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Acuerdo BOEING 737 MAX: Boeing produce un avión inseguro

El Comité de Transporte de la Cámara de Representantes de EE. UU. Solicita documentos de problemas de producción de Boeing 787 y 737 MAX
El Comité de Transporte de la Cámara de Representantes de EE. UU. Solicita documentos de problemas de producción de Boeing 787 y 737 MAX

El acuerdo Boeing acepta la responsabilidad exclusiva por los accidentes del 737 MAX y gana un acuerdo que evita daños punitivos.
Flyers Rights piensa que esto no es suficiente y dijo que pueden seguir luchando.

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  • Boeing acepta la responsabilidad exclusiva por los accidentes del 737 MAX y gana un acuerdo que evita daños punitivos.
  • Los abogados de Boeing presentaron una moción judicial conjunta el miércoles con los abogados de las familias de las 157 personas que murieron en el accidente del 737 MAX en Etiopía, aceptando la responsabilidad exclusiva por el accidente fatal y estableciendo un proceso para resolver casi todas las reclamaciones.
  • Este acuerdo de caso civil que renuncia al descubrimiento hace que el FlyersRights.org el litigio es una de las únicas formas en que se puede lograr la responsabilidad y la verdad sobre los choques de MAX, así como la seguridad futura para evitar muertes evitables debido a la toma de decisiones de seguridad laxa, incompetente o corrupta.

Las otras formas son revelaciones de denunciantes, investigaciones y procedimientos penales, investigaciones del Congreso que utilizan poderes de citación y enmiendas a la Ley de Libertad de Información.

El La FAA fue engañada para certificar el avión.

Una decisión de la Corte Suprema de 2019 conocida como Argus Leader permite que corporaciones reguladas como Boeing y agencias de seguridad federales como la FAA mantengan su toma de decisiones de seguridad en secreto e inmunes a cualquier experto en seguridad independiente o escrutinio público.

“El demandado, Boeing, ha admitido que produjo un avión que tenía una condición insegura que fue una causa inmediata de los daños compensatorios del demandante causados ​​por el accidente del vuelo 302 de Ethiopian Airlines”, dice la presentación.

Boeing acordó explícitamente que los pilotos no tenían la culpa.

También exoneró a dos proveedores de MAX: la empresa que construyó el sensor de ángulo de ataque del avión y la que produjo, según las especificaciones de Boeing, el software de control de vuelo defectuoso del avión.

La moción incluye lo que se llama una estipulación, un acuerdo vinculante sobre el proceso de resolución, que fue firmado por todas menos dos de las familias.

La estipulación significa que los daños compensatorios para cada reclamo individual se decidirán en una mediación o en un tribunal en Illinois, donde tiene su sede Boeing. Boeing acepta no intentar obligar a las familias extranjeras, muchas de ellas en África, a buscar daños en sus países de origen, donde los daños serían mucho menores.

En un comunicado el miércoles, Boeing dijo que el acuerdo "permite a las partes enfocar sus esfuerzos en determinar la compensación adecuada para cada familia".

"Boeing se compromete a garantizar que todas las familias que perdieron a sus seres queridos en los accidentes reciban una compensación total y justa por su pérdida", agrega el comunicado.

Lo que Boeing obtiene del acuerdo es una exclusión explícita de cualquier reclamo por daños punitivos y el fin de los procesos de descubrimiento legal o declaraciones que buscarían más pruebas de irregularidades por parte de Boeing.

“El jurado no escuchará evidencia sobre cuestiones de responsabilidad”, dice la estipulación. "Las partes acuerdan además que ninguna prueba o argumento sobre daños punitivos será objeto de descubrimiento o será admitido".

Ralph Nader, el defensor del consumidor desde hace mucho tiempo conocido por usar la ley de responsabilidad civil para hacer que las corporaciones rindan cuentas, lo calificó como "un acuerdo extraño sin que Boeing tenga que garantizar ningún dólar en absoluto".

La aceptación de responsabilidad de Boeing es lo más cercano que ha estado a una admisión total de culpa por los dos accidentes mortales de MAX que mataron a 346 personas: el vuelo JT 610 de Lion Air en Indonesia en 2018, seguido poco más de cuatro meses después por el accidente en Etiopía.

Sin embargo, todavía no le dice al mundo exactamente qué salió mal en el diseño y la certificación del MAX, cómo sucedió y quién fue el responsable.

Lo que causó ambos choques MAX fue la activación defectuosa del nuevo software de control de vuelo en el avión, el Sistema de Aumento de Características de Maniobra, o MCAS, que obligó a ambos aviones a caer en picada.

Sin embargo, la compañía nunca aceptó públicamente que el diseño del MCAS fuera profundamente defectuoso como certificado, excepto para decir que su diseño y pruebas deberían haber tenido más en cuenta las habilidades típicas de los pilotos y el tiempo de reacción del piloto, una formulación que culpó a los pilotos.

Boeing declara en la presentación que "no atribuye culpa al piloto (capitán), copiloto (primer oficial) ni busca negligencia contributiva o comparativa contra ellos".

El acuerdo establece que los abogados de las familias podrán utilizar el descubrimiento legal para acceder a material como los datos de los registradores de vuelo. Eso les permitirá crear una animación que muestre lo que vivieron los pasajeros durante los seis minutos del vuelo para ilustrar el terror y sufrimiento de los fallecidos.

El costo financiero final para Boeing no se decidirá hasta dentro de muchos meses. Sin embargo, los límites que el acuerdo impone a los reclamos eliminan un exceso de incertidumbre en la empresa.

Con la posibilidad de más revelaciones de irregularidades en los procedimientos judiciales ahora remota, los líderes de Boeing pueden dejar que los abogados determinen los montos de compensación precisos mientras continúan su camino.

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Acerca del autor.

Juergen T. Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz ha trabajado continuamente en la industria de viajes y turismo desde que era un adolescente en Alemania (1977).
El Encontro eTurboNews en 1999 como el primer boletín en línea para la industria del turismo de viajes global.

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