Richard Anderson: Completar la fusión de aerolíneas se ha vuelto más difícil

ATLANTA – El CEO de Delta, Richard Anderson, dijo que se ha vuelto más difícil completar una fusión de aerolíneas.

ATLANTA – El CEO de Delta, Richard Anderson, dijo que se ha vuelto más difícil completar una fusión de aerolíneas.

La adquisición de Northwest por parte de la aerolínea en 2008, aprobada por los reguladores dentro de los siete meses, “fue probablemente la transacción más rápida de su tamaño que jamás haya pasado por el Departamento de Justicia”, dijo Anderson el martes en una conferencia telefónica sobre ganancias. “Creo que es un entorno diferente ahora”, dijo.

La pregunta se planteó debido a que United participa en conversaciones relacionadas con la fusión con Continental y US Airways.

Si bien el acuerdo de Northwest se realizó en el último año de la administración Bush, se considera que la administración Obama es menos receptiva a las transacciones de las aerolíneas. Anderson dijo que un intercambio de tragamonedas propuesto por Delta y US Airways “en realidad ha estado pendiente por más tiempo que la fusión de Delta y Northwest”.

Una de las razones por las que el acuerdo con Northwest se movió rápidamente, dijo, fue que Delta abrumó a los reguladores con información. “Tuvimos en un momento casi 270 abogados entre Northwest y Delta trabajando en la recopilación de documentos, cumplimos con la segunda solicitud del Departamento de Justicia dentro de los 90 días (y) creo que producimos 35 millones de documentos”, dijo.

El canje de turnos propuesto se presentó en agosto. En febrero, el Departamento de Transporte de EE. UU. dijo que buscaba la venta de tragamonedas por parte de Delta en el Aeropuerto LaGuardia de Nueva York y de US Airways en el Aeropuerto Nacional Washington Reagan. En marzo, Delta y US Airways ofrecieron un acuerdo revisado que incluía desinversiones, pero no tantas como buscaban los reguladores. Esa oferta está pendiente.

El abogado general de Delta, Ben Hirst, ex abogado general de Northwest, señaló que son los tribunales, en lugar del Departamento de Justicia, los que tienen la decisión final sobre las transacciones de las aerolíneas, "ya sea que tenga esta administración en su lugar o la última".

“Las fiestas son libres de cerrar”, dijo Hirst. “La única forma de detenerlo es si la justicia decide demandar y puede convencer al tribunal de que la fusión es anticompetitiva”. Dada la rápida expansión de las aerolíneas de bajo costo y los beneficios potenciales para los consumidores de combinar redes de aerolíneas, podría ser difícil para el departamento de justicia demostrar que una fusión propuesta es anticompetitiva, dijo.

Debido a que un acuerdo entre United y US Airways probablemente generaría dudas sobre el dominio del mercado de las dos aerolíneas en los aeropuertos de National y Washington Dulles, se le preguntó a Hirst si el intercambio de franjas horarias propuesto se ha visto afectado. Dijo que espera que los reguladores “actúen sobre la solicitud antes de que se puedan tomar decisiones relacionadas con la fusión.

“Si al final del día hubiera un acuerdo que involucrara a Airways, no hay razón para que la transacción de intercambio de turnos no avance”, dijo. “Si se produjera un nivel de concentración excesivo, el Departamento de Justicia podría requerir desinversiones. (Pero) nuestra opinión es que la transacción de intercambio de tragamonedas es independiente de cualquier discusión de fusión que pueda estar en curso ahora”.

Acerca del autor.

Avatar de Linda Hohnholz

linda hohnholz

redactor jefe para eTurboNews con sede en la sede de eTN.

Compartir a...