Por primera vez en su existencia, la aerolínea obtiene un beneficio operativo. Indonesia AirAsia reconoce, sin embargo, que su buen desempeño debe atribuirse íntegramente a sus rutas internacionales, con un desempeño especialmente muy bueno en las rutas de Singapur y Australia, donde los rendimientos medios siguen siendo altos.

En consecuencia, Indonesia AirAsia está recortando su presencia en rutas nacionales. Comenzó hace más de un año cuando la aerolínea terminó los vuelos desde Yakarta a Batam y Padang. Este es ahora el turno de Yakarta-Medan y Yakarta-Surabaya.

Al mismo tiempo, sin embargo, Indonesia AirAsia ha querido trasladar algunas de sus capacidades a las rutas intraprovinciales. Sorprendentemente, a pesar de su enorme potencial de tráfico, la mayoría de las grandes ciudades de Indonesia están intraconectadas solo a través de Yakarta. IAA fue pionera el año pasado en una nueva ruta entre Medan y Bandung y este año entre Medan y Surabaya. Probablemente, ambas ciudades ofrecen el mejor potencial de desarrollo.

En los próximos meses, gracias a las capacidades liberadas provenientes de la terminación de sus dos rutas nacionales, Medan obtendrá nuevos vuelos a Hong Kong y / o Macao, a Kuala Lumpur y Singapur. Desde Surabaya, nuevos vuelos servirán a Bangkok, Kuala Lumpur y Singapur. Medan y Surabaya son enormes metrópolis de 2.5 y 2.5 millones de habitantes, respectivamente, y poderosos centros económicos. En ambas ciudades, alrededor del 15% de la población es china con alto poder adquisitivo. El movimiento de Indonesia AirAsia parece bastante lógico ...

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Juergen T. Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz ha trabajado continuamente en la industria de viajes y turismo desde que era un adolescente en Alemania (1977).
El Encontro eTurboNews en 1999 como el primer boletín en línea para la industria del turismo de viajes global.

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