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Los pilotos buscan desesperadamente una solución mientras el Boeing Max8 se cae

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Escrito por Juergen T Steinmetz

Ethiopian Airlines y Lions Air probablemente tengan el mismo escenario mortal de acuerdo con un informe que Reuters informó hoy sobre el capitán del Air de los Lions de 31 años que estaba a los mandos del vuelo JT610 de Lion Air, que volaba en el Boeing Max 8, cuando el avión casi nuevo despegó. fuera de Yakarta. El primer oficial manejaba la radio, según un informe preliminar emitido en noviembre.

El informe decía:

Los pilotos de un Lion Air Boeing 737 MAX condenado al fracaso revisaron un manual mientras luchaban por comprender por qué el avión se tambaleaba hacia abajo pero se quedó sin tiempo antes de golpear el agua, dijeron tres personas con conocimiento del contenido de la grabadora de voz de la cabina.

La investigación sobre el accidente, que mató a las 189 personas a bordo en octubre, ha cobrado nueva relevancia ya que la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE. UU. Y otros reguladores establecieron el modelo la semana pasada después de un segundo accidente mortal en Etiopía.

Los investigadores que examinan el accidente en Indonesia están considerando cómo una computadora ordenó que el avión se sumergiera en respuesta a los datos de un sensor defectuoso y si los pilotos tenían suficiente entrenamiento para responder adecuadamente a la emergencia, entre otros factores.

Es la primera vez que se hace público el contenido de la grabadora de voz del vuelo de Lion Air. Las tres fuentes los discutieron bajo condición de anonimato.

Reuters no tuvo acceso a la grabación ni a la transcripción.

Un portavoz de Lion Air dijo que todos los datos e información se habían entregado a los investigadores y se negó a comentar más.

A sólo dos minutos de vuelo, el primer oficial informó un "problema de control de vuelo" al control de tráfico aéreo y dijo que los pilotos tenían la intención de mantener una altitud de 5,000 pies, según el informe de noviembre.

El primer oficial no especificó el problema, pero una fuente dijo que la velocidad del aire se mencionó en la grabación de voz de la cabina, y una segunda fuente dijo que un indicador mostraba un problema en la pantalla del capitán pero no en la del primer oficial.

El capitán le pidió al primer oficial que revisara el manual de referencia rápida, que contiene listas de verificación para detectar eventos anormales, dijo la primera fuente.

Durante los siguientes nueve minutos, el avión advirtió a los pilotos que estaba en una parada y empujó el morro hacia abajo en respuesta, mostró el informe. Una pérdida es cuando el flujo de aire sobre las alas de un avión es demasiado débil para generar sustentación y mantenerlo volando.

El capitán luchó por escalar, pero la computadora, que todavía detectaba incorrectamente una pérdida, continuó empujando el morro hacia abajo usando el sistema de compensación del avión. Normalmente, la compensación ajusta las superficies de control de una aeronave para garantizar que vuele recto y nivelado.

"No parecían saber que la moldura se estaba moviendo hacia abajo", dijo la tercera fuente. “Solo pensaban en la velocidad y la altitud. Eso fue lo único de lo que hablaron ".

Boeing Co se negó a comentar el miércoles porque la investigación estaba en curso.

El fabricante ha dicho que existe un procedimiento documentado para manejar la situación. Una tripulación diferente en el mismo avión la noche anterior encontró el mismo problema pero lo resolvió después de revisar tres listas de verificación, según el informe de noviembre.

Pero no pasaron toda la información sobre los problemas que encontraron a la siguiente tripulación, según el informe.

Los pilotos del JT610 mantuvieron la calma durante la mayor parte del vuelo, dijeron las tres fuentes. Cerca del final, el capitán le pidió al primer oficial que volara mientras revisaba el manual en busca de una solución.

Aproximadamente un minuto antes de que el avión desapareciera del radar, el capitán pidió al control de tráfico aéreo que despejara el resto del tráfico por debajo de los 3,000 pies y solicitó una altitud de “cinco mil”, o 5,000 pies, que fue aprobada, según el informe preliminar.

Mientras el capitán de 31 años trató en vano de encontrar el procedimiento correcto en el manual, el primer oficial de 41 años no pudo controlar el avión, dijeron dos de las fuentes.

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El registrador de datos de vuelo muestra que las entradas de la columna de control final del primer oficial fueron más débiles que las realizadas anteriormente por el capitán.

“Es como una prueba en la que hay 100 preguntas y cuando se acaba el tiempo solo se han respondido 75”, dijo la tercera fuente. Así que entra el pánico. Es una condición de tiempo muerto ".

El capitán nacido en India guardó silencio al final, dijeron las tres fuentes, mientras que el primer oficial indonesio dijo "Allahu Akbar", o "Dios es el más grande", una frase árabe común en el país de mayoría musulmana que puede usarse para expresar emoción, conmoción, elogio o angustia.

La agencia francesa de investigación de accidentes aéreos BEA dijo el martes que el registrador de datos de vuelo en el accidente de Etiopía que mató a 157 personas mostraba "claras similitudes" con el desastre de Lion Air. Desde el accidente de Lion Air, Boeing ha estado buscando una actualización de software para cambiar la autoridad que se le otorga al Sistema de aumento de características de maniobra, o MCAS, un nuevo sistema anti-bloqueo desarrollado para el 737 MAX.

No se ha determinado la causa del accidente de Lion Air, pero el informe preliminar mencionaba el sistema Boeing, un sensor defectuoso que se reemplazó recientemente y el mantenimiento y la capacitación de la aerolínea.

En el mismo avión la noche antes del accidente, un capitán de la aerolínea hermana de servicio completo de Lion Air, Batik Air, viajaba en la cabina y resolvió problemas similares de control de vuelo, dijeron dos de las fuentes. Su presencia en ese vuelo, reportada por primera vez por Bloomberg, no fue revelada en el informe preliminar.

El informe tampoco incluyó datos de la grabadora de voz de la cabina, que no se recuperó del fondo del océano hasta enero.

Soerjanto Tjahjono, jefe de la agencia de investigación de Indonesia KNKT, dijo la semana pasada que el informe podría publicarse en julio o agosto, ya que las autoridades intentaron acelerar la investigación a raíz del accidente en Etiopía.

El miércoles, se negó a comentar sobre el contenido de la grabadora de voz de la cabina, diciendo que no se habían hecho públicos.