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Noticias del aeropuerto: el aeropuerto de Tokio Narita contraataca

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Escrito por editor

(eTN) - Como el Aeropuerto Internacional de Tokio Haneda está listo para recibir, a partir de octubre, docenas de nuevos vuelos internacionales a Asia, Europa y Estados Unidos, el Aeropuerto de Tokio Narita, actualmente

(eTN) - Dado que el Aeropuerto Internacional de Tokio Haneda está listo para recibir, a partir de octubre, decenas de nuevos vuelos internacionales a Asia, Europa y Estados Unidos, el Aeropuerto de Tokio Narita, actualmente la principal puerta de entrada internacional para la capital japonesa, tiene planes agresivos. retener y ampliar el número de aerolíneas que utilizan sus instalaciones. “Estamos evaluando varias opciones para ser más agresivos desde el punto de vista del marketing y ofrecer nuevos servicios a las aerolíneas”, dijo Hideharu Miyamoto, gerente senior de planificación estratégica de Narita International Airport Corporation (NAA).

Se espera que Haneda acomode a unos siete millones de pasajeros al año. ¿Se traducirá esto en una cantidad similar de pasajeros perdidos para Narita? Probablemente no, ya que la segunda pista ampliada (2,500 m contra 2,180 m anteriormente) ayudará a recibir aviones más grandes y aumentará significativamente la capacidad de movimiento de 220,000 a 270,000 por año.

La medida debería equilibrar la posible pérdida de pasajeros a Haneda. La gerencia de NAA pronostica entonces un estancamiento o un ligero crecimiento durante los próximos tres años y pronostica un crecimiento total del 5 por ciento hasta finales de 2012 en 34.5 millones de pasajeros. El año pasado, el aeropuerto de Narita recibió a 32.8 millones de pasajeros (-4 por ciento más que en 2008), y el tráfico internacional representó una participación de mercado del 62 por ciento. En comparación con otros aeropuertos en el noreste de Asia, Narita ofrece más frecuencias a Europa y América del Norte, pero aún se encuentra detrás de Seúl, Hong Kong o Shanghai para vuelos al sudeste asiático. “Trabajaremos en soluciones para mejorar las funciones de nuestro hub, que es una herramienta esencial para aumentar nuestra participación de mercado y competir de manera eficiente contra Haneda”, dijo Miyamoto.

Las inversiones planificadas de US $ 125 millones durante los próximos años verán la construcción de nuevas calles de rodaje para acelerar el giro de los aviones en tierra y construir nuevos puentes para ofrecer una transferencia conveniente para los pasajeros que vuelan el Airbus A380. El aeropuerto busca flexibilizar el toque de queda nocturno para dar cabida a más vuelos. El objetivo es ampliar aún más los movimientos de tráfico aéreo de 270,000 a 300,000 al año después de 2014. Narita también trabajará con las aerolíneas para fortalecer su red nacional y mejorar su función de hub.

El aeropuerto ya redujo sus tarifas de aterrizaje en los últimos años en más del 20 por ciento y podría introducir más descuentos para las aerolíneas que vuelan a nuevos destinos o agregan frecuencias. “También buscamos ofrecer incentivos especiales para las aerolíneas chárter o incluso las de bajo costo, que deseen utilizar el aeropuerto de Narita fuera de las horas pico”, agregó Miyamoto.

En el pasado, los pasajeros usaban Narita más por restricción que por voluntad, ya que el aeropuerto está ubicado lejos de Tokio, a unos 60 km al este de la capital. Los trenes conectan Narita con el centro de la ciudad en aproximadamente una hora. Esto también está cambiando. El 17 de julio, los trenes New Skyliner comenzaron a conectar cada 20-40 minutos, las estaciones de Ueno y Nippori en el centro de Tokio con el aeropuerto en aproximadamente 40 minutos, en comparación con los 50-60 minutos de otros trenes. La tarifa de ida para el New Skyliner cuesta 2,400 yenes, más barata que la tarifa regular del Narita Express. "Creemos que acortar el tiempo de viaje desde Tokio impulsará nuestra competitividad", dijo Miyamoto.

Los nuevos trenes también ofrecerán conexiones directas entre los aeropuertos de Narita y Haneda, proporcionando finalmente una alternativa bienvenida a los autobuses y tal vez incluso ayudando a crear el sueño de Tokio de ser un verdadero centro integrado de múltiples aeropuertos.