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CEO de Ethiopian Airlines Group: El futuro de la aviación africana

Sr. Tewolde GebreMariam Ethiopian Airlines
Sr. Tewolde GebreMariam Ethiopian Airlines

En una conversación sincera, el CEO de Ethiopian Airlines habla sobre los efectos del coronavirus COVID-19, la situación actual y el camino a seguir.

  1. La situación general desde la perspectiva de una aerolínea en África en este momento.
  2. Las aerolíneas africanas no tuvieron la oportunidad de buscar apoyo de su gobierno en términos de dinero de rescate debido al COVID-19.
  3. Aprovechar más que el tráfico de pasajeros de las aerolíneas para detener la marea y financiar el presupuesto.

Peter Harbison de CAPA Live, habló con Tewolde Gebremariam, CEO de Ethiopian Airlines, en Addis Abeba para discutir el futuro de la aviación en África. A continuación se encuentra la transcripción de esa discusión informativa.

Peter Harbison:

Bueno, ha pasado mucho tiempo y han pasado muchas cosas mientras tanto. No todos son buenos. Pero es de esperar que podamos terminar con algunas notas positivas con esto. Dime, Tewolde, para empezar, desde tu perspectiva de estar en el centro del norte de África, realmente un centro importante entre la mayor parte de África y el resto del mundo, de verdad, pero sin duda Europa y Asia, cuál es la situación general de una aerolínea. perspectiva en África en este momento? En términos de la forma en que el Coronavirus te ha afectado.

Tewolde Gebremariam:

Gracias, Peter. Creo que antes, como bien saben, llevamos muchos años siguiendo la industria. Entonces, la industria en África, el [inaudible 00:02:05] en África no estaba en buena forma incluso antes de COVID. Esta es una industria que ha estado perdiendo dinero, especialmente la industria de las aerolíneas, perdiendo dinero, diría, seis, siete años seguidos. Por lo tanto, las aerolíneas no estaban en su mejor posición cuando se vieron afectadas por esta crisis pandémica mundial. Es una industria que se encontró en muy mal estado. Entonces, incluso el COVID ha afectado a la industria aérea africana mucho más y mucho peor que al resto de la industria aérea y al resto del mundo. Por algunas razones.

Número uno, diría que los países africanos han tomado medidas extremas en términos de cierre de fronteras. Así que casi todos los países africanos han cerrado sus fronteras, y eso también se ha mantenido durante demasiado tiempo. Diría que entre marzo y septiembre. Eso ha afectado a las aerolíneas africanas porque casi todas las aerolíneas africanas estuvieron en tierra durante ese largo período. Así que especialmente el hecho de que nos perdimos el pico de verano significa mucho en términos de no poder apoyar las operaciones de la aerolínea en el continente. La otra razón es, por otro lado, como saben, la cantidad de coronavirus en África no es tan mala. Pero el miedo, el miedo de que África tenga servicios de salud muy bajos y deficientes, por lo que los países africanos estaban muy preocupados de no poder brindar apoyo en caso de que los servicios de salud se vieran abrumados por los pacientes pandémicos. Entonces, debido a este miedo, tomaron medidas extremas de bloqueo y cierre de fronteras. Así que esa es una de las razones, y lo hicieron durante demasiado tiempo en comparación con el resto del mundo. Especialmente Europa y América, que fueron un poco moderados.

La otra es que las aerolíneas africanas no tuvieron la oportunidad de buscar apoyo de su gobierno en términos de dinero de rescate, porque los gobiernos y las economías africanas se vieron gravemente afectados por la pandemia. Entonces [inaudible 00:05:03] para casi todos los países africanos, aerolíneas como… muy desafortunado que perdimos [SJ 00:05:11], una aerolínea muy grande, una aerolínea muy buena. Air Mauritius y así sucesivamente. Los otros como [inaudible] también se han reducido significativamente. Entonces, la tercera razón es que tampoco hay mercado de capitales en África, por lo que no pueden vender bonos. No pueden pedir dinero prestado a bancos o instituciones financieras como Europa y América. Yo diría que ha golpeado mal a África, muy mal. Gravemente dañado.

Peter Harbison:

AHORA Ethiopian Airlines, habló sobre cómo las otras aerolíneas no han sido rentables durante varios años, o la industria en general. South African Airways es un buen ejemplo de eso, supongo. Pero Ethiopian Airlines se ha destacado, o mucho, por ser rentable desde hace muchos años. Realmente, esto debe ser un revés mucho, mucho mayor para ti como centro entre el resto de África y el resto del mundo, de verdad. Básicamente, en cualquier parte del norte de Europa o Asia. Quiero decir, obviamente todavía estás en una posición geográfica sólida. ¿Qué te ha mantenido en marcha y cómo ves ... hablaremos de eso primero, pero luego, más allá de eso, cómo te ves posicionado cuando las cosas comienzan a mejorar, como inevitablemente lo harán? Pero mientras tanto, ¿cómo mantiene el flujo de efectivo?

Tewolde Gebremariam:

Creo, como dijiste Peter, con razón, nos ha ido muy bien en la última década en nuestra visión 2025. Entonces, una década entre 2010 y 2020 ha sido muy buena para Ethiopian Airlines tanto en términos de rentabilidad, en términos de reinvertir nuestras ganancias para el crecimiento y la expansión, no solo en la flota, sino también en el prospector y el desarrollo de recursos humanos. Entonces, eso nos ha colocado en una mejor base, en una mejor posición para enfrentar este desafío. Al menos en una mejor posición que el resto de nuestros compañeros. Pero en segundo lugar, pienso en marzo, cuando todo el mundo estaba en pánico por la pandemia y cuando todo [inaudible 00:07:49] se llenó de gente, creo que lo hemos hecho muy bien. Una idea muy creativa que el negocio de la carga estaba en auge, por dos razones. Uno, la capacidad disponible se eliminó porque los aviones de pasajeros estaban en tierra. Por otro lado, el transporte de PPE y otros suministros médicos fue un negocio en auge para apoyar y salvar vidas en Europa, América, África, América del Sur, etc.

Entonces, al darnos cuenta de esto, tomamos una muy buena decisión, una decisión rápida para desarrollar la mayor capacidad posible en nuestro negocio de carga. Ya tenemos 12 aviones, [inaudible 00:08:36] siete cargueros dedicados y 27, 37 cargueros. Pero también hemos improvisado estos aviones de pasajeros a carga quitando los asientos. Hicimos unos 25 aviones [inaudible 00:08:53], por lo que fue un aumento significativo de la capacidad de nuestra carga en el momento adecuado. Entonces, los rendimientos fueron muy buenos. La demanda fue muy alta. Entonces, aprovechamos esa oportunidad en el momento adecuado. Entonces, hemos mostrado agilidad, rapidez en la toma de decisiones, resiliencia que nos ha ayudado. Y todavía nos ayuda hasta ahora. Entonces, para responder a su pregunta, tenemos un flujo de caja muy fuerte. Por lo tanto, todavía estamos administrando nuestro flujo de caja dentro de nuestros recursos internos, sin ningún dinero de rescate o sin ningún préstamo para fines de liquidez, y sin ningún despido o reducción de salario. Entonces, es una actuación increíble, diría yo, pero esto se debe a que hemos desarrollado una capacidad interna adecuada para cualquier tipo de desafío en los últimos 10 años. Entonces, hemos hecho un trabajo increíble.

Peter Harbison:

Quiero decir, eso suena autocomplaciente, pero creo que en realidad estás siendo modesto porque realmente has hecho un trabajo extraordinario a lo largo de los años. ¿Está diciendo, solo para que quede claro, que en realidad ha sido positivo en efectivo?