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Reformas necesarias en los aviones estadounidenses: retrasos en los viajes aéreos

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Escrito por editor

La mayoría de los principales aeropuertos de EE. UU. Experimentan interrupciones de vuelos a diario, con el Aeropuerto Internacional de Chicago O'Hare a la cabeza. Dentro de los 10 principales aeropuertos de las principales ciudades de EE. UU., Cada aeropuerto experimentó más de 50,000 retrasos o cancelaciones en el último año.

Presidente de FlyersRights.orgPaul Hudson, quien también es miembro del Comité Asesor de Reglamentación de Aviación de la FAA, informó que se necesitan de inmediato importantes reformas en los aeropuertos. En primer lugar, es necesario que haya representación de los pasajeros en las juntas directivas de los aeropuertos para tener una visión justa de los problemas. Además, el gobierno debe garantizar que la información sobre los derechos de los pasajeros esté disponible gratuitamente en los aeropuertos.

Es necesario agregar un tercer aeropuerto importante para las áreas metropolitanas de Nueva York y Chicago a fin de aliviar los retrasos por congestión crónica y creciente. Además, debería ser obligatorio o, al menos, alentarlo a que se utilicen aviones más grandes en los aeropuertos congestionados. Lo que necesitan los aeropuertos en este momento es que se dé prioridad a la expansión de la pista frente a la reconstrucción y el estacionamiento de la terminal, y que se permita el acceso a las puertas comunes de una manera de usarlo o perderlo, especialmente en los aeropuertos centrales. Los principales aeropuertos también necesitan conexiones ferroviarias rápidas con los distritos comerciales centrales, así como con los centros de alquiler de automóviles fuera del aeropuerto en las grandes áreas metropolitanas.

La ley estadounidense debe ser modificada o derogada para que las regulaciones ya no prohíban la propiedad y operación de aeropuertos por parte del gobierno federal y se logre la racionalización de la operación y propiedad de aeropuertos privados. Además, la financiación gubernamental para la planificación de nuevos aeropuertos debe aumentarse del 50% al 80%; esto ha estado pendiente de la aprobación del Departamento de Transporte de EE. UU. (DOT) desde 2017. También es necesario realizar una revisión para reducir las exenciones antimonopolio de los aeropuertos que aumentan los gastos de los pasajeros. , los tiempos de viaje y tienen un impacto negativo en la eficiencia del transporte aéreo nacional. El gobierno de los Estados Unidos debería considerar la nacionalización de las operaciones y el control de los principales aeropuertos en una nueva agencia o corporación aeroportuaria federal, y se deben prohibir las cláusulas de emisión de bonos que limitan la competencia y el acceso de las aerolíneas.

En cuanto a las aerolíneas, el equipo debe instalarse a fines de 2020 para la operación del ATC NextGen, y debe haber pruebas en vivo anualmente del plan de operaciones de emergencia e irregular. Es necesario exigir a las aerolíneas que dispongan de reservas de personal y equipo suficientes para evitar una tasa de cancelación superior al 2% de los vuelos y un rendimiento puntual superior al 85%.

Para que estas regulaciones sean significativas, es necesario que exista la consecuencia de multas mínimas para las aerolíneas que no cumplan, como $ 3,000 por pasajero por violaciones de las reglas de 3 horas con $ 1,000 pagados a cada pasajero más $ 10 por minuto por retrasos de más de 3 horas. Además, las multas mínimas de $ 1,000 por pasajero deben pagarse con la mitad para cada pasajero por cancelaciones de vuelos basadas en reclamos falsos de fuerza mayor, clima o ATC cuando una razón real es la falta de equipo o personal de la aerolínea.

Los pasajeros deben sentir que pueden tomar cartas en el asunto en determinadas cuestiones. La regla de reciprocidad, también conocida como Regla 240, debe restablecerse para permitir que los pasajeros de vuelos cancelados o excesivamente retrasados ​​de más de 90 minutos usen sus boletos en otra aerolínea con asientos disponibles que vuelen al mismo destino. Los pasajeros deben recibir transporte alternativo y un reembolso del boleto bajo la presunción cuando un vuelo tiene menos del 30% reservado. Finalmente, se debe hacer un aviso en lenguaje sencillo sobre la compensación por demora, especialmente para viajes internacionales, y se debe exigir a las aerolíneas que proporcionen a los pasajeros varados alojamiento, comida y transporte terrestre.