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Hacer que los viajes aéreos sean asequibles y accesibles para el hombre común

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El Ministro de Comercio e Industria y Aviación Civil, Sr. Suresh Prabhu, recomendó hoy al gobierno estatal que aborde el esquema de conectividad regional "Udan" para dar un impulso a la conectividad aérea intrarregional e interregional y darse cuenta de los beneficios de crecimiento del efecto multiplicador. de viajes y turismo.

Al inaugurar la tercera edición de "Wings 3" en Delhi, organizada por la Federación de Cámaras de Comercio e Industria de la India (FICCI) junto con el Ministerio de Aviación Civil (MoCA), el Sr.Prabhu dijo que para hacer que los viajes aéreos sean asequibles y accesible para el hombre común, los estados tendrían que ser un socio integral del esquema y unirse a las aerolíneas y otras partes interesadas. “Son los estados donde está la acción. Son ellos quienes tendrán que impulsar el proceso y convertirse en beneficiarios del crecimiento ”, dijo.

Los estados, dijo, tendrían que pensar en grande y contemplar la posibilidad de que los aviones de fuselaje ancho despeguen y aterricen desde sus aeropuertos. Este enfoque proporcionará los vientos de cola para el sector de la aviación de la India, que tiene el potencial de convertirse en el motor de crecimiento del país.

Prabhu también publicó el documento de conocimiento FICCI-Deloitte, "La aviación india: preparándose para capear los vientos en contra".

Pradeep Singh Kharola, Secretario, MoCA, hizo hincapié en los aspectos físicos y financieros de mejorar la accesibilidad a los viajes aéreos. Se necesitan más aeropuertos en más ubicaciones, minimizando los gastos y optimizando los recursos para garantizar la viabilidad financiera y mejorar la asequibilidad para el público viajero. Los estados, dijo, tenían un papel importante en la provisión de terrenos a tarifas asequibles para la construcción de aeropuertos y racionalizar los impuestos sobre ATF.

Gurudas Mohapatra, presidente de la Autoridad de Aeropuertos de la India (AAI), dijo que el desafío al que se enfrentaba la industria de la aviación era reducir los costos para los que la infraestructura adecuada era crucial. AAI, dijo, estaba realizando un gasto de capital de Rs. 25000 crore de los cuales, 16000 crore de rupias ya estaban en proceso. Sin embargo, la tierra era una gran limitación que los estados tenían que proporcionar.

Anand E. Stanley, presidente del Comité de Aviación Civil de la FICCI y presidente y director ejecutivo de Airbus India, enfatizó la necesidad de aumentar la rentabilidad de las aerolíneas, aprovechando las oportunidades que ofrecen los servicios MRO e invirtiendo en habilidades para superar la escasez de pilotos.

Ashwani Lohani CMD, Air India, Ajay Singh, CMD, Spicejet Ltd. y la Sra. Usha Padhee, secretaria adjunta del MoCA, compartieron sus perspectivas y destacaron el papel de los estados en hacer que los viajes aéreos sean asequibles y accesibles para todos.

Necesidad de cubrir las necesidades de mano de obra calificada en la aviación: FICCI-Deloitte Paper

El documento de conocimiento FICCI-Deloitte, 'Indian aviation: Preparándose para superar los vientos en contra', basado en interacciones anteriores de la industria con las partes interesadas, recomienda que para garantizar que el mercado regional de la aviación sea sostenible a largo plazo, era necesario cerrar la brecha. en el requisito de mano de obra calificada en la industria de la aviación; centrar más la atención en las operaciones de carga aérea, mejorar la infraestructura física a lo grande y aprovechar todas las vías de crecimiento para que el sector prospere en la próxima década.

El documento señala que el Gobierno de la India, a través del Consejo Nacional de Desarrollo de Habilidades (NSDC), ya está analizando una serie de iniciativas para involucrar a la industria en algunos de los programas lanzados para cerrar la brecha en la mano de obra calificada. El gobierno también podría considerar apoyar un programa integral para impartir los conocimientos y habilidades necesarios específicamente para la industria de la aviación, como los programas de aprendizaje patrocinados por el gobierno para la industria.

El gobierno también debe centrarse en el segmento de carga aérea y podría considerar la implementación de un marco de política en las líneas del esquema "Udan" en el que las operaciones de carga se incentivan al igual que los flujos de pasajeros. El programa también podría considerar incentivar el movimiento de carga aérea desde áreas no conectadas del país. Sobre la base de las iniciativas gubernamentales ya lanzadas, el programa debe ayudar a permitir una adopción más rápida de plataformas en línea para rastrear y capturar el movimiento de carga aérea.

Asimismo, para sostener la viabilidad de una serie de rutas y que la demanda madure en los aeropuertos regionales, se requieren acciones proactivas tanto por parte de los estados como de las comunidades. Tales acciones podrían incluir la creación de foros de conectividad regional para compartir riesgos y la comercialización de rutas a través de los departamentos de turismo de varios gobiernos estatales en colaboración con la industria hotelera y analizar el desarrollo urbano centrado en el aeropuerto y la promoción de la aviación general.