Ethiopian Airlines y Lions Air se estrellan, American Airlines calla a los denunciantes, los escombros sueltos dañan el cableado en una fábrica de Boeing 787, las pérdidas económicas afirman no usar el entrenamiento en simulador para pilotos de Boeing MAX 737: la situación apremiante para que tantos aviones Boeing 737 MAX queden varados en el aire están presionando por atajos y posibles atajos para garantizar la seguridad del público que vuela.
FlyersRights.org presentó este comentario en contra de la propuesta de la FAA de no requerir entrenamiento en simulador para los pilotos del 737 MAX. También solicitamos a la FAA que extienda el período de comentarios para que los expertos independientes tengan más tiempo para compartir su experiencia con la FAA y Boeing.
Las solicitudes de Flyers Rights extendieron el tiempo para el período de comentarios públicos sobre la Revisión 17 del Informe de la Junta de Estandarización de Vuelo. En nombre del público viajero, solicitamos siete días adicionales para que los expertos en seguridad, pilotos y otras personas envíen sus comentarios a la FAA.
La recertificación del Boening 737 MAX es de gran interés para el público en general y merece una investigación completa. Después de dos choques con seis meses de diferencia entre sí, ambos ocurridos dentro de los primeros dos años del servicio comercial del MAX, el público necesita garantías de que estos aviones son seguros y que la FAA y Boeing están haciendo todo lo posible para priorizar la seguridad del 737 MAX. y todos los demás aviones. Para lograr ese fin, se necesita más tiempo para que los expertos en seguridad independientes se presenten para compartir sus conocimientos y preocupaciones.
El proceso de recertificación del 737 MAX requerirá recuperar la confianza de los expertos en seguridad, los pilotos y los asistentes de vuelo. Además, requiere recuperar la confianza de los pasajeros y del público. El proceso hasta la fecha se ha mantenido en secreto, y predecimos que los pasajeros boicotearán el Boeing 737 MAX si se percibe que el proceso es apresurado, reservado, conflictivo e incompleto.
En nombre de los pasajeros de las aerolíneas, estamos solicitando más tiempo para reunirnos y alentar a los expertos en seguridad a enviar sus comentarios a la FAA. El período de comentarios solo ha estado abierto durante 10 días hábiles. En consideración a la decisión pendiente de la FAA de elegir el cambio menos riguroso disponible, “Nivel de diferencias B”, un período de comentarios extendido no creará prejuicios para la FAA ni para ninguna parte interesada. Si bien Boeing puede querer recertificar el 737 MAX lo más rápido posible, no vemos ninguna razón para que la FAA quiera poner en peligro la seguridad, o parezca ponerla en peligro, recertificando el 737 MAX demasiado rápido y poniendo en peligro aún más vidas.
Más Flyers Rights recomienda encarecidamente que la FAA requiera entrenamiento en simulador sobre la función MCAS para todos los pilotos del 737 MAX antes de que un solo avión regrese al aire.
La Asociación de Pilotos Aliados ha declarado que la solución propuesta por la FAA no va lo suficientemente lejos porque no incluye entrenamiento en simuladores. El requisito de solo más tiempo en la computadora no solo fallará en restaurar la confianza de sus pilotos para volar en el avión. American Airlines ha dicho que está explorando opciones de capacitación adicionales, pero una aerolínea individual no debería haberse puesto unilateralmente en desventaja económica en relación con otras aerolíneas para lograr una ventaja de seguridad que debería ser obligatoria en todas las aerolíneas.
Un denunciante reciente informó que había observado escombros sueltos que dañaban el cableado de los sensores AOA en el 737 MAX. Si bien Boeing niega esta afirmación específica, el New York Times ha informado sobre otro denunciante de la fábrica de Boeing 787 South Caroline que ha afirmado que ha visto un avión aprobado con escombros y los supervisores le han dicho que ignore las violaciones. La Fuerza Aérea de EE. UU. Dejó de aceptar entregas del avión Boeing KC 46 porque se encontraron escombros en el interior. Este es un patrón de mala conducta que debe ser investigado completamente por la FAA y por investigadores independientes antes de que la FAA continúe su impulso para recertificar rápidamente el 737 MAX.
La FAA debe frenar esta carrera frenética y secreta para permitir que el 737 MAX vuelva a los cielos hasta que obtenga la imagen completa de expertos en seguridad independientes, pilotos y otros.
QUÉ QUITAR DE ESTE ARTÍCULO:
- After two crashes within six months of each other, both occurring within the first two years of the MAX’s commercial service,the public needs assurances that these airplanes are safe and that the FAA and Boeing are doing everything they can to prioritize safety for the 737 MAX and all other aircraft.
- While Boeing denies this specific claim, the New York Times has reported on a separate whistleblower from the Boeing 787 South Caroline factory who has claimed that he has seen plane approved with debris in them and has been told by supervisors to ignore the violations.
- Más Flyers Rights recomienda encarecidamente que la FAA requiera entrenamiento en simulador sobre la función MCAS para todos los pilotos del 737 MAX antes de que un solo avión regrese al aire.
