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Rolls-Royce abandona la competencia de motores para la nueva plataforma de avión mediano de Boeing

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Rolls-Royce ha decidido retirarse de la competencia actual para impulsar la plataforma intermedia del mercado propuesta por Boeing, o New Midsize Airplane (NMA). Si bien creemos que la plataforma complementa la gama de productos existente de Boeing, no podemos comprometernos con el calendario propuesto para asegurarnos de que tenemos un producto lo suficientemente maduro que respalde la ambición de Boeing por la aeronave y satisfaga nuestros propios requisitos internos de madurez técnica en la entrada en servicio.

Chris Cholerton, Rolls-Royce, presidente de Civil Aerospace, dijo: “Esta es la decisión correcta para Rolls-Royce y el mejor enfoque para Boeing. Cumplir nuestras promesas a los clientes es vital para nosotros y no queremos prometer que apoyaremos la nueva plataforma de Boeing si no tenemos toda la confianza de que podemos cumplir con su programa ".

Hemos hecho un compromiso claro con nuestros clientes de que cumpliremos con nuestros programas de motores actuales. Al mismo tiempo, seguimos comprometidos con el desarrollo de nuevas tecnologías y continuaremos madurando y eliminando el riesgo de nuestra arquitectura de motor UltraFan de próxima generación en preparación para futuras aplicaciones.

Chris Cholerton agregó: “UltraFan es la base de nuestros futuros grandes programas de motores aeronáuticos civiles y debemos asegurarnos de que tenga una entrada en servicio lo más fluida posible. Comenzamos su desarrollo antes de que surgiera la oportunidad de Boeing y debe someterse a un riguroso régimen de pruebas antes de ofrecerlo a los clientes, lo que no creemos que se pueda lograr dentro del plazo de tiempo de la NMA. Retirarnos en esta etapa permitirá a Boeing estructurar la parte final de la competencia de la manera que mejor se adapte a ellos y esperamos trabajar con Boeing en otras nuevas oportunidades en el futuro ".

UltraFan es un diseño de motor a reacción escalable adecuado para aviones de fuselaje ancho o estrecho y ofrecerá una mejora de la eficiencia del combustible del 25% con respecto a la primera generación de motores Rolls-Royce Trent. Hemos realizado pruebas con éxito de la nueva arquitectura que se encuentra dentro del núcleo del motor a través del demostrador Advance3, así como la caja de cambios de potencia y el sistema de aspas de ventilador compuesto. Cumplir con el calendario de Boeing habría requerido acelerar nuestro programa de demostradores y retirarnos del proceso nos permitirá tener una gran confianza en la madurez del motor hacia el final de la próxima década.