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Expertos de la OACI acuerdan medidas globales hacia la aviación sostenible

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Las medidas globales para abordar el impacto ambiental de la aviación se acordaron en una reunión de los XNUMX expertos del Comité de Protección Ambiental de la Aviación (CAEP) de la OACI, que concluyó la semana pasada.

La reunión fue inaugurada por el Dr. Olumuyiwa Benard Aliu, Presidente del Consejo de la OACI, reconociendo que “En los 35 años transcurridos desde que se estableció el CAEP, el alcance del trabajo y las áreas técnicas que cubre se han ampliado. Sin embargo, a pesar de los desafíos monumentales que se le presentan, el CAEP sigue siendo un gran ejemplo de cooperación internacional ”.

Los principales resultados de la reunión incluyeron:

Estándar de motor de avión

• Se acordó un nuevo nivel de rigurosidad que limitaría las emisiones de material particulado no volátil (nvPM) de los motores de las aeronaves. Se espera que la norma de la OACI impulse tecnologías para abordar el material particulado no volátil, que a largo plazo minimizará sus posibles impactos ambientales y de salud.

• Con esta nueva norma, la OACI ha completado todas las principales normas medioambientales para la certificación de aeronaves y motores, a saber, ruido, calidad del aire local (NOx, HC, CO, nvPM) y cambio climático (CO2), lo que convierte a la industria de la aviación en la única sector con requisitos de certificación ambiental obligatoria a nivel mundial para el funcionamiento de sus equipos. Una vez que sea aplicable, todas las aeronaves nuevas deberán estar certificadas según los estándares de la OACI antes de operar.

• La reunión también logró nuevos objetivos tecnológicos para el sector, incluidas mejoras en el ruido de las aeronaves hasta 15.5 dB por debajo de los límites del Capítulo 14 para aeronaves de pasillo único para 2027, emisión de NOx en un 54% en relación con los últimos SARPS de NOx de la OACI y aumento de la eficiencia del combustible se puede esperar hasta un 1.3 por ciento anual para los nuevos aviones que entren en producción.

Plan de compensación y reducción de carbono para la aviación internacional (CORSIA)

• Se ha alcanzado un acuerdo sobre los medios para calcular y reclamar los beneficios derivados del uso de combustibles sostenibles de aviación en el contexto del CORSIA. Esto es significativo en términos de reducir los requisitos de compensación de las aerolíneas.

• El acuerdo incluyó los valores predeterminados y las metodologías para calcular los valores reales necesarios para calcular los beneficios de reducción de emisiones de CO2 durante el ciclo de vida de diferentes materias primas. El CAEP también ha acordado los requisitos para los Esquemas de Certificación de Sostenibilidad (SCS) y un proceso para evaluar y recomendar una lista de SCS elegibles, que certificará los combustibles según los criterios de sostenibilidad de CORSIA. Este paquete de acuerdos proporciona la claridad necesaria para que el sector energético se embarque en la producción de combustibles sostenibles para la aviación, y es un paso importante hacia la implementación del CORSIA.

• Además, el CAEP ha entregado una recomendación para las reglas y procedimientos para el Órgano Asesor Técnico (TAB) del Consejo de la OACI, que evaluará la elegibilidad de las unidades de emisiones para su uso en CORSIA. Otro acuerdo fue la actualización técnica del Manual Técnico Ambiental sobre CORSIA, que aclara las acciones recomendadas por Estados y aerolíneas para el monitoreo, reporte y verificación de emisiones de CO2 bajo CORSIA.

Tendencias y perspectivas ambientales

• La reunión acordó las tendencias ambientales actualizadas de la OACI para el ruido, la calidad del aire local (NOx y nvPM) y el clima global (CO2), que serán la base para las consideraciones de las políticas ambientales de la OACI en la próxima Asamblea de la OACI, en septiembre de 2019.

• También se desarrollaron publicaciones importantes como parte de la colección de herramientas de eco-aeropuerto de la OACI en las áreas de energía renovable, gestión de desechos, gestión ambiental y diseño ecológico de edificios aeroportuarios.

• En cuanto a la adaptación al cambio climático, se aprobó para su publicación un Informe de Síntesis, que brinda información importante sobre los impactos del riesgo climático y las opciones resilientes para el sector.

• Se acordaron otros dos informes importantes: uno sobre el estado del final de la vida útil de las aeronaves y el reciclaje; y el otro sobre navegación basada en el rendimiento y participación de la comunidad.

• La reunión también estuvo de acuerdo con los resultados de la evaluación de los efectos positivos de las mejoras operativas. La evaluación mostró que con la implementación de estas medidas, según los planes globales de la OACI, se pueden lograr ahorros de combustible entre 167 y 307 kg por vuelo para 2025. Esto corresponde, respectivamente, a una reducción de 26.2 a 48.2 Mt de CO2. La reunión acordó la publicación del libro blanco “El estado de la ciencia 2019: Taller de impactos del ruido de la aviación”.

• El CAEP también consideró el progreso que se ha logrado hacia las operaciones de transporte supersónico y acordó que se debe realizar un estudio exploratorio.

• El CAEP también evaluará cómo certificar otras nuevas tecnologías, como aviones híbridos y eléctricos, como parte de su trabajo futuro.

Dado que el CAEP es un órgano técnico del Consejo de la OACI, todas las recomendaciones técnicas acordadas anteriormente por el CAEP serán consideradas por el Consejo para su aprobación final.