El nuevo avión de negocios supersónico ruso podría volar en tres o cuatro años

Los vuelos de pasajeros supersónicos estaban de moda hace 30-40 años, pero finalmente se extinguieron, en parte debido a problemas de seguridad y en parte porque los aviones de pasajeros supersónicos, como el británico-francés Concord y el Tu-144, en su mayoría ornamental, de Rusia, eran demasiado costosos y demasiado ruidosos para viajar por tierra.

Varias compañías ahora están tratando de regresar, incluidas Spike Aerospace, Boom Supersonic y Lockheed Martin. En Rusia, varios laboratorios y fabricantes de aviación líderes se unieron a principios de este año con el mismo objetivo.

El vuelo inaugural de lo que eventualmente se convertirá en un avión comercial supersónico ruso puede suceder en tres o cuatro años, pero el demostrador será un avión de combate MiG-29 reconstruido, que probará el cuerpo del futuro avión.

Uno de los miembros del programa ruso, TsAGI, puede llevar a su primer manifestante al aire en 2022 o 2023.

“Lo más probable es que sea un MiG-29 con sus motores RD-33 regulares y otros equipos. Por supuesto, ese no será un avión comercial supersónico real. Será un prototipo que nos ayudará a definir cómo se verá el avión ”, dijo el jefe de TsAGI en una entrevista.

TsAGI es un investigador líder en aerodinámica con sede en Moscú y ha estado trabajando durante varios años en un cuerpo con forma para reducir el boom sónico. El fuerte rugido es el resultado de la superposición de ondas de choque producidas por un avión de alta velocidad y estaría muy por encima de los niveles de regulación en el mundo actual, pero los diseñadores esperan reducirlo a niveles sensibles jugando ondas de choque entre sí.

El último modelo que proponen se mostró en agosto en el salón aeronáutico MAKS cerca de Moscú. El demostrador volador ayudará a TsAGI a aprovechar lo que han hecho hasta ahora con las pruebas en el túnel de viento. Actualmente, su objetivo es producir un avión de 38 metros de largo que pueda navegar a una velocidad de 1.8 Mach con un alcance de 6,000 km a 8,000 km, pero eso está sujeto a cambios, ya que buscan una combinación óptima de costos operativos y velocidad. altitud y forma del cuerpo para mantener el jet lo suficiente.

El fuselaje tendrá varias características para ayudar a dominar el boom sónico. Utilizará una configuración de ala inusual llamada "ala de gaviota", con las partes más internas giradas hacia arriba y las puntas dobladas horizontalmente y algo hacia atrás en las puntas. Las tomas de aire, que son una fuente importante de ruido en un avión supersónico, se colocaron en la parte superior.

Sin embargo, resolver el problema del ruido será solo una parte de lo que se necesita. El avión de pasajeros también necesitará un motor completamente nuevo desarrollado teniendo en cuenta la eficiencia del combustible. Rusia tiene motores que pueden empujar un avión a velocidades supersónicas, pero todos provienen del ejército y son monstruos devoradores de queroseno. Los desarrolladores creen que un jet de negocios supersónico podría tener éxito comercial si sus tiempos de viaje dos veces más rápidos tienen un precio de boleto de aproximadamente un 20 por ciento más alto que el de la clase ejecutiva actual.

"Esperamos que el trabajo en el motor sea paralelo a nuestro trabajo en el demostrador", dijo el jefe de TsAGI. "Normalmente se necesitan de cinco a siete años para diseñar un motor, por lo que si el trabajo comienza ahora, se puede hacer en algún momento de 2025 o 2026".