IATA reduce a la mitad el pronóstico de pérdidas de 2010 para la industria de las aerolíneas

Ginebra - La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) redujo a la mitad su pronóstico de pérdidas para la industria para 2010, ya que el grupo dijo que una recuperación mucho más fuerte en la demanda está extendiendo las ganancias de fin de año a los primeros meses de este año, con una capacidad relativamente plana que se traduce en en alguna mejora del rendimiento y mayores ingresos.

La asociación redujo su pérdida proyectada para la industria del transporte aéreo a $ 2.8 mil millones para este año, por debajo de la pérdida de $ 5.6 mil millones que el grupo había pronosticado en diciembre de 2009. IATA también redujo su estimación de pérdidas para 2009 a $ 9.4 mil millones de la pérdida previamente pronosticada de $ 11.0 mil millones. . Se espera que los ingresos de este año asciendan a 522 millones de dólares para la industria en su conjunto.

Las mejoras están impulsadas por la recuperación económica en los mercados emergentes de Asia-Pacífico y América Latina, donde los transportistas registraron ganancias de demanda de pasajeros internacionales del 6.5 por ciento y 11.0 por ciento, respectivamente, en enero. América del Norte y Europa están rezagadas, con aumentos de la demanda de pasajeros internacionales del 2.1% y 3.1%, respectivamente, para el mismo mes.

“Estamos viendo una industria definida de dos velocidades”, dijo Giovanni Bisignani, director general y CEO de IATA. “Asia y América Latina están impulsando la recuperación. Los mercados internacionales más débiles son el Atlántico norte y el intraeuropeo, que se han contraído continuamente desde mediados de 2008 ”.

Los puntos destacados del pronóstico incluyen:

Mejora de la demanda: Se espera que la demanda de carga (que cayó un 11.1 por ciento en 2009) crezca un 12.0 por ciento en 2010. Esto es significativamente mejor que el crecimiento del 7.0 por ciento pronosticado anteriormente. Se espera que la demanda de pasajeros (que cayó un 2.9 por ciento en 2009) crezca un 5.6 por ciento en 2010. Esta es una mejora con respecto al pronóstico anterior de diciembre de un crecimiento del 4.5 por ciento.

Factores de carga: las aerolíneas mantuvieron la capacidad relativamente en línea con la demanda a lo largo de 2009. Una fuerte recuperación de fin de año llevó los factores de carga a niveles récord cuando se ajustaron por estacionalidad. En enero, el factor de carga de pasajeros internacionales era del 75.9 por ciento, mientras que la utilización de la carga era del 49.6 por ciento.

Rendimientos: Se espera que las condiciones de oferta y demanda más estrictas mejoren los rendimientos: 2.0 por ciento para pasajeros y 3.1 por ciento para carga. Esta es una mejora considerable con respecto a la abrupta caída del 14 por ciento experimentada por ambos en 2009.

Viajes premium: los viajes premium, si bien se recuperan más lentamente que los viajes económicos, ahora parecen estar siguiendo una recuperación cíclica en términos de volumen. Pero todavía está un 17 por ciento por debajo del pico de principios de 2008. Los rendimientos premium, que están un 20 por ciento por debajo del pico, pueden estar sufriendo un cambio estructural.

Combustible: Con la mejora de las condiciones económicas, el precio del combustible está aumentando. IATA elevó el precio medio esperado del petróleo a 79 dólares por barril desde los 75 dólares previstos anteriormente. Eso es un aumento de $ 17 por barril sobre el precio promedio de $ 62 para 2009. El impacto combinado de una mayor capacidad y un precio más alto del combustible agregará $ 19 mil millones a la factura de combustible de la industria, con lo que se espera que sea de $ 132 mil millones en 2010. Como porcentaje de los costos operativos, esto representa el 26 por ciento, frente al 24 por ciento en 2009.

Ingresos: Los ingresos aumentarán a $ 522 mil millones. Eso es $ 44 mil millones más de lo pronosticado anteriormente y una mejora de $ 43 mil millones en 2009.

“Los ingresos están a mitad de camino de la recuperación: 42 millones de dólares por debajo del máximo de 2008 y 43 millones de dólares por encima del mínimo de 2009”, dijo Bisignani. “Los fundamentos importantes se están moviendo en la dirección correcta. La demanda está mejorando. La industria ha sido sabia en la gestión de la capacidad. Los precios están comenzando a alinearse con los costos, aparte de los viajes premium. Podemos ser optimistas pero con la debida cautela. Sigue habiendo riesgos importantes. El petróleo es un comodín, el exceso de capacidad sigue siendo un peligro y los costos deben mantenerse bajo control en toda la cadena de valor y con la mano de obra ".

Grandes diferencias regionales

Según el informe de la IATA, es probable que las diferencias regionales en las perspectivas de las aerolíneas sean marcadas este año:

>> Las aerolíneas de Asia y el Pacífico verán que la pérdida de $ 2.7 mil millones en 2009 se convertirá en $ 900 millones en ganancias gracias a una rápida recuperación económica impulsada por China. Los mercados de carga son particularmente sólidos, y la capacidad de carga de largo recorrido para envíos que se originan en Asia experimenta una escasez de capacidad. Se espera que la demanda crezca un 12 por ciento en 2010.

>> Las aerolíneas latinoamericanas registrarán una ganancia de $ 800 millones por segundo año consecutivo. Las economías de la región están menos endeudadas que las de EE. UU. O Europa. Los vínculos económicos con Asia ayudaron a aislar a la región de lo peor de la crisis financiera. Los transportistas de algunas partes de la región se han beneficiado de los mercados liberalizados, que han facilitado cierta consolidación transfronteriza, lo que les ha dado una mayor flexibilidad para hacer frente a las cambiantes condiciones económicas. Se espera que la demanda crezca un 12.2 por ciento en 2010.

>> Los operadores europeos registrarán una pérdida de 2.2 millones de dólares, la mayor entre las regiones. Esto refleja la lentitud de la recuperación económica y la vacilante confianza de los consumidores. Se espera que la demanda crezca un 4.2 por ciento en 2010. Se espera que los viajes premium intraeuropeos se recuperen más lentamente. En diciembre se mantuvo un 9.7 por ciento por debajo de los niveles del año anterior.

>> Las aerolíneas norteamericanas registrarán las segundas mayores pérdidas con $ 1.8 mil millones. La recuperación económica sin empleo sigue cargando la confianza de los consumidores. Se espera que la demanda mejore en un 6.2 por ciento en 2010. Pero con los viajes premium dentro de América del Norte aún cayendo un 13.3 por ciento en diciembre, la región permanece en números rojos.

>> Se espera que las aerolíneas de Oriente Medio experimenten un crecimiento de la demanda del 15.2 por ciento en 2010, pero sufrirán pérdidas de 400 millones de dólares. Los bajos rendimientos en los mercados de larga distancia conectados a través de centros de Medio Oriente son una carga para la rentabilidad.

>> Es probable que los transportistas africanos registren una pérdida de 100 millones de dólares en 2010, reduciendo a la mitad las pérdidas de 2009. Se espera que la demanda mejore en un 7.4 por ciento. Pero esto no será suficiente para la rentabilidad, ya que continúan enfrentando una fuerte competencia por la participación de mercado.

Ajustes estructurales

“El marcado contraste entre la rentabilidad entre las aerolíneas asiáticas y latinoamericanas, mientras que las pérdidas continúan afectando al resto de la industria, demuestra claramente el hecho de que las aerolíneas no han podido convertirse en negocios globales”, sugirió Bisignani. “Las restricciones del sistema bilateral impiden el tipo de consolidación transfronteriza que hemos visto en industrias como la farmacéutica o las telecomunicaciones. Las aerolíneas están luchando contra los desafíos de la crisis financiera sin el beneficio de esta importante herramienta. Es tiempo de cambiar."

En noviembre de 2009, la iniciativa Agenda para la Libertad de la IATA facilitó la firma de una declaración multilateral de principios de política centrada en la liberalización del acceso al mercado, la fijación de precios y la propiedad. Siete gobiernos (Chile, Malasia, Panamá, Singapur, Suiza, Emiratos Árabes Unidos y Estados Unidos) y la Comisión Europea firmaron el documento. Kuwait se unió al grupo respaldando los principios en marzo.

“Las conversaciones de la segunda etapa entre Estados Unidos y Europa son la gran oportunidad para 2010”, dijo Bisignani. “La lenta recuperación en ambas regiones debería ser una invitación al cambio. La liberalización de la propiedad impulsaría ambos mercados. Aún más importante, dado que estos mercados combinados representan alrededor del 60 por ciento de la aviación global, enviaría una fuerte señal de cambio global. Las marcas, no las banderas, deben guiar a la industria hacia una rentabilidad sostenible. Eso no puede suceder hasta que los gobiernos eliminen las restricciones obsoletas del sistema bilateral ”.