Proyecto de Auto

Léanos | Escuchanos | Míranos | Unirse Eventos en Vivo | Desactivar anuncios | Live |

Haga clic en su idioma para traducir este artículo:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Ejecutivos de aerolíneas de Air Serbia y Swiss / Lufthansa: liderar una aerolínea en 2021

Serbia
liderando una aerolínea en 2021

A medida que se administran las vacunas COVID-19 en todo el mundo, la esperanza del regreso de los viajes y el turismo se vislumbra en el horizonte. El primer paso para iniciar los viajes será a través de las aerolíneas.

  1. Los altos ejecutivos de las aerolíneas discuten el estado actual de la aviación durante la pandemia de COVID-19 en curso.
  2. ¿Cuáles son las previsiones para 2021 y qué tan precisas son?
  3. ¿Pueden las aerolíneas sobrevivir con horarios de vuelos de capacidad reducida?

El director comercial de Air Serbia Jiri Marek y el director comercial de Swiss Tamur Goudarzi Pour y el vicepresidente senior de gestión de canales de Lufthansa Group conversaron con el editor ejecutivo de Aviación comercial en Aviation Week Network, Jens Flottau, una sesión de pensadores críticos de CAPA Live que se centró en liderar un aerolínea en 2021. A continuación, la transcripción de la sesión:

Jens:

Me gustaría comenzar con una pregunta sobre el estado actual y las renovadas restricciones de viaje en Europa, y cómo están afectando a Swiss y Air Serbia. Supongo que esencialmente te has visto obligado a recortar más de lo que pensabas en los últimos días, ¿verdad? Jiri, ¿quieres empezar?

Jiri:

Bueno, definitivamente. Gracias. Hola a todos. Creo que tenemos en esta perspectiva un poco diferente porque, dado que ya estamos fuera de la UE, básicamente durante el último año, ya nos hemos visto muy afectados por estas restricciones, donde nuestros colegas dentro de Europa, todavía pueden atender la demanda. dentro del espacio Schengen. Sin embargo, por ejemplo, a los ciudadanos serbios no se les permite entrar en Europa desde julio del año pasado.

Entonces, ya tuvimos que adaptarnos a lo largo del año pasado a algo que llamamos viajes realmente esenciales. Entonces, básicamente, las personas que tienen que viajar, viajarán, o las personas generalmente con doble nacionalidad, un permiso de residencia en ambos [inaudible 00:01:59] y así sucesivamente. Así que el jueves pasado, el euro controlaba una nueva previsión, que de nuevo es más pesimista. Fue un poco sorprendente, pero no requerirá demasiados ajustes de nuestra parte porque ya hemos estado en esta capacidad limitada. Actualmente operamos alrededor del 38% de la capacidad de 2019. Es un promedio de la UE ligeramente superior, que fue certificado en enero, pero por supuesto haremos la optimización, pero no es realmente más rápido, porque no hay un cambio realmente grande en la restricción de viaje en comparación con lo que fue para nosotros durante todo el año pasado.

Jens:

Tamur, en Suiza acabas de reducir en Ginebra y en Zúrich, ¿verdad?

Tamur:

Sí, por supuesto que hemos reaccionado a los recientes desarrollos de la pandemia y hemos reducido aún más nuestras capacidades. como transportista europeo con alcance global. Por supuesto, afectamos a todos los regímenes regulatorios europeos y mundiales. Entonces, tuvimos que reaccionar de manera muy rápida y flexible, como hemos aprendido desde el comienzo de la pandemia. Y acabamos de reducir nuestra capacidad a aproximadamente el 10% de los vuelos, aproximadamente el 20% de ASK de lo que teníamos en 2019 para el mes de febrero ahora.

Jens:

Sí. Jiri, dijiste que realmente no cambiaste mucho, pero Tamur, ¿de dónde vino eso? Antes de este último corte, ¿dónde estabas antes?

Tamur:

Éramos aproximadamente el doble de capacidad, pero recordemos que la mayoría de las aerolíneas europeas tuvieron un pequeño pico navideño que duró probablemente hasta los primeros 10 días de enero. Y después de eso, la demanda, por supuesto, bajó. Además, ahora las regulaciones adicionales y los cambios en la pandemia definitivamente han llevado a que la mayoría de los transportistas, como nosotros también, no se hayan ajustado para el mes de febrero o finales de enero para febrero. Y estoy bastante seguro de que para marzo también habrá más ajustes.

Jens:

Sí. Entonces, miremos un poco más adelante. Se acerca el verano, las vacunas no son tan rápidas como todos hubieran esperado. ¿Cómo te preparas para esto? ¿Preparas varios escenarios y luego decides en algún momento cuál seguir, o simplemente continúas sobre la marcha? Jiri, ¿cuál es el proceso en Serbia?

Jiri:

Mira, definitivamente los procesos son completamente diferentes de lo que era antes, como solíamos saber. Y básicamente diría que lo que sabemos con certeza es que las cosas cambiarán porque esa es la única que se concede al cien por cien. Y creo que el tema principal, lo que vemos ahora es que todavía hay algún tipo de pronóstico externo independiente, siendo Latta, siendo Bureau Control, en este momento, cada uno de estos pronósticos sigue bajando. La pregunta es ¿qué hay sobre ellos? Ya vimos al final del año pasado, sin embargo, es el pronóstico más reciente del jueves, todavía está bajando. Entonces, la pregunta sería más bien cuándo comenzará a subir.

Preferiría decir que, sí, estamos trabajando con este par de escenarios constantemente también para una ventana a más largo plazo y seguimos ajustándolos para que estén alineados con las fuentes externas. Sin embargo, como todas las reservas y la demanda, ahora suele ocurrir en los últimos 10 días antes de la salida. Entonces, es más crítico como los procesos, que también usted, que mi colega mencionó, cómo básicamente administra su red ahora de una manera muy rápida y flexible para ajustarse a la fluctuación de la demanda porque las regulaciones están cambiando en muy poco tiempo. y tiene un fuerte impacto en la demanda.

Lo que solemos ver es que si no hay restricción, supongamos al cien por cien, en cuanto impones algunas restricciones de viaje que limitas a algunas nacionalidades para viajar, normalmente obtienes, digamos entre un 20, 40% de reducción. Y si introduces un PCR son otros 20 y se ve menos afectado que si introduces una cuarentena. Si introduce una cuarentena, y especialmente cómo lo vimos mucho entre Serbia y Suiza, la cuarentena básicamente ha tomado el 80% de la demanda de inmediato de un día para otro. Entonces, es realmente, y si algunos países tienen PCR más cuarentena, eso básicamente es casi como la prohibición de las peleas.

Entonces, creo que de momento, lo que prevemos para el primer trimestre, operaremos más o menos alrededor de ese 1, 35% de la capacidad. Y esto es lo que realmente gestionamos a diario. Y tenemos un par de escenarios para el verano, pero esos podrían cambiar drásticamente dependiendo de cómo funcione el mercado, cuál será la restricción, también si finalmente habrá alguna restricción coordinada, porque ahora es una gran jungla para entender qué país, qué restricciones tengo. Y, obviamente, intentaremos ajustarnos de manera flexible a eso, en lo que hemos estado con éxito hasta ahora.

Jens:

¿Y cuáles son los escenarios de verano? Dices que ahora tienes 38 años.

Jiri:

Los escenarios de verano en este momento, nos estamos pronosticando entre los dos últimos escenarios de Eurocontrol, porque incluso durante 2020, siempre hemos sido operados por encima de la media del resto de la UE con un KPI más alto alcanzado en términos de factor carretera. Entonces, en este momento estamos pronosticando entre esos escenarios, por lo que diría que en el segundo trimestre estaríamos alrededor del 2, 40% del nivel de 45.

Jens:

Bueno. Y Tamur, con Swiss, ¿cuáles son los escenarios que estás viendo ahora mismo?