Los costos de los empleados en la aerolínea cayeron un 3.45% y un 4.4% en 2018-19 y 2019-20, respectivamente.
En medio de la puesta a tierra de los vuelos y las fluctuaciones del mercado del petróleo, los costos del combustible para aviones también se redujeron un 75.6%, hasta alcanzar los 6.4 millones de AED en 2020-21.
La inyección de AED11.3 mil millones ($ 3.1 mil millones) no tuvo precedentes en la historia de Emirates.

El profundo impacto de la pandemia de COVID-19 en la aviación ha sido reiterado por la aerolínea de bandera de Dubai Emirates'durante el año financiero 2020-21, que incluyó una pérdida neta de AED20.3 mil millones ($ 5.5 mil millones) y una caída de ingresos del 66% a AED30.1 mil millones ($ 8.4 mil millones). Si bien la aerolínea aún puede conservar su dominio del mercado dada la escala de sus operaciones heredadas, la evolución de su posición financiera durante la última década, exacerbada por el impacto de COVID-19, sugiere que una versión más consciente de los costos de Emirates podría surgir en el secuelas de la pandemia.

Las primeras señales de que Emirates, como todas las aerolíneas mundiales, se dirigía hacia una recesión financiera surgieron en marzo de 2020, cuando su propietario final, el Gobierno de Dubai, prometió una inyección de capital para la aerolínea. La inyección de AED11.3 mil millones ($ 3.1 mil millones) no tuvo precedentes en la historia de Emirates y sirvió como un recordatorio de cuán crítica, tanto comercial como socialmente, es la continuidad de la aerolínea para la economía de Dubai. Su recuperación dependerá de su capacidad para administrar de manera eficiente sus costos operativos, que se redujeron a AED46 mil millones el año pasado, de AED85.5 mil millones en 2019-20.

Después de haber superado en gran medida la crisis financiera mundial de 2008-10 y la caída del precio del petróleo de 2014-16, alrededor de 30,585 empleados de Emirates fueron despedidos en 2020-21 por primera vez en la historia de la aerolínea. En consecuencia, la medida redujo los costos de los empleados en un 35%, a AED7.8 mil millones, pero esta reducción no es una tendencia nueva.

Los costos de los empleados en la aerolínea cayeron un 3.45% y un 4.4% en 2018-19 y 2019-20, respectivamente, y habían estado en una disminución algo constante desde que aumentaron a un pico de crecimiento de diez años del 20% en 2010-11.

En medio de la puesta a tierra de los vuelos y las fluctuaciones del mercado del petróleo, los costos del combustible para aviones también se redujeron un 75.6%, para llegar a AED6.4 mil millones en 2020-21 desde AED26.2 mil millones en el año anterior. Los precios del crudo Brent promediaron 41 dólares el barril y se mantuvieron en gran medida bajos el año pasado, lo que benefició a los resultados de Emirates. Sin embargo, se espera que los precios promedien $ 63 por barril este año y podrían aumentar los costos del combustible para aviones durante el año financiero 2021-22 de Emirates, especialmente si se realizan las estimaciones de recuperación de la demanda de viajes después de la pandemia.

En todo el grupo Emirates, las medidas de reducción de costos resultaron en ahorros de AED7.7 mil millones en 2020-21. Es posible que se implementen más medidas de este tipo, dado el impacto sostenido de COVID-19, incluso en los corredores de viaje de Emirates con India y el Reino Unido.

QUÉ QUITAR DE ESTE ARTÍCULO:

While the airline may still retain its market dominance given the scale of its legacy operations, the evolution of its financial position over the past decade – exacerbated by the impact of COVID-19 – suggests a more cost-conscious version of Emirates could emerge in the aftermath of the pandemic.
After having largely weathered the global financial crisis of 2008-10 and the oil price crash of 2014-16, around 30,585 Emirates staff were laid off in 2020-21 for the first time in the airline's history.
1 billion) injection was unprecedented in the history of Emirates and served as a reminder of how critical – both commercially and socially – the airline's continuity is to Dubai's economy.