Proyecto de Auto

Léanos | Escuchanos | Míranos | Unirse Eventos en Vivo | Desactivar anuncios | Live |

Haga clic en su idioma para traducir este artículo:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

El pronóstico de IATA para la aviación mundial en 2019 no es tan bueno por las razones enumeradas

IATAfir
IATAfir
Escrito por Juergen T Steinmetz

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) anunció una rebaja de su perspectiva de 2019 para la industria del transporte aéreo mundial a una ganancia de $ 28 mil millones (de las previsiones de $ 35.5 mil millones en diciembre de 2018). Eso también es una disminución en las ganancias netas después de impuestos de 2018 que IATA estima en $ 30 mil millones (reafirmado).

El entorno empresarial de las aerolíneas se ha deteriorado con el aumento de los precios del combustible y un debilitamiento sustancial del comercio mundial. En 2019, se espera que los costos generales crezcan un 7.4%, superando un aumento del 6.5% en los ingresos. Como resultado, se espera que los márgenes netos se reduzcan al 3.2% (desde el 3.7% en 2018). Las ganancias por pasajero disminuirán de manera similar a $ 6.12 (desde $ 6.85 en 2018).

“Este año será el décimo año consecutivo en números negros para la industria de las aerolíneas. Pero los márgenes se ven reducidos por el aumento de los costos en todos los ámbitos, incluida la mano de obra, el combustible y la infraestructura. La dura competencia entre las aerolíneas evita que aumenten los rendimientos. Es probable que el debilitamiento del comercio mundial continúe a medida que se intensifica la guerra comercial entre Estados Unidos y China. Esto afecta principalmente al negocio de carga, pero el tráfico de pasajeros también podría verse afectado a medida que aumentan las tensiones. Las aerolíneas todavía obtendrán ganancias este año, pero no es fácil ganar dinero ”, dijo Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA.

En 2019, se espera que el rendimiento del capital invertido obtenido de las aerolíneas sea del 7.4% (frente al 7.9% en 2018). Si bien esto aún excede el costo promedio de capital (estimado en 7.3%), el colchón es extremadamente delgado. Además, el trabajo de difundir la resiliencia financiera en toda la industria está solo a la mitad, con una brecha importante en la rentabilidad entre el desempeño de las aerolíneas en América del Norte, Europa y Asia-Pacífico y el desempeño de las de África, América Latina y Medio Oriente.

“La buena noticia es que las aerolíneas han roto el ciclo de auge y caída. Una recesión en el entorno comercial ya no sumerge a la industria en una crisis profunda. Pero en las circunstancias actuales, está en riesgo el gran logro de la industria: crear valor para los inversores con niveles normales de rentabilidad. Las aerolíneas seguirán creando valor para los inversores en 2019 con rendimientos por encima del costo de capital, pero solo por poco ”, dijo de Juniac.

Costos:

  • El alto precio del combustible de 2018 ($ 71.6 / barril Brent) continuará en 2019 con un costo promedio esperado de $ 70.00 / barril Brent. Esto es un 27.5% más alto que el Brent de $ 54.9 / barril en 2017. Los costos de combustible representarán el 25% de los costos operativos (frente al 23.5% en 2018).
  • Se espera que los costos unitarios distintos del combustible aumenten a 39.5 centavos por tonelada-kilómetro disponible desde 39.2 centavos, debido a mayores costos de mano de obra, infraestructura y otros.
  • Se espera que los gastos generales aumenten un 7.4% a $ 822 mil millones.

Ingresos:

  • Los ingresos generales no están a la par del aumento de los costos. Para 2019, se esperan ingresos totales de $ 865 mil millones (+ 6.5% en 2018).

Carga:

  • Después de un desempeño excepcional en 2017 (+ 9.7% de crecimiento), el crecimiento de la demanda de carga se desaceleró a 3.4% en 2018. Se anticipa que se mantendrá estable en 2019 con volúmenes de carga de 63.1 millones de toneladas (63.3 millones de toneladas en 2018) debido al impacto de aranceles más altos sobre el comercio.
  • Se espera que los rendimientos de la carga se mantengan sin cambios en 2019 después de una mejora del 12.3% en 2018, ya que los factores de carga de la carga caen aún más y las condiciones de oferta y demanda se debilitan.

Pasajero:

  • Se espera que el crecimiento de la demanda de pasajeros sea más sólido que el de carga. Esto se debe a que se espera que el crecimiento del PIB mundial se mantenga relativamente fuerte en 2.7%, aunque más lento que en 2018 (3.1%). Los gobiernos y los bancos centrales han respondido al crecimiento económico más lento con políticas más favorables, lo que está compensando la debilidad comercial. Pero el crecimiento económico y los ingresos de los hogares seguirán creciendo más lentamente, por lo que se espera que la demanda total de pasajeros, medida en pasajeros por kilómetros de ingresos, crezca un 5.0% (frente al 7.4% en 2018). Las aerolíneas han respondido al entorno de crecimiento más lento recortando la expansión de la capacidad al 4.7% (ASK).
  • Se espera que el número total de pasajeros aumente a 4.6 millones (frente a 4.4 millones en 2018).
  • Se espera que los rendimientos de los pasajeros se mantengan sin cambios en 2019 después de una caída del 2.1% en 2018.

Flujo de fondos:

  • Se espera que el flujo de caja libre, que permite pagar a los inversores y reducir la deuda, desaparezca a nivel de la industria porque el efectivo de las operaciones se reducirá por un crecimiento más lento de la demanda y costos más altos. Las relaciones de deuda a ganancias, que habían caído significativamente, están comenzando a aumentar una vez más.
  • Los ratios de deuda / beneficios promedio de las aerolíneas en Europa y América del Norte no están muy por encima de los niveles calificados como grado de inversión por las agencias de calificación crediticia, lo que proporciona cierto grado de seguridad en caso de un deterioro del entorno empresarial. África, Oriente Medio y América Latina todavía tienen altos niveles de deuda (entre 6 y 7 veces las ganancias anuales), lo que los deja más vulnerables a los choques de flujo de efectivo (cada vez más probables) o al aumento de las tasas de interés.

Factores de riesgo:

  • Los riesgos a la baja son importantes. La inestabilidad política y el potencial de conflicto nunca son un buen augurio para los viajes aéreos. Aún más crítico es la proliferación de medidas proteccionistas y la escalada de guerras comerciales.
  • A medida que se intensifica la guerra comercial entre Estados Unidos y China, aumentan los riesgos inmediatos para una industria de carga aérea ya asediada. Y, mientras la demanda del tráfico de pasajeros se mantiene, el impacto del empeoramiento de las relaciones comerciales podría extenderse y frenar la demanda.

“La aviación necesita fronteras abiertas a las personas y al comercio. Nadie gana con guerras comerciales, políticas proteccionistas o agendas aislacionistas. Pero todos se benefician de la creciente conectividad. Una globalización más inclusiva debe ser el camino a seguir ”, dijo de Juniac.

Resumen regional

Todas las regiones esperan una reducción de la rentabilidad con la excepción de América del Norte y América Latina. Las diferencias regionales son significativas.

Norteamérica Los operadores ofrecerán el desempeño financiero más sólido con una ganancia después de impuestos de $ 15 mil millones (en comparación con $ 14.5 mil millones en 2018). Eso representa una ganancia neta de $ 14.77 por pasajero, que es una mejora notable con respecto a solo 7 años antes ($ 2.3 en 2012). Los márgenes netos, pronosticados en 5.5%, son inferiores a los niveles de 2018 debido a costos de combustible más altos de lo esperado y a una desaceleración del crecimiento. La limitada desventaja en esta región se ha visto respaldada por la consolidación, que ha ayudado a mantener los factores de carga (pasajeros + carga) por encima del 65%, y los auxiliares, que limitan el impacto de los mayores costos de combustible, manteniendo los factores de carga de equilibrio en el 59.5%.

Europea Las aerolíneas generarán una ganancia neta de $ 8.1 mil millones (por debajo de los $ 9.4 mil millones en 2018). Eso representa una ganancia neta por pasajero de $ 6.75 y un margen neto de 3.7%; ambos son los segundos resultados más sólidos de la industria, pero por debajo de lo que ganan las aerolíneas norteamericanas. Los factores de carga de equilibrio son los más altos con un 70.2%, debido a los bajos rendimientos debido al área de aviación abierta altamente competitiva, los altos costos regulatorios y la infraestructura ineficiente. En 2019, por ejemplo, los retrasos en la gestión del tráfico aéreo en ruta se duplicaron a 19.1 millones de minutos. Europa también es una de las regiones más expuestas a la debilidad del comercio internacional y esto ha perjudicado las perspectivas de este año.

Asia y el Pacífico Las aerolíneas generarán una ganancia neta de $ 6.0 mil millones (por debajo de $ 7.7 mil millones en 2018). Eso representa una ganancia neta por pasajero de $ 3.51 y un margen neto de 2.3%. La región está mostrando un desempeño muy diverso. Representar alrededor del 40% del tráfico mundial de carga aérea hace que la región sea la más expuesta a la debilidad del comercio mundial y eso, combinado con el aumento de los costos del combustible, está exprimiendo las ganancias de la región.

Del Medio Oriente Las aerolíneas generarán una pérdida neta combinada de $ 1.1 mil millones (ligeramente peor que la pérdida de $ 1.0 mil millones en 2018). Eso equivale a una pérdida de $ 5.01 por pasajero y un margen neto negativo (-1.9%). La región se ha enfrentado a importantes desafíos en los últimos años, tanto en el entorno empresarial como en los modelos empresariales. Las aerolíneas están atravesando un proceso de ajuste y los horarios anunciados apuntan a una desaceleración sustancial en el crecimiento de la capacidad en 2019. El desempeño ahora está mejorando, pero se espera que el deterioro en el entorno empresarial prolongue las pérdidas en 2019.

Latinoamérica las aerolíneas generarán una ganancia neta de $ 0.2 millones. Esto refleja una mejora moderada de la pérdida de $ 0.5 millones en 2018, ya que la recuperación de la economía brasileña está compensando los mayores precios del petróleo. Con una ganancia de $ 0.50 por pasajero, se espera que el margen neto de la región sea un escaso 0.4%.

Africano Las aerolíneas generarán una pérdida de $ 0.1 mil millones (sin cambios desde 2018), continuando una tendencia débil en su cuarto año. Se espera que cada pasajero transportado cueste a las aerolíneas $ 1.54, lo que lleva a un margen neto de -1.0%. Los factores de carga de equilibrio son relativamente bajos, ya que los rendimientos son un poco más altos que el promedio y los costos son más bajos. Sin embargo, pocas aerolíneas en la región pueden lograr factores de ocupación adecuados, que promediaron los más bajos a nivel mundial con 60.7% en 2018. En general, el desempeño de la industria está mejorando, pero solo lentamente.

Región Crecimiento de la demanda (%) Crecimiento de capacidad (%) Factor de carga de pasajeros (%) Beneficio neto (miles de millones de dólares) Beneficio / Pasajero ($)
2018 2019 2018 2019 2018 2019 2018 2019 2018 2019
Global 7.4 5.0 6.9 4.7 81.9 82.1 30.0 28.0 6.85 6.12
Norteamérica 5.3 4.3 4.9 4.1 83.9 84.0 14.5 15.0 14.66 14.77
Europa 7.5 4.9 6.6 5.6 84.6 84.0 9.4 8.1 8.20 6.75
Asia y el Pacífico 9.5 6.3 8.8 5.7 81.5 82.0 7.7 6.0 4.74 3.51
Medio Oriente 5.0 2.0 5.9 0.6 74.5 75.5 hasta el 1.0 hasta el 1.1 hasta el 4.46 hasta el 5.01
América Latina 7.0 6.2 7.3 5.1 81.6 82.5 hasta el 0.5 0.2 hasta el 1.65 0.50
África 6.1 4.3 4.4 3.7 71.5 71.9 hasta el 0.1 hasta el 0.1 hasta el 1.09 hasta el 1.54

 

El negocio de la libertad

“La aviación es el negocio de la libertad. Los 4.6 millones de viajeros tienen la libertad de explorar, desarrollar negocios o reunirse con amigos y familiares. El beneficio económico de esto son 65 millones de puestos de trabajo y un impulso de 2.7 billones de dólares para la economía mundial. La aviación está creciendo de manera responsable para satisfacer esta demanda. A partir de 2020, por ejemplo, la industria logrará un crecimiento neutro en carbono. Y eso está en camino hacia el objetivo mucho más ambicioso de reducir las emisiones a la mitad de los niveles de 2005 para 2050. Estamos decididos a ofrecer conectividad global sostenible a través de la aviación ”, dijo de Juniac.

Algunos indicadores clave de la fuerza de la conectividad global incluyen:

  • Se espera que la tarifa aérea de retorno promedio de 2019 (antes de recargos e impuestos) sea de $ 317 (dólares de 2018), que es 61% por debajo de los niveles de 1998 después de ajustar por inflación. También es $ 10 menos que en 2018 en términos reales.
  • Se espera que las tarifas promedio de flete aéreo en 2019 sean de $ 1.86 / kg (dólares de 2018), lo que representa una caída del 62% con respecto a los niveles de 1998.
  • Se prevé que el número de rutas atendidas por la aviación aumente a más de 58,000 en 2019, frente a las 52,000 de 2014.
  • Se espera que el gasto mundial en turismo facilitado por el transporte aéreo crezca un 7.8% en 2019 a 909 millones de dólares.
  • Se espera que las aerolíneas reciban más de 1,770 aviones nuevos en 2019, muchos de los cuales reemplazarán a aviones más antiguos y menos eficientes en combustible. Esto ampliará la flota comercial mundial en un 3.67% a más de 30,697 aviones. Esto ayudará a mejorar la eficiencia del combustible en un 1.7% a 22.4 litros / 100 toneladas-kilómetro disponibles.