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Efectos de gran alcance: el nuevo impuesto sobre el combustible de aviación de la UE hará que las tarifas aéreas se disparen

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La Comisión Europea está considerando el impuesto al combustible de aviación que se supone reducirá las emisiones de carbono en un 11 por ciento y tendrá un impacto “insignificante” en el empleo y la economía. Pero los expertos dicen que tendrá efectos de gran alcance.

Según un informe de la CE filtrado, gravar el queroseno de aviación vendido en Europa reduciría las emisiones de la aviación en 16.4 millones de toneladas métricas de CO2 al año. Dijo que la aplicación de un impuesto de 330 euros por cada 1,000 litros de queroseno (que es la tasa mínima de impuestos especiales de la UE para el combustible) resultaría en un aumento del precio de los billetes del 10 por ciento y una disminución del 11 por ciento en el número de pasajeros. También conduciría a una caída del 11 por ciento en las emisiones de carbono.

La imposición del impuesto ciertamente podría conducir a una reducción de vuelos que resultará en recortes de personal de las aerolíneas, dijo Elmar Giemulla, un destacado experto en derecho aéreo y de tráfico en el Instituto de Aeronáutica y Astronáutica de la Universidad Tecnológica de Berlín. Sin embargo, dijo que nadie podía calcular los números exactos y dijo que "eso es solo especulación".

Las aerolíneas son muy sensibles al precio del combustible porque afecta toda su operación, explicó otro experto en seguridad aérea, Jacques Astre. Dijo que el nivel del aumento de impuestos indicará "si aumentan los precios de los boletos que recaen en los clientes y afectarán el transporte de pasajeros en términos de números".

“Entonces, realmente depende de qué tan alto sea el impuesto porque tiene un efecto de gran alcance, no solo en las aerolíneas directamente, sino también en los pasajeros”, explicó Astre.

Gravar la aviación a nivel de la UE, específicamente el combustible y el IVA sobre todos, en particular los billetes, se ha convertido últimamente en un importante tema de debate en Europa. Las estadísticas mostraron que el tráfico de pasajeros a través de la red de aeropuertos europeos creció en más del seis por ciento el año pasado, llevando el número total de pasajeros que utilizan los aeropuertos europeos a un nuevo récord de 2.34 millones.

“Si el objetivo de este enfoque (impuesto a la aviación) es disminuir el número de pasajeros, entonces tienen buenas posibilidades de hacerlo”, dijo Giemulla. Según él, tal movimiento definitivamente ejercería mucha presión sobre la industria de la aviación. Requeriría un cambio de todos los acuerdos bilaterales, ya que contradice el Convenio de Chicago de 1994 que previene los impuestos sobre el combustible de las aeronaves. Eso no se puede hacer de la noche a la mañana, requeriría tiempo, dijo.

El experto recordó que la contribución de la aviación a las emisiones de carbono es solo alrededor del tres por ciento de todas las emisiones de carbono. Entonces, si alguien, incluida la CE, quisiera reducir las emisiones de carbono, dijo, hay muchas otras áreas de la economía que también deberían ser gravadas.

"Es fácil para el público en general ser agresivo contra la aviación porque para muchas personas la aviación sigue siendo un símbolo de la gente rica que puede permitirse volar, lo cual es una tontería porque el aumento de la aviación ha demostrado que todos los niveles de la sociedad tienen la posibilidad de volar". dijo el experto.

Agregó que la aviación es un modo de transporte general similar al sector automotriz con la diferencia de que el sector automotriz contribuye mucho más a las emisiones de carbono. “Entonces, si se debe hacer algo para reducir las emisiones de carbono, hay muchas otras áreas que deben ser gravadas primero”, dijo el experto.